Как классифицировать BMW X2 ? Он происходит от успешного X1, но несет в себе много стиля с отчетливыми пропорциями, до такой степени, что его интеграция во вселенную внедорожников становится несколько сомнительной. Даже больше с одеждой M тестируемого нами устройства, которое, кажется, скрывает все визуальные подсказки того, что это внедорожник, или, скорее, CUV (внедорожник-кроссовер). Это больше похоже на полноценный хот-хэтч…
И на протяжении всего теста именно эта визуальная ставка в конечном итоге определяет, что это за автомобиль, к лучшему или к худшему. Стиль имеет свою цену, и я имею в виду не только денежную ценность БМВ Х2 xDrive20d (Прямо там будем) - «бунтарский» вид X2 приносил компромиссы…
Стиль имеет свою цену (Часть 1)
Все, что потребовалось, - это попытаться сдвинуть X2 с места, чтобы понять, насколько плохая видимость, подтвержденная уже на ходу, на первых километрах за рулем. Чтобы понять, почему это нужно, достаточно просто взглянуть на это. Вы видели высоту окон или заднего стекла? Они низкие, очень низкие.
Обзорность сзади не сильно отличается от «сзади» суперкара; высота боковых окон, особенно сзади, сильно затрудняет обзор, особенно для более коротких или при перевозке детей; и даже спереди ветровое стекло, расположенное намного ниже, чем на X1, заставляет внутреннее зеркало слишком сильно мешать обзору; и, наконец, левые повороты могут быть проблематичными из-за комбинации сильно наклоненной стойки A с расположением наружного зеркала, способного покрыть весь автомобиль.
И все это благодаря «вдохновению Hot Rod» X1… Hot Rod ?! Да, я все еще не сошла с ума. Поместите X1 и X2 рядом, и что действительно отличает их друг от друга, так это их высота. Высота X2 составляет 152 см, что на семь сантиметров короче X1. А если клиренс у двух моделей одинаковый (18 см), то на сантиметры меньше пришлось убрать из кузова, точнее из объема салона. Другими словами, X2 - это X1 с «отрубленной» крышей в самой классической операции во вселенной Hot Rod со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Это пошло на пользу внешнему виду? Несомненно… И, к счастью, BMW устояла перед соблазном поставить крышу в стиле купе, как у X4 и X6, что еще больше способствует визуальному восприятию X2. Это визуально преувеличено, что в наши дни кажется нормой, но «сценического присутствия» нет. Положительное примечание, поэтому…
Что интересно, несмотря на принесенную в жертву обзорность, внутреннего пространства достаточно даже на высоте. Я бы скорее рекомендовал BMW X2 в качестве небольшого знакомого, чем 1-ю серию, которая раскрывает преимущества компоновки один-к-одному для этих целей - X2 - это «все впереди», т.е. передний поперечный двигатель и тяговый передний (здесь с полный привод), а 1-я серия - заднеприводная с продольно расположенным передним двигателем. Доступность и пространство позади X2 несравнимо лучше, чем у Series 1.
А багажник? На отличном уровне. Ты Емкость 470 л они оставляют смущенными любые два обычных объема в сегменте C, особенно когда мы смотрим на внешние размеры X2, идеально интегрированные в сегмент. Доступ, несомненно, мог бы быть лучше - между полом и проемом есть «ступенька» - но вместимость одна из лучших в сегменте, несмотря на акцент на «стиле» этой модели.
Стиль имеет свою цену (часть II)
Стиль тоже стоит… в кошельке. По сравнению с аналогичным X1 они примерно на 1500 евро больше, что означает, что цена этого BMW X2 xDrive20d составляет около 55 тысяч евро. Премиум или нет, но это все равно большие деньги, даже в случае топовой версии (в Португалии) - дизельного двигателя 2.0 мощностью 190 л.с., восьмиступенчатой автоматической коробки передач и полного привода. Но наша установка не стоила 55000 евро, это далеко не так ... со всеми возможными вариантами, цена составила чуть более 70 тысяч евро (!) - эти компактные внедорожники могут стоить целое состояние…Без сомнения, немного сложно переварить, особенно когда нам приходится платить за такие опции, как передний и задний парктроник, которые в случае X2 и предлагаемой им обзорности должны быть стандартными.
Хорошие атрибуты (Часть I)
Вы могли подумать, что я немного груб с X2, но чем дальше, тем больше он мне нравился.
Потому что, если есть что-то, что делает этот автомобиль очень хорошо, так это то, как он позволяет управлять собой и как он ходит, и для тех, кто любит водить, даже более преданным образом, в этом сегменте не должно быть лучшего выбора - это начинается с положения водителя, которое легко найти, с множеством регулировок (вручную), которые позволяют сиденье и рулевое колесо.
В спецификации черным по белому написано, что X2 xDrive20d весит 1675 кг (США) - возможно, больше, учитывая все дополнительные функции, - но это не похоже на это. Этот кроссовер эффективно маскирует свой вес, ощущается легким и точным, поддерживается быстрой реакцией шасси на наши команды - рулевое управление не слишком тяжелое, а педали взвешены и работают правильно - как будто это что-то более легкое и с приводом на два колеса, без дополнительного трения, вызванного четырехколесной трансмиссией.
Даже в неблагоприятных условиях в этом тесте - как вы можете видеть на изображениях - BMW X2 всегда внушает огромное доверие за рулем, без неожиданных реакций, с ESP также помогает, с всегда очень хорошо оцененным действием. Уверяю вас, он не спортивный, но для тех, кто хочет кроссовер с некоторым «удовольствием» от вождения, X2 - вариант, который стоит рассмотреть. А с двигателем и коробкой передач «нашего» X2 это даже заставляет вас хотеть дальше исследовать пределы автомобиля.
хорошие атрибуты II
Признаюсь, я не большой поклонник дизельных двигателей, но линейность и энергичность этого агрегата убедили меня в обратном. Мощность 190 л.с., но, прежде всего, 400 Нм, доступные при 1750 об / мин, в значительной степени способствуют возникновению этого ощущения «легкости», уверенно тянущего почти 1,7 т X2 - 100 км / ч достигается за 7,7. с.
Обратите внимание на его способность превышать 4000 об / мин, когда другие устройства уже бросили полотенце на землю намного раньше.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin - это вишенка на торте. Калибровка «точная», помогая получить максимальную отдачу от двигателя, с быстрыми переходами, и редко когда она была «нерешительной».
ремонт
Единственный ремонт, который нужно сделать в динамическом пакете, касается колес - опять же, следствие сильной ставки на стиль. Оснащенный дополнительными 20-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами Pirelli P Zero (225/40), он лучше подходит для спортивного автомобиля, чем кроссовер C-сегмента. тоже пострадало - Х2 уже тяготеет к твердой, но эти колеса не помогают гасить неровности, особенно самые крутые.
Также слово для обозначения потребления, которое всегда было далеко от того, что рекламировалось. Не помогло и более энергичное изучение двигателя: в конце теста бортовой компьютер показывал почти 8,0 л / 100 км . При более регулярном и умеренном использовании возможно снижение с 7,0 л / 100 км, но даже в этом случае следует ожидать значительной разницы с заявленными 4,7 л / 100 км.
Интерьер идентичен BMW X1, за исключением некоторых покрытий.
Наконец, слово об интерьере. Несмотря на некоторые специфические покрытия, невозможно избежать того факта, что интерьер BMW X2 в точности такой же, как и у X1.
Если снаружи были приняты меры, чтобы отличить его от более знакомого брата, интерьер также должен отражать предполагаемую непочтительность модели.
При этом серьезных претензий к этому нет. Довольно легко «ориентироваться» в этом интерьере, с элементами управления, имеющими логичное расположение, и i-Drive остается плюсом - уровень отвлечения внимания при взгляде на экран остается, но работа с системой выявляет более точную и меньшую ошибку. склонность к действию, чем зависит исключительно и только от сенсорной способности экрана - а материалы и сборка находятся на высоком уровне.
Из-за опасений, что ограниченная застекленная площадь сделает интерьер слишком темным и клаустрофобным, тестируемый блок поставлялся с естественным освещением, а также с желанной панорамной крышей - этот последний дополнительный элемент оказался почти обязательным.
Обновление от 16 ноября 2019 г .: В статье изначально говорилось, что коробка передач от ZF, хотя на самом деле она от Aisin, поэтому в тексте это исправлено.