Текущее поколение Mazda CX-5 восходит к 2017 году и быстро убедил нас в его атрибутах. Если по стилю, то гораздо более изысканный, чем у предшественника; будь то интерьер, элегантный, гостеприимный, прочный и просторный; будь он динамичным, точным и увлекательным.
Это было постоянное место в гараже Razão Automobile, и этот год не стал исключением - Mazda обновила свой внедорожник в 2019 году, получив возможность вернуться к его вождению, который также является самой продаваемой моделью на планете.
Какие новости? Изюминка шасси - новые амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также введение G-Vectoring Control Plus (см. Вставку) -; и 2.2 SKYACTIV-D, мощность которого выросла со 175 до 184 л.с. Внутри, улучшения включают (наконец) введение Apple CarPlay и Android Auto, а также обновленную климатическую панель и новое оборудование, такое как возможность вентиляции сидений.
Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi
Гильерме был первым из нас, кто познакомился с обновленным внедорожником во время эпической поездки на 1000 км по Скандинавии, где он рассказывает нам обо всем этом и многом другом:
GVC Plus
GVC изменяет величину крутящего момента, который достигает передней оси, когда мы «атакуем» кривую, оптимизируя ее сцепление и точность. Если держать руль под постоянным углом, GVC восстанавливает крутящий момент, передавая вес на заднюю ось, улучшая стабильность. В этой эволюции, GVC Plus (G-Vectoring Control Plus), тормоза на колесах за пределами кривой слегка применяются при выходе из поворота, в то время как рулевое колесо возвращается в свое центральное положение, что еще больше повышает устойчивость.
Наконец, были еще две новости… ну, по крайней мере, в Португалии. Это связано с тем, что CX-5 впервые появился на нашем рынке с бензиновыми двигателями, но уже известен другим. Это два агрегата SKYACTIV-G: тым 2,0 л мощностью 165 л.с. и 2,5 л мощностью 194 л.с. , как атмосферный, так и с четырьмя рядными цилиндрами.
Хорошая альтернатива?
Если вы регулярно читаете наши тесты, мы часто предпочитаем и рекомендуем бензиновый двигатель дизельному двигателю для внедорожников. Однако, как правило, это более компактные модели, чем CX-5, и оснащенные турбодвигателями ... В случае атмосферного SKYACTIV-G CX-5, сохраняется ли рекомендация?
Что ж, не стоит класть «тёплые тряпочки». В случае с CX-5 дизельные двигатели или SKYACTIV-D на языке Mazda остаются, безусловно, лучшим вариантом. Почему? SKYACTIV-D предлагает сочетание превосходных характеристик и эффективности.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Мы протестировали CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi , с передним приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач; это CX-5 2.5 SKYACTIV-G Special Edition Navi с полным приводом и шестиступенчатой автоматической коробкой передач; и мы приходим к аналогичному выводу для обоих: они не самые подходящие устройства для их предполагаемого использования.
SKYACTIV-G, здесь с 2.0 л и 165 л.с., да и турбомотора не предвидится.
недостаток легкого
Не поймите нас неправильно, поскольку отдельно или даже на других Mazda они очень приятны в использовании - линейные и более изысканные, чем дизели этой марки. В случае с 2.0, этот по-прежнему соединен с одной из лучших ручных коробок на рынке. Но это один из тех случаев, когда оказывается, что целое уступает частям.
Mazda CX-5 2.0
На 2.0 165 л.с. , именно коробка, а точнее ее масштабирование «убивает» скромные номера двигателя. Если 1-й и 2-й кажутся правильно смещенными, начиная с 3-го и далее отношения слишком длинные - во имя науки я вытащил 3-й до его (плавного) среза, что не только заняло много времени, но и спидометр был уже отметка 155 км / ч; при 120 км / ч, в пятницу мы собираемся разогнаться до скромных 2600 об / мин - что совсем неплохо ...
Частое использование восхитительной коробки передач становится необходимостью, чтобы компенсировать недостаток легкости, который, кажется, есть у двигателя, особенно при обгонах или более крутых подъемах… и это с пустым CX-5. Давайте использовать CX-5 как знакомый, загруженный и готовый к более длительной поездке, и мы быстро столкнемся с его ограничениями - давайте не будем забывать, что это всего лишь 213 Нм крутящего момента и только при 4000 об / мин, а это всегда 1440 кг.
Mazda CX-5 2.5
Учитывая 2,5 л 194 л.с. , мощность и крутящий момент у нас, несомненно, больше, но даже в этом случае он оказывается немного мягким - АКПП тоже не помогает (одинаково длинная ступенька), да и у нас есть дополнительный балласт полного привода ( единственное возможное сочетание в Португалии) - всегда предпочитая более спокойные ритмы торопливым поездкам. Если мы выберем спортивный режим, панорама немного улучшится, но никогда не настолько, чтобы производительность этого движка стала выше «удовлетворительной».
Длинное масштабирование механической коробки передач в версии 2.0 позволяет, по крайней мере, скромный расход на умеренных скоростях - при 100 км / ч они остались на уровне 6,0 л / 100 км - хотя в городах они быстро возрастают до 9 л / 100 км - при смешанном использовании нетрудно достичь официальных комбинированных показателей в 7,4 л / 100 км.
В 2.5 расход намного менее удовлетворительный. Даже при умеренных темпах - предпочитаемых этим двигателем и нашим портфолио - они всегда составляют около 8 л / 100 км, и если мы решим увеличить мощность до 194 л.с., расход быстро приблизится к значениям с двумя цифрами (примерно от 10,5 до 11 л / 100 км).
Сзади достаточно места для его обитателей.
Подходит ли мне машина?
Если вы ищете хороший придорожный внедорожник, просторный, хорошо сложенный и очень хорошо оборудованный (в протестированных версиях) и обладающий динамическими характеристиками, способными увлечь нас «водителем», Mazda CX-5 остается таким же актуальным предложением, как и раньше, если не лучше, но мы бы по-прежнему выбирали дизельные двигатели.
Mazda CX-5 2.0. Интерьер в консервативном стиле, но уютный.
Лучший CX-5, который вы можете купить, по-прежнему остается 2.2 SKYACTIV-D 150 л.с. и передний привод - и, вероятно, с механической коробкой передач - как мы уже упоминали ранее.
Дизель может иметь «всего» 150 л.с., но он быстрее, чем 165 л.с. у 2.0 SKYACTIV-G, не только на бумаге - 9,9 с и 204 км / ч и 10,3 с и 201 км / ч соответственно, но и в реальном мире, благодаря не только коробке передач со ступенчатой коробкой передач, более согласованной с двигателем, но и наличию «жирных» 380 Нм крутящего момента. А как насчет потребления? Естественно ниже.
Mazda CX-5 2.5 доступна только в топовой версии Special Edition.
В 2,5 Несмотря на то, что у него «больше легких», он доступен только с автоматической коробкой передач и полным приводом, правда в том, что без последнего можно обойтись. Давайте будем честными, очень маловероятно, что кто-то рискнет преодолевать бездорожье с CX-5, и в повседневной жизни полный привод в конечном итоге просто способствует более высокому расходу топлива. Для тех, кому это действительно нужно, всегда есть 184-сильный 2.2 SKYACTIV-D.
Независимо от выбранной версии, во всех обновленных CX-5 ощутимы проверенные улучшения качества жизни на борту. Общая доработка улучшилась благодаря превосходной звукоизоляции - шум двигателя в большинстве ситуаций не более чем далекий гул - и у нас есть подвеска, которая более эффективно фильтрует неровности.
Одним из немногих преимуществ CX-5 SKYACTIV-G перед CX-5 SKYACTIV-D является цена. Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi стоит 35 505 евро В то время как сопоставимый двигатель 2.2 SKYACTIV-D мощностью 150 л.с. подорожает до 43 199 евро - цены на 2.0 начинаются с 32 383 евро за Evolve, оборудование начального уровня.
История повторяется с Mazda CX-5 2.5 SKYACTIV-G Special Edition Navi AT, единственной доступной версией, цены на которую начинаются от 55 224 евро Цена на соответствующий 2.2 SKYACTIV-D мощностью 184 л.с. подскочит до 67 225 евро.
Примечание: в таблице данных значения в скобках соответствуют CX-5 2.5.