Монфорте. Земля рыцарей, захватывающих пейзажей и многого другого. Именно по дорогам этой маленькой деревушки в районе Порталегре я проехал на Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid сотни километров. Это просто самый мощный и самый быстрый седан в истории немецкой марки. Хорошая визитная карточка, тебе не кажется?
Читайте дальше, потому что если презентация обещает, все остальное не отстанет.
От Лиссабона до Монфорте
Я поворачиваю ключ (который больше не является ключом…) на левой стороне - пережиток другой «эры» 24 часов Ле-Мана, который Porsche хранит в своей ДНК - и 4,0-литровый двигатель V8 мощностью 550 л.с. просыпается с звук храпа и глубокий. Он даже просыпается, чтобы поприветствовать меня, потому что, как только я взлетел, он снова заснул.
Пока мощный V8 отдыхал, первые километры этой поездки были ответственны за 136 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента от электродвигателя Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, который питается от аккумулятора емкостью 14 кВтч. Если мы так понимаем (просто выберите 100% электрический режим), мы можем проехать 50 км, не включая двигатель внутреннего сгорания, разогнаться до 0-60 км / ч всего за 6,0 секунды и достичь максимальной скорости 140 км / ч. И все это, не теряя ни капли бензина. Действительно, замечательно, но у меня были другие планы ...
Псс… просыпайся!
Как только я проехал Понте Васко да Гама, я разбудил двигатель V8. Используя типичное выражение Алентежу, позвольте мне сказать вам, что электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания составляют красивую «пару».
Объединенная под эгидой восьмиступенчатой коробки передач PDK с двойным сцеплением, эта пара развивает общую мощность 680 л.с. и крутящий момент 850 Нм при 1400 об / мин.
Результат? Этот Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid весом 2,3 тонны разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 3,4 секунды. Прочтите хорошо, 3,4 секунды. Максимальная скорость: 310 км / ч. Я подозреваю, что холодность цифр не сопровождает безумие этих ценностей в «реальной жизни», просто мы говорим о роскошном седане, который следует за Porsche 911 GT3 по прямой. GT3!
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - это не только цифры
В дополнение к подавляющей силе, которая с силой толкает нас к сиденью (да, насилие - правильное слово), этот Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid также умеет проявлять хорошие манеры. Особенно в комфортном режиме.
В режиме «Комфорт» Panamera так же комфортна, как «бизнес-класс» лучшей авиакомпании, как на передних, так и на задних сиденьях. Подвеска образцово справляется с самыми плохими полами, а сиденья предлагают эталонный комфорт и поддержку.
Еще одно важное замечание для отличной звукоизоляции. Теперь сложите все это (подвески, сиденья и т. Д.), Вычтите немного внимания на скорость и случайно превысите 240 км / ч. Объяснить это властям сложнее - и дорого, очень дорого.
Само собой разумеется, что 200-километровое расстояние, отделяющее шум и суету мирной столицы от равнин Алентежу, было достигнуто в мгновение ока. Если я потерял баллы на водительских правах? В конце концов да. #без сожалений
Технологичный интерьер
Ненавижу повторять то, что уже было написано - и так хорошо написано! - Диого Тейшейра во время презентации Panamera в Барселоне. Я не буду повторять. Вы можете прочитать все здесь.
Позвольте мне пропустить все это и сразу перейти к следующей главе. Вы лысый, чтобы знать - и если вы думаете о его покупке, вы можете быть буквально лысым (мне «всего» 31 год, и я уже еду), - что интерьер был безупречно хорошо сконструирован, что есть место для четыре пассажира, чтобы размять конечности, что на центральной консоли теперь меньше кнопок и что информационно-развлекательной системе завидуют многие персональные компьютеры - и ею легко управлять, что не всегда так.
Прощай, автострада. привет весело
За те почти 200 000 евро, которые стоит Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, есть множество альтернатив, которые позволят нам почувствовать себя в бизнес-классе. Пока что Panamera фактически выполнила лишь свои обязанности (очень быстро). Доехали из пункта А в пункт Б быстро и комфортно. То же самое я мог бы написать, например, о BMW 7 серии ...
Ну тогда. Превосходство Panamera над конкурентами обнаруживается, когда мы съезжаем с шоссе и меняем прямые линии на кривые. Но куда делись 2,3 тонны? Исчезнувший?! Нет. Это инженерное дело.
Чтобы опыт был полным, рекомендуется выбрать режим Sport Plus, в котором 680 л.с. остаются в режиме «атаки», а подвески в режиме «Испытай меня, пойди, проверь меня!» - и я это проверил. Я постараюсь не повторять типичные фразы вроде «прямые дороги ушли», «боковое ускорение впечатляет» или «тормоза неутомимые». Это все правда, но больше всего в этом Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid впечатляет чувство вождения.
Памятный
Как видно на фотографиях, я ездил на этой Porsche Panamera, как на настоящем GT. Изучая повороты, самые укромные дороги - некоторые даже с плохим покрытием. Я вспотел руками и поехал. Я серьезно!
Это Порше. Даже с 2,3 тоннами и размерами XXL он ведет себя так, как мы ожидаем от Porsche. Тактично. С чувством. Во всяком случае, это Порше. Наклоняйтесь, как один, тормозите, как один, ускоряйтесь, как один, и чувствуйте себя комфортно, как некоторые другие.
Porsche Panamera - один из претендентов на награду Автомобиль класса люкс WCA 2018 года
Итак, если вы любите водить машину, но у вас в машине постоянно есть клиенты (911 не совсем комфортно в кузове…), поздравляем! Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - ваш следующий автомобиль. И директора финансового отдела транснациональной компании, которой вы в конечном итоге владеете, не стоит пугаться. Спокойствие! Используя аккумуляторы, расход бензина не разорит компанию. Получил в среднем 11 л / 100 км.
Я мог бы получить более низкий средний балл, но мое «эго» мне не позволяло. Я хотел услышать, почувствовать и насладиться двигателем V8. Но Порше, можешь поставить на мой счет! Это заплатило мне.
«Кислотно-зеленый» пинцет и другие надписи на e-Hybrid опровергают эту версию.
