В течение последнего десятилетия C-Class был самой продаваемой моделью Mercedes-Benz. Текущее поколение W205 с 2014 года было продано более 2,5 миллионов единиц (от седана до фургона). важность нового Mercedes-Benz C-Класс W206 это, таким образом, бесспорно.
Теперь бренд поднимает планку нового поколения, как Limousine (седан), так и Station (фургон), которые будут доступны с самого начала их маркетинга. Это начнется в ближайшее время, с конца марта, с открытием заказов, причем первые единицы будут доставлены летом.
Глобальное значение этой модели бесспорно, ее крупнейшие рынки также являются одними из самых важных в мире: Китай, США, Германия и Великобритания. Как и в случае с нынешним, он будет производиться в нескольких местах: Бремен, Германия; Пекин, Китай; и Восточный Лондон в Южной Африке. Пора открыть для себя все, что приносит новое.
Двигатели: все электрифицированные, все 4-цилиндровые
Начнем с темы, вызвавшей наибольшее количество дискуссий о новом C-Class W206, его двигателях. Они будут исключительно четырехцилиндровыми - вплоть до всемогущего AMG - и все они также будут электрифицированы. Как одна из самых массовых моделей немецкого бренда, новый C-Class окажет сильное влияние на счета выбросов CO2. Электрификация этой модели имеет решающее значение для сокращения выбросов для всего бренда.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Все двигатели будут оснащены умеренно-гибридной системой на 48 В (ISG или интегрированный стартер-генератор), включающей электродвигатель мощностью 15 кВт (20 л.с.) и 200 Нм. Особенности мягкогибридной системы, такие как «свободный ход» или рекуперация энергии при замедлении и торможении. . Это также гарантирует более плавную работу системы старт / стоп.
В дополнение к умеренно-гибридным версиям новый C-Class W206 будет иметь неизбежные гибридные версии с подключаемым модулем, но у него не будет полностью электрических версий, как у некоторых из его конкурентов, в основном из-за платформы MRA, которая оснащена это, что не позволяет использовать 100% электрическую трансмиссию.
Что касается самих двигателей внутреннего сгорания, то их по сути будет два. В M 254 бензин доступен в двух вариантах: 1,5 л (C 180 и C 200) и 2,0 л (C 300), в то время как ОМ 654 М дизельный имеет объем всего 2,0 л (C 220 d и C 300 d). Оба являются частью FAME ... Нет, это не имеет ничего общего со «славой», это скорее аббревиатура от «Семейство модульных двигателей» или «Семейство модульных двигателей». Естественно, они обещают большую эффективность и… производительность.
На этом этапе запуска линейка двигателей распределяется следующим образом:
- C 180: 170 л.с. при 5500–6100 об / мин и 250 Нм при 1800–4000 об / мин, расход и выбросы CO2 от 6,2–7,2 л / 100 км до 141–163 г / км;
- C 200: 204 л.с. при 5800–6100 об / мин и 300 Нм при 1800–4000 об / мин, расход и выбросы CO2 от 6,3–7,2 (6,5–7,4) л / 100 км до 143–163 (149–168) г / км;
- C 300: 258 л.с. при 5800 об / мин и 400 Нм при 2000–3200 об / мин, расход и выбросы CO2 от 6,6–7,4 л / 100 км до 150–169 г / км;
- C 220 d: 200 л.с. при 4200 об / мин и 440 Нм в диапазоне 1800–2800 об / мин, расход и выбросы CO2 от 4,9–5,6 (5,1–5,8) л / 100 км до 130–148 (134–152) г / км;
- C 300 d: 265 л.с. при 4200 об / мин и 550 Нм в диапазоне 1800–2200 об / мин, расход и выбросы CO2 от 5,0–5,6 (5,1–5,8) л / 100 км до 131–148 (135–152) г / км;
Значения в скобках относятся к версии фургона.
C 200 и C 300 также могут быть связаны с системой 4MATIC, то есть могут иметь полный привод. C 300, в дополнение к спорадической поддержке системы ISG 48 V мощностью 20 л.с. и 200 Нм, также имеет только функцию избыточного форсирования и только для двигателя внутреннего сгорания, который может мгновенно добавить еще 27 л.с. (20 кВт).
Практически 100 км автономии
На уровне подключаемых гибридных версий мы находим самые большие новости, поскольку объявлено о 100 км электрической автономии или очень близко к этому (WLTP). Значительное увеличение за счет гораздо большей батареи четвертого поколения на 25,4 кВтч, что практически вдвое больше, чем у предшественника. Зарядка аккумулятора займет не более 30 минут, если мы выберем зарядное устройство постоянного тока мощностью 55 кВт.
На данный момент мы знаем только детали бензиновой версии - дизельная гибридная версия появится позже, как и в текущем поколении. Он сочетает в себе версию M 254 с мощностью 200 л.с. и 320 Нм, с электродвигателем 129 л.с. (95 кВт) и максимальным крутящим моментом 440 Нм - максимальная комбинированная мощность составляет 320 л.с. и максимальный комбинированный крутящий момент 650 Нм.
В электрическом режиме он обеспечивает скорость до 140 км / ч, а рекуперация энергии при замедлении или торможении также увеличена до 100 кВт.
Другая важная новость касается «уборки» аккумулятора в багажнике. Прощай, ступенька, которая так мешала в этой версии, и теперь у нас ровный пол. Тем не менее, багажное отделение теряет вместимость по сравнению с другими C-классами, оснащенными только двигателем внутреннего сгорания - у фургона он составляет 360 л (на 45 л больше, чем у предшественника) против 490 л у версий с двигателем внутреннего сгорания.
Подключаемые гибриды C-класса, будь то лимузин или станция, стандартно поставляются с задней пневматической (самовыравнивающейся) подвеской.
до свидания ручной кассир
Новый Mercedes-Benz C-Class W206 не только прощается с двигателями с более чем четырьмя цилиндрами, но и прощается с механическими коробками передач. Доступно только новое поколение 9G-Tronic с девятиступенчатой автоматической коробкой передач.Автоматическая трансмиссия теперь объединяет электродвигатель и соответствующее электронное управление, а также собственную систему охлаждения. Это комплексное решение позволило сэкономить место и вес, а также повысить эффективность, о чем свидетельствует сокращение подачи механического масляного насоса на 30% в результате оптимизированного взаимодействия между трансмиссией и дополнительным электрическим масляным насосом.
Эволюция
Хотя в механической части много новинок, с точки зрения внешнего дизайна, похоже, что основное внимание уделяется эволюции. Новый C-Класс сохраняет типичные пропорции заднего привода с продольным передним расположением двигателя, то есть короткий передний пролет, задний пассажирский отсек и более длинный задний пролет. Доступные размеры обода от 17 ″ до 19 ″.
Говоря языком «чувственной чистоты», дизайнеры бренда постарались минимизировать обилие линий в кузове, но даже в этом случае оставалось место для тех или иных более «цветочных» деталей, таких как выпуклости на капоте.
Для любителей деталей: впервые у Mercedes-Benz C-Class больше нет символа звезды на капоте, и все они имеют большую трехконечную звезду в центре решетки радиатора. Кстати, в зависимости от выбранной линейки оборудования будет доступно три варианта - базовая, Avangarde и AMG Line. На AMG Line сетка заполнена маленькими трехконечными звездочками. Также впервые задняя оптика теперь состоит из двух частей.
Внутри страны революция больше. Новый C-Class W206 включает в себя решение того же типа, что и «флагман» S-класса, подчеркивая дизайн приборной панели с закругленными, но плоскими вентиляционными отверстиями и наличие двух экранов. Один горизонтальный для приборной панели (10,25 дюйма или 12,3 дюйма) и другой вертикальный ЖК-дисплей для информационно-развлекательной системы (9,5 дюйма или 11,9 дюйма). Обратите внимание, что теперь он немного наклонен к водителю на 6 градусов.
Больше пространства
Чистый внешний вид нового C-Class W206 не позволяет с первого взгляда заметить, что он вырос почти во всех направлениях, но не намного.
Его длина 4751 мм (+65 мм), ширина 1820 мм (+10 мм), а колесная база составляет 2865 мм (+25 мм). Высота же немного ниже - 1438 мм (-9 мм). Фургон также вырос по сравнению с предшественником на 49 мм (длина у него такая же, как у лимузина), а также потерял 7 мм в высоте, опустившись на 1455 мм.
Увеличение внешних мер отражается во внутренних квотах. Пространство для ног увеличилось на 35 мм сзади, в то время как пространство для локтей увеличилось на 22 мм спереди и 15 мм сзади. Пространство по высоте на 13 мм больше у лимузина и на 11 мм у вокзала. Багажник остался на уровне 455 л, как у предшественника, у седана, а у фургона он вырос на 30 л, до 490 л.
MBUX, второе поколение
Новый Mercedes-Benz S-Class W223 дебютировал со вторым поколением MBUX в прошлом году, поэтому вы не ожидаете ничего, кроме его постепенной интеграции в остальную часть модельного ряда. И, как и S-Class, новый C-Class унаследовал множество функций.
Выделите новую функцию под названием Smart Home. Дома также становятся «умнее», и второе поколение MBUX позволяет нам взаимодействовать с нашим собственным домом из собственного автомобиля - от управления освещением и отоплением до информации о том, когда кто-то был дома.
«Привет, Мерседес» или «Привет, Мерседес» также эволюционировали. Больше не нужно говорить «Привет, Мерседес» для некоторых функций, например, когда мы хотим позвонить. А если на борту было несколько пассажиров, их можно отличить.
Другие новости, связанные с MBUX, связаны с доступом через отпечаток пальца к нашей личной учетной записи, к (необязательному) расширенному видео, в котором есть наложение дополнительной информации на изображения, снятые камерой, которые мы можем видеть на экране (из дорожные знаки на стрелки направления на номера портов), а также удаленные обновления (OTA или по беспроводной сети).
Наконец, имеется дополнительный проекционный дисплей, который проецирует изображение размером 9 x 3 дюйма на расстояние 4,5 м.
Еще больше технологий во имя безопасности и комфорта
Как и следовало ожидать, нет недостатка в технологиях, связанных с безопасностью и комфортом. От более продвинутых помощников по вождению, таких как Air-Balance (ароматизаторы) и Energizing Comfort.
Особо выделяется новая технология - Digital Light, то есть технология, применяемая для переднего освещения. Каждая фара теперь имеет 1,3 миллиона микрозеркал, которые преломляют и направляют свет, что дает разрешение 2,6 миллиона пикселей на автомобиль.
Он также имеет дополнительные функции, такие как возможность проецировать направляющие, символы и анимацию на дорогу.
Шасси
Наконец, что не менее важно, были улучшены заземляющие соединения. Передняя подвеска теперь имеет четырехрычажную схему, а заднюю - многорычажную.
Mercedes-Benz заявляет, что новая подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта как на дороге, так и с точки зрения шума при качении, обеспечивая при этом маневренность и даже удовольствие за рулем - мы будем здесь, чтобы доказать это как можно скорее. По желанию у нас есть доступ к спортивной подвеске или адаптивной.
В главе о маневренности это можно улучшить, выбрав задний мост с направленным движением. Несмотря на то, что не допускаются экстремальные углы поворота, подобные тем, которые наблюдаются в новом W223 S-класса (до 10 °), в новом W206 C-Class заявленные 2,5 ° позволяют уменьшить диаметр поворота на 43 см до 10,64 м. Рулевое управление также более прямое: всего 2,1 круга по сравнению с 2,35 в версиях без управляемой задней оси.
