В Skoda Scala - новый представитель чешской марки для C-сегмента, где живут такие автомобили, как Ford Focus, Renault Mégane или даже «дальний родственник» Volkswagen Golf. Он занимает место Rapid, но не заменяет его напрямую - Scala прочно вошел в сегмент C, тогда как Rapid расположен ниже.
Но разве C-сегмент Skoda не является Octavia? Да, но… Octavia из-за своих габаритов (намного больше среднего) и формата (два с половиной тома) оказывается не «вписывающейся» в армию хэтчбеков (двухобъемных кузовов), которые суть сегмента. Часто даже можно прочитать и услышать, что вы находитесь между двумя сегментами - подобные сомнения исчезают с Scala.
Интересно, что Skoda Scala, основанная на платформе MQB A0 - первая для производителя - использует те же основы, что и SEAT Ibiza и Volkswagen Polo из сегмента ниже.
Большое третье боковое окно делает Scala похожей на недостающее звено между двумя томами (хэтчбек) и фургонами сегмента.
Но Scala не обманывает. Его размеры явно взяты из «Гольф-сегмента», о чем свидетельствуют длина 4,36 м и ширина 1,79 м, или колесная база 2,649 м позволяет догадаться - он на 31 см длиннее, чем у Polo (с которым он делит MQB A0), но На 31 см короче Октавии.
О чем не догадываются более компактные размеры Scala, так это о пространстве на борту - это, скорее всего, самый просторный автомобиль в сегменте. Они сидят на заднем сиденье, и даже если высота 1,80 м проходит «по желанию», в Scala достаточно места - создается впечатление, что мы находимся в машине большего размера.
Один из самых сильных аргументов Scala - это пространство на борту. Багажник имеет объем 467 л, один из самых высоких в сегменте.
Пространство для ног сзади ориентировочно, эквивалентно Octavia; нет недостатка в пространстве по высоте, даже с опциональной панорамной крышей; а багажник объемом 467 л уступает только самому большому Honda Civic, но всего лишь на 11 л (478 л).
Сидя впереди, он сочетает в себе новизну и привычку. Дизайн приборной панели является новым для Skoda, но элементы управления или информационно-развлекательная система легко связаны не только со Skoda, но и с другими продуктами огромной группы Volkswagen. То, что вы теряете в индивидуальности, вы приобретаете в простоте использования и взаимодействия, не требуя больших «умственных усилий», чтобы знать, где все находится, и снижая уровень отвлечения внимания.
Интерьер тяготеет к консервативности, но в плане эргономики критиковать сложно.
За рулем
Пора отправляться в путь, нас отделяют примерно 200 км от пункта назначения, между Лиссабоном и Мураном в Алентежу. Возможность для Skoda Scala продемонстрировать свои навыки родстера - большая часть маршрута будет пролегать по шоссе.
И хорошим эстрадистом оказался Scala. Сиденье и рулевое колесо (обтянутые кожей) имеют достаточно широкие регулировки, чтобы подобрать удобное для нас положение водителя, сиденье оказалось удобным даже после более продолжительной «смены» вождения.
На более высоких крейсерских скоростях - 130–140 км / ч - обратите внимание на качение и аэродинамический шум, который остается на приемлемом уровне. Это не «повелитель автобанов», но он позволил нам понять, что он более чем подходит для длительных путешествий, которые происходят в период отпусков, благодаря хорошему уровню комфорта и изысканности.
Если вы хотите получить более четкое и захватывающее впечатление от вождения, вам лучше поискать в другом месте, но Scala не идет на компромисс. Мало того, что ощущения от органов управления в очень хорошем плане, демонстрирующие адекватный вес, очень хорошую точность и прогрессивность, но и поведение всегда оказывается точным и предсказуемым, гарантируя высокий уровень уверенности за рулем.
В нашем распоряжении были два из трех двигателей, которые Scala будет (на данный момент) в Португалии: 1.0 TSI 116 л.с. и 1.6 TDI 116 л.с. . Оба с очень хорошей шестиступенчатой механической коробкой передач - точной, но с разным уровнем оснащения - Style, высший уровень, в 1.0 TSI; и Ambition для 1.6 TDI. Единственное, чего не хватало в заявке, - это 1.0 TSI мощностью 95 л.с., двигатель, который будет использоваться в качестве доступа к линейке Scala.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
В этой версии мощностью 116 л.с. и механической коробкой передач 1.0 TSI пока что проявил себя в самом интересном предложении. Вездесущий трехцилиндровый турбокомпрессор концерна Volkswagen - один из лучших на рынке, почти как безнаддувный двигатель большей мощности. Линейная доставка, она делает все возможное при средних схемах, гарантируя Scala минимально приличные преимущества для семейного использования.
Он более совершенный и тихий, чем 1.6 TDI, на котором я ехал обратно, и даже позволяет расходовать разумно, так как в этой поездке я остановился на 6.5 л / 100 км , даже с учетом того, что вождение в интересах потребителей не практиковалось.
Как и Style, он был оснащен 17-дюймовыми колесами - 16-дюймовыми для Ambition - так что то, что мы потеряли в комфорте (немногое), мы получили немного больше в динамической резкости.
По расходу 1.6 TDI, конечно, нет равных - 5,0 л / 100 км , для того же стиля вождения - и в качестве «фонового бегуна», особенно для длительных пробежек по шоссе, он оказался идеальным партнером.
Менее приятны ощущения, когда темп замедляется и нам нужно больше полагаться на малый барабан - он более слышен и менее приятен для прослушивания, чем 1.0 TSI, а очевидный недостаток крутящего момента ниже 1500 об / мин позволяет использовать его на городских трассах. более нерешительный.
Конечно, в Scala нет недостатка в деталях "Simply Clever", таких как зонт, встроенный в дверь ...
В заключении
Надежный вход Skoda в сердце сегмента C. Skoda Scala представляет собой набор веских аргументов, прежде всего с точки зрения пространства, комфорта и цены, показывая себя как зрелое и однородное предложение без каких-либо заметных недостатков.
Он уже продается в Португалии по конкурентоспособным ценам, начиная с 21 960 евро для 95-сильного 1.0 TSI. 1.0 TSI мощностью 116 л.с. и 1.6 TDI, на которых мы имели возможность ездить, имеют цены, начинающиеся с 22 815 евро и 26 497 евро , соответственно.
