Компетентный в спортивном вождении и комфортный, даже если временами грубый, на маршрутах, где другие ценности повышаются. Коробки передач с двойным сцеплением, кажется, объединяют лучшее из обоих миров: превосходные характеристики по сравнению с механическими коробками передач при интенсивном вождении; и «остаток левой ступни», предоставленный банкоматами в шаговом темпе.
Сегодня все бренды предлагают эту чудесную «коробку для мелочей», которая носит самые разные названия: PDK в Porsche; DSG в Volkswagen; SST в Mitsubishi; или ДГК на БМВ. Помимо имен, их принцип работы - это то, что мы попытаемся объяснить в следующих строках другого раздела Autopédia.
Отправной точкой нашего разговора мог бы стать такой вопрос: Каков самый быстрый способ изменить отношение 2-го ящика на отношение 3-го ящика простым способом?
Ответ может показаться жалким, ничем не научным или просвещенным, но это так: оба работают одновременно! Я сказал, что ответ был глупым ... Но это именно то, что делает коробка с двойным сцеплением - иметь два взаимосвязанных механизма одновременно.
Когда водитель едет, например, на 3-й передаче, коробка передач уже на 4-й передаче. Однако только одно из этих изменений фактически передает движение колесам с использованием одного из сцеплений.
Когда один из них «активен», другой «неактивен» и не передает мощность на колеса. Таким образом, когда дана команда на изменение передаточного числа, вместо того, чтобы задействовать сложную систему передач, происходит что-то очень простое: срабатывает одно сцепление, а другое переходит в «состояние покоя». Быстро и эффективно. Мы изменили отношения! Кстати… мы поменяли сцепление.
Одно из муфт отвечает за четные отношения (2,4,6…), а другое - за нечетные передачи (1,3,5…). Затем речь идет о сцеплениях, которые по очереди помогают коробке передач выполнять свою функцию: уменьшать движение коленчатого вала и передавать его на колеса.
Звучит просто, не правда ли?
Но это просто принцип работы. Потому что сделать эту работу на весь срок службы автомобиля - сложная задача.
Если нет, обратите внимание на сложность этой коробки, которая является чудом техники:
В результате мы все знаем: постоянная передача мощности на колеса, лучшее ускорение и меньшее потребление.
Идея, которая была бы идеальной, если бы не имела каких-то практических ограничений. А именно отсутствие прогрессивности сцепления в городских условиях, относительная легкость, с которой система переходит в «безопасный режим» из-за перегрева системы сцепления при более активном движении, или относительная трудность «переваривания» сокращений. более пламенный.
В остальном нечего указывать, кроме добродетелей. Если вы не настоящий любитель вождения и не можете обойтись без того соединения человека и машины, которое может предложить только настоящая механическая коробка передач.