Ожидание не могло быть больше. Как вы знаете, Audi была последним из немецких «трех гигантов», который обновил свой представительский сегмент E. Стартовый выстрел был дан Mercedes-Benz в 2016 году с E-Class (поколение W213), а затем с BMW в 2017 году. с 5-й серией (поколение G30) и, наконец, кольцевым брендом, с Audi A6 (поколение C8), которая выйдет на рынок в этом году.
Audi была последней маркой, продемонстрировавшей свои сильные стороны и первой знавшей хитрости конкурентов. Тем более в то время, когда прямая конкуренция не ограничивается немецкими соперниками - она возникает со всех сторон, в основном из Северной Европы.
Audi A6 (поколение C8) длинный ответ
Я пытаюсь уйти от типичного «смеется последний раз лучше всех», но на самом деле у Audi есть причина для улыбки. Внешне Audi A6 (поколение C8) выглядит как Audi A8, которая пошла в спортзал, похудела на несколько килограммов и стала интереснее. Внутри мы находим множество технологий, созданных по образцу флагмана бренда. Тем не менее, новый Audi A6 - это модель со своей индивидуальностью.
Проведите пальцем по галерее изображений, чтобы увидеть все внешние детали:
Что касается платформы, мы вернулись, чтобы найти MLB-Evo, который мы уже знаем по таким моделям, как Audi A8 и Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus.
С этой платформой MLB Audi удалось сохранить вес A6, несмотря на гигантское развитие технологий, обслуживающих пассажиров.
На дороге новый Audi A6 маневреннее, чем когда-либо. Направленный задний мост (доступный в самых мощных версиях) творит чудеса для маневренности пакета, а подвеска отлично настроена независимо от версии - доступно четыре подвески. Есть подвеска без адаптивного демпфирования, более спортивная (но также без адаптивного демпфирования), другая с адаптивным демпфированием и, в верхней части диапазона, пневматическая подвеска.
Я тестировал все эти подвески, за исключением более спортивной версии без адаптивного демпфирования.
Самая простая подвеска уже предлагает очень интересный компромисс между эффективностью и комфортом. Адаптивная подвеска повышает отзывчивость при более активном вождении, но не добавляет особого комфорта. Что касается пневматической подвески, то, по словам одного из техников Audi, с которым я имел возможность поговорить, выигрыш заметен только тогда, когда мы распроданы.
Ощущение, которое у меня осталось - и что ему нужен более длительный контакт - заключается в том, что в этом конкретном Audi, возможно, выиграла у своих более прямых конкурентов. И вам даже не нужно выбирать Audi A6 с самой совершенной подвеской, даже самая простая подвеска уже вполне удовлетворительна.
Защищенный от критики интерьер
Подобно тому, как снаружи есть очевидное сходство с Audi A8, внутри мы снова находим решения, вдохновленные «старшим братом». Как и в экстерьере, интерьер также отличается деталями и спортивной осанкой салона с более угловатыми линиями, ориентированными на водителя. Что касается качества сборки и материалов, то все на том уровне, к которому привыкла Audi: безупречно.
По сравнению с седьмым поколением A6, новый Audi A6 лишился выдвижного экрана, но получил два экрана, которые используются для управления информационно-развлекательной системой MMI Touch Response с тактильной и акустической обратной связью. Это означает, что мы можем управлять экранами, чувствуя и слыша тактильный и слышимый щелчок, который подтверждает активацию функции, как только палец нажимает на дисплей. Решение, которое пытается компенсировать отсутствие обратной связи с традиционными сенсорными экранами.
Проведите пальцем по галерее изображений, чтобы увидеть все внешние детали:
Кабина с технологией Audi A8.
Что касается места, новый Audi A6 получил пространство во всех направлениях благодаря принятию вышеупомянутой платформы MLB. В задней части вы можете путешествовать совершенно беспрепятственно, и мы можем без страха преодолевать самые большие поездки. Вы также можете отлично путешествовать на сиденье водителя благодаря сиденьям с хорошим соотношением комфорта и поддержки.
Потрясающий технический коктейль
Новый Audi A6 всегда начеку благодаря целому ряду современных систем помощи при вождении. Мы не собираемся перечислять их все - хотя бы потому, что их 37 (!) - и даже Audi, чтобы не запутать клиентов, сгруппировала их в три пакета. Выделяются функции Parking и Garage Pilot - они позволяют автономно разместить автомобиль внутри, например, в гараже, за которым можно следить с помощью смартфона, а приложение myAudi - и помощь Tour Assist - дополняют адаптивный круиз-контроль с небольшим вмешательством в рулевое управление. держать машину в переулке.
В дополнение к этому, новый Audi A6 поддерживает уровень автономного вождения 3, но это один из тех случаев, когда технологии опередили законодательство - на данный момент только тестовые автомобили могут передвигаться по дорогам общего пользования с таким уровнем вождения. В любом случае то, что уже можно протестировать (например, система обслуживания полосы движения), является лучшим из того, что я тестировал. Автомобиль остается в центре полосы и легко преодолевает даже самые крутые повороты шоссе.
Мы идем к двигателям? Мягкий гибрид для всех!
При первом контакте у меня была возможность протестировать новую Audi A6 в трех версиях: 40 TDI, 50 TDI и 55 TFSI. Если эта новая номенклатура Audi для вас «китайская», прочтите эту статью. Audi A6 40 TDI должна быть версией, наиболее востребованной на национальном рынке, и поэтому именно на ней я проехал больше всего километров.
Новый Audi A6, оснащенный двигателем 2.0 TDI мощностью 204 л.с. и 12-вольтовым электродвигателем, что делает эту модель умеренно-гибридной или полугибридной, и семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (S-Tronic), прибывает и уезжает. для заказов. Это всегда доступный и незаметный двигатель.
В реальных условиях, по заявлению Audi, полугибридная система гарантирует снижение расхода топлива до 0,7 л / 100 км.
Естественно, садясь за руль версии 50 TDI, оснащенной двигателем 3.0 V6 TDI мощностью 286 л.с. и 610 Нм, мы чувствуем, что за рулем чего-то более особенного. Двигатель более сдержанный, чем в версии 40 TDI, и предлагает нам более мощный разгон.
На вершине диапазона - по крайней мере, до появления полностью гибридной версии или всемогущего RS6 - мы находим версию 55 TFSI, оснащенную 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 340 л.с., способным разгонять Audi A6. до 100 км / ч всего за 5,1 с. Расходы? Их нужно будет очистить в другой раз.
Заключительные соображения
Я попрощался с дорогами Дору и новым Audi A6 (поколение C8) со следующей уверенностью: выбор модели в этом сегменте еще никогда не был таким сложным. Все они очень хороши, и Audi A6 преподает нам хорошо изученный урок.
По сравнению с предыдущим поколением новый Audi A6 стал лучше во всех отношениях. Таким образом, даже самые требовательные найдут в версии 40 TDI модель, способную превзойти самые лучшие ожидания.