Ожидания высоки - в конце концов, это еще одна глава в славной истории, которая продолжается вот уже 15 лет. И в то время Renault Mégane RS всегда был одним из самых почитаемых хот-хэтчбеков на рынке.
Пришло время открыть для себя третью главу этой саги, и есть много опасений - изменения, внесенные в это новое поколение Mégane RS, обширны, на уровне того, что мы видели в Clio RS, и все мы знаем, что Результаты у самого маленького представителя Renault Sport оказались не такими, как ожидалось.
Что изменилось?
Как и Clio, Renault Mégane RS лишился трехдверного кузова, поскольку был доступен только с пятью дверями - как и многие производители, Renault решила исключить их из своего портфолио. Не продавать? Улица.
Не обошлось и без F4RT - слишком простая шутка для англоговорящих… - двигателя, который всегда был двигателем Renault Mégane RS. 2,0-литровый турбо был заменен на новый M5PT , премьера которого состоялась на Alpine A110. Это все еще рядный четырехцилиндровый двигатель, но теперь с 1,8 литрами, сохраняя турбонаддув (естественно…). Он может быть меньше, но он не менее мощный - M5PT гарантирует 280 л.с. при 6000 об / мин (на пять больше, чем последний RS Trophy и на 28 л.с. больше, чем A110), и 390 Нм крутящего момента между 2400 и 4800 об / мин.
Сейчас две трансляции - одна от двойное шестиступенчатое сцепление (EDC) и механическое, с одинаковым количеством передач. Слово признательности Renault Sport, который, даже зная, что механическая коробка передач должна составлять небольшую часть продаж, сохранил его в новом поколении. Даже если он не продается, есть решения, которые остаются в наших сердцах.
И RS тоже изменился, но на этот раз по сравнению с другим Mégane. Более широкие гусеницы, 60 мм спереди и 45 мм сзади, привели к разработке новых бамперов с лезвием в стиле Формулы-1 и брызговиками - вид явно более мускулистый с дополнительными 19-дюймовыми колесами тестируемого устройства. правильно залить арки, и поза автомобиля намного напористее.
Он не впадает в визуальное преувеличение, все взвешено, измерено и почти, почти все правильно интегрировано. Он также содержит детали торговой марки, такие как оптика RS Vision спереди с характерным рисунком, напоминающим клетчатый флаг, и центральное выхлопное отверстие, которое сопровождает Mégane RS с момента его создания.
Шасси также приносит новости ...
Если есть что-то, чем Mégane RS всегда выделялся, так это его поведение и вместимость шасси. И снова Renault Sport на подходе: сзади торсион, когда конкуренция приносит независимую подвеску. А адаптивная подвеска понравилась соперникам? Нет, спасибо, - говорит Renault Sport. Есть много способов добраться до того же пункта назначения, и Renault Sport выбрал интересный маршрут (но мы будем там).
В этом поколении Renault Sport оснастил Mégane RS новыми динамическими аргументами и двумя новыми функциями. В первый раз, RS приносит систему 4CONTROL Другими словами, четыре направленных колеса, уже известные по другим моделям марки, но впервые присутствующие в RS и эксклюзивные среди аналогов.
На скорости ниже 60 км / ч система 4Control поворачивает колеса от передних, чтобы повысить маневренность. В режиме гонки этот режим работы активен до 100 км / ч.
Вторая новинка - это введение четырех гидравлических упоров сжатия на амортизаторах , вдохновенное решение из мира ралли, короче говоря, «бампер в амортизаторе». Вторичный поршень внутри демпфера демпфирует движение колеса, когда подвеска приближается к концу своего хода, рассеивая энергию, не «повторно отправляя» ее на колесо. Позволяет оптимизировать контакт между шиной и дорогой, избегая эффектов отскока, которые возникают при обычных остановках. Гениально? Без сомнений.
… И это лучшее из Megane RS
Несомненно, шасси - это звезда Renault Mégane RS. Презентация проходила в Херес-де-ла-Фронтера, Испания, и выбранный маршрут с довольно скучной первой частью - иногда больше похожей на Байшу-Алентежу с длинными прямыми участками - но позже предложивший нам «мать горных дорог». «Американские горки», возможно, был более правильным термином - очень запутанный, узкий, несколько изогнутый, провалы, различные уклоны, слепые повороты, спуск, подъем ... казалось, в нем есть все. Несомненно, идеальный вызов для этого шасси.
18-дюймовые колеса в стандартной комплектации. 19-дюймовые колеса не являются обязательными.
«Превосходный» - единственное, что я могу придумать для определения шасси этого автомобиля. - Renault Sport обладает огромным опытом в области проектирования шасси. Шасси поглощает все с потрясающей эффективностью, позволяя преодолевать невероятные скорости по дороге, которой едва хватило для того, чтобы пересечь две машины.
Шасси, несомненно, прочное, но неудобное. На самом деле это один из его величайших активов - банки, всегда имеющие отличную поддержку, тоже помогают. С удивительной эффективностью поглощает неровности, сохраняет четкую и ровную траекторию. Даже когда дорога создавала невозможные проблемы, такие как периодические депрессии, подвеска никогда не «пинает»; он просто поглотил удар и продолжил свой путь, как будто это было ничто. Надеюсь, мои позвонки сказали то же самое, компрессия такая ...
Также нечего указывать на 4CONTROL - Renault Sport утверждает, что он был специально откалиброван для этой версии. Я никогда не чувствовал «неестественной» реакции рулевого управления - всегда точного и правильного веса, но мне бы хотелось большей чувствительности - или шасси к моим командам. Удивляет маневренность в быстрой смене направления, даже зная, что автомобиль весит более 1400 кг. Гарантированная дополнительная маневренность позволяет держать руки на руле всегда в одном и том же положении, на отметке «без четверти три», даже когда повороты более крутые.
Не путайте эффективность с отсутствием удовольствия. Renault Mégane RS реагирует, когда его провоцируют, и любит играть. В спортивном режиме ESP становится намного более допустимым, поэтому вы можете ожидать недостаточной поворачиваемости и крутящего момента, когда вы нажимаете дроссель в неподходящий момент, а торможение при поддержке приводит к отпусканию задней части, иногда резкому и очень захватывающему. Инертный - это то, чем не является Mégane RS!
двигатель убеждает
К счастью, двигатель, хотя и не дотянул до уровня шасси, убедительно не отставал - его характеризует отличный отклик на самых низких оборотах, кажущееся отсутствие турбо-лага и стремление к высоким оборотам. Это могло звучать лучше.В случае с Mégane RS, если звук басов был убедительным снаружи, то внутри он оставлял желать лучшего. В первые несколько километров за рулем это даже звучало искусственно - подозрения, которые позже подтвердились, когда представители бренда заявили, что звук двигателя улучшен в цифровом виде. Ты тоже, Меган ...
Но нечего сомневаться в его возможностях. Renault Mégane RS 280 EDC быстр - 5,8 секунды до 100 км / ч, 25 секунд до 1000 м и способен развивать скорость 250 км / ч. - и его простота в достижении высоких скоростей впечатляет. Только взглянув на спидометр, мы понимаем, насколько быстро мы едем и как Mégane RS делает это, как будто это самая естественная вещь в мире.
Бакенбарды, о, бакенбарды ...
Уверенность Renault Sport в своем новом творении явно высока - для дорожных испытаний он предоставил только Renault Mégane RS 280 EDC со спортивным шасси, возможно, самую «цивилизованную» версию хот-хэтча. Коробка EDC, повод для многих опасений поклонников модели, оказалась лучше, чем ожидалось, решительной и быстрой в целом (спортивный режим), но иногда и по собственному желанию - признаюсь, что ездил больше в ручном режиме. режим, чем на автомате. Даже в ручном режиме, и если обороты поднимаются слишком сильно, автоматически включается передаточное число.
С другой стороны, необходимо переосмыслить вкладки, позволяющие выбирать отношения. Они, без сомнения, больше большинства и прикреплены к рулевой колонке - что хорошо, - но они больше там, где не имеют значения. Им нужно было немного опуститься на несколько дюймов и, что не менее важно, они должны были быть немного ближе к рулевому колесу.
RS Монитор
Renault Mégane RS оснащен устройством телеметрии и индикации данных и выпускается в двух версиях. Первый синтезирует информацию с 40 датчиков и позволяет просматривать на сенсорном экране R-Link 2 различные параметры: ускорение, торможение, угол поворота рулевого колеса, работу системы 4CONTROL, температуру и давление. Второй, называемый RS Monitor Expert, даже позволяет вам снимать действие и накладывать данные телеметрии, создавая видео с дополненной реальностью. Видео, которые впоследствии можно будет публиковать в социальных сетях - через приложения для Android и iOS, - и сохраненные данные можно экспортировать на веб-сайт R.S. Replay, который можно просматривать и подробно анализировать, а также сравнивать с другими пользователями,
в цепи
Убедившись на дороге, была также возможность опробовать Mégane RS на трассе, и, как вы уже можете видеть из места презентации, естественно, на трассе Херес-де-ла-Фронтера, наиболее известной благодаря MotoGP. гонки, которые проходят там.
Только на этот раз в моем распоряжении был другой Renault Mégane RS, с механической коробкой передач и шасси Cup - на 10% более жестким демпфированием, самоблокирующимся дифференциалом Torsen и опционально чугунными и алюминиевыми тормозами, которые экономят 1,8 кг. неподрессоренные массы.
К сожалению, эксперимент был недолгим - началось не более трех кругов, - но он позволил выяснить несколько вещей. Во-первых, ручное окно добавляет уровень взаимодействия с Mégane RS, который намного привлекательнее, чем вкладки. Это быстрая коробка с коротким ходом, которую удобно использовать даже в режиме атаки на трассе.
Во-вторых, невозможно было сказать, хорошо ли справляется с неровностями 10% -ная дополнительная жесткость подвески - мы не могли проверить ее на дороге - поскольку на трассе был гладкий пол, как у бильярдного стола. В-третьих, в режиме Race ESP действительно отключена, что приводит к более точному дозированию газа, особенно при выходе из поворотов.
В-четвертых, тормоза кажутся безжалостными. Машины находились на трассе более двух часов, постоянно переходя из рук в руки, и выдерживали все виды злоупотреблений, всегда предлагая всю необходимую мощность и всегда отличное чувство педали.
В Португалии
Выход Renault Mégane RS на национальный рынок будет поэтапным. Первым прибудет Mégane RS 280 EDC со спортивным шасси, как и у протестированной на дорогах модели. с ценами от 40 480 евро . Mégane RS 280 с механической коробкой передач прибудет позже, с ценами от 38 780 евро.
Ассортимент будет продолжать расти. Помимо RS 280 с механической коробкой передач и EDC и двух вариантов шасси - Sport и Cup -, RS Трофи , мощностью 300 л.с., который должен быть представлен на следующем Парижском салоне в октябре.