Семейство EQ вступит в силу в этом году с компактным Мерседес-Бенц EQA одна из моделей с наибольшим потенциалом продаж, несмотря на свою высокую цену, начиная с 50 000 евро (ориентировочная стоимость) в нашей стране.
BMW и Audi быстрее вышли на рынок со своими первыми полностью электрическими моделями, но Mercedes-Benz хочет восстановить свои позиции в 2021 году, выпустив не менее четырех новых автомобилей из семейства EQ: EQA, EQB, EQE и EQS. Хронологически - а также с точки зрения сегментации - первым из них является ВОК, который я имел возможность кратко провести на этой неделе в Мадриде.
Во-первых, мы посмотрим, что визуально отличает его от GLA, кроссовера с двигателем внутреннего сгорания, с которым он разделяет платформу MFA-II, почти все внешние размеры, а также колесную базу и высоту земли, которая составляет 200 мм, как правило, для внедорожников. Другими словами, мы еще не столкнулись с первым Mercedes с платформой, специально разработанной для электромобиля, что произойдет только к концу года с EQS высшего класса.
На «носу» Mercedes-Benz EQA мы видим закрытую решетку радиатора с черным фоном и звездой в центре, но еще более очевидным является горизонтальная оптоволоконная полоса, соединяющая дневные ходовые огни, светодиодные фары на обоих. концы переднего и заднего.
Сзади номерной знак спускался от двери багажника к бамперу, отмечая небольшие синие акценты внутри оптики или, что уже требует гораздо большего внимания, активные жалюзи в нижней части переднего бампера, которые они закрывают, когда есть не нуждается в охлаждении (что меньше, чем в автомобиле с ДВС).
Одинаковые, но разные
Стандартная подвеска всегда четырехколесная независимая, с системой нескольких рычагов сзади (опционально можно установить адаптивные электронные амортизаторы). Что касается GLA, были внесены новые изменения в амортизаторы, пружины, втулки и стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы добиться поведения на дороге, аналогичного поведению других версий двигателей внутреннего сгорания - Mercedes-Benz EQA 250 весит на 370 кг больше, чем GLA 220. d с равной эффективностью.
Фактически, динамические испытания Mercedes-Benz EQA были сосредоточены на этих настройках шасси, потому что, как объясняет мне Йохен Эк (ответственный за команду тестирования компактных моделей Mercedes-Benz), «аэродинамику можно полностью настроить виртуально. , сразу, что эта платформа уже много проверена годами и запуском нескольких кузовов ».
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Опыт за рулем Mercedes-Benz EQA 250 произошел в испанской столице после того, как в начале января прошел снег и с дорог было снято белое одеяло, от которого некоторые мадридцы весело проводили время, спускаясь по горной дороге. Пасео де Кастельяна на лыжах. Чтобы соединить две столицы Иберии автомобильным транспортом в один и тот же день, потребовалось 1300 км, но это самый безопасный способ передвижения (без аэропортов и самолетов ...) и с учетом возможности прикоснуться, войти, сесть и направить новый EQA , усилия того стоили.
В салоне создается впечатление солидности в сборке. Спереди у нас есть два экрана планшетного типа по 10,25 дюйма каждый (7 дюймов в версиях начального уровня), расположенных горизонтально бок о бок, причем левый экран отображает функции приборной панели (дисплей слева представляет собой ваттметр, а не индикатор счетчик - обороты, конечно) и тот, который находится справа от информационно-развлекательного экрана (где есть функция для визуализации вариантов зарядки, потоков и потребления энергии).
Замечено, что, как и в более крупном EQC, туннель под центральной консолью больше, чем должен быть, потому что он был разработан для установки коробки передач (в версиях с двигателем внутреннего сгорания), которая здесь почти пуста, в то время как пять вентиляционных отверстий с всем известный самолет турбинный воздух. В зависимости от версии, это могут быть аппликации из синего и розового золота, а приборная панель перед передним пассажиром может иметь подсветку, впервые в Mercedes-Benz.
Более высокий задний пол и меньший багажник
Батарея на 66,5 кВтч установлена под полом автомобиля, но в области второго ряда сидений она выше, поскольку размещена в двух наложенных друг на друга слоях, что порождает первое изменение в салоне компактного внедорожника. . Задние пассажиры едут с чуть более высоким расположением ног / ступней (преимущество заключается в том, что центральный туннель в этой области находится ниже или, даже если это не так, кажется, пол вокруг него выше).
Другое отличие заключается в объеме багажного отделения, который составляет 340 литров, что на 95 литров меньше, чем, например, на GLA 220 d, потому что пол багажного отделения также должен был подняться (под ним находятся электронные компоненты).
Больше нет различий в обитаемости (это означает, что могут путешествовать пять человек, с более ограниченным пространством для центрального заднего пассажира), а спинки задних сидений также складываются в соотношении 40:20:40, но Volkswagen ID.4 - a потенциальный соперник - явно более просторный и «открытый» внутри, потому что родился с нуля на специальной платформе для электромобилей. С другой стороны, Mercedes-Benz EQA имеет лучшее общее качество, воспринимаемое в интерьере.
льготы на борту
У водителя есть ряд необычных привилегий в автомобиле этого сегмента, если рассматривать габариты (что менее верно, если брать во внимание его цену…). Голосовые команды, проекционный дисплей с дополненной реальностью (опция) и приборы с четырьмя типами представления (современная классика, спорт, прогрессивная, сдержанная). С другой стороны, цвета меняются в зависимости от вождения: например, при более сильном ускорении энергии дисплей становится белым.
Прямо на начальном уровне Mercedes-Benz EQA уже имеет высокопроизводительные светодиодные фары с адаптивным ассистентом дальнего света, электрическое открывание и закрывание задней двери, 18-дюймовые легкосплавные диски, 64-цветное окружающее освещение, двойные чашки дверей, роскошные сиденья с регулируемая в четырех направлениях поясничная опора, камера заднего вида, многофункциональное спортивное рулевое колесо с кожаной отделкой, информационно-развлекательная система MBUX и навигационная система с «электрическим интеллектом» (предупреждает вас, если вам нужно сделать какие-либо остановки для погрузки во время запрограммированной поездки, указывает зарядные станции в пути и указывает необходимое время остановки в зависимости от мощности зарядки каждой станции).
Загрузите EQA
Бортовое зарядное устройство имеет мощность 11 кВт, что позволяет заряжать его переменным током (AC) от 10% до 100% (трехфазный в Wallbox или на общественной станции) за 5 часов 45 минут; или от 10% до 80% постоянного тока (постоянный ток, до 100 кВт) при 400 В и минимальном токе 300 А в течение 30 минут. Тепловой насос входит в стандартную комплектацию и помогает поддерживать температуру аккумулятора, близкую к идеальной рабочей температуре.
Передний привод или 4х4 (позже)
На рулевом колесе с толстым ободом и обрезной нижней частью расположены вкладки для регулировки уровня рекуперации энергии за счет замедления (левый увеличивается, правый уменьшается, на уровнях D +, D, D- и D– в списке от самых слабых до самых сильных), когда электродвигатели начинают работать как генераторы переменного тока, где их механическое вращение преобразуется в электрическую энергию, используемую для зарядки аккумулятора - с гарантией восемь лет или 160 000 км - во время движения автомобиля.
Когда этой весной начнутся продажи, Mercedes-Benz EQA будет доступен только с электродвигателем мощностью 190 л.с. (140 кВт) и 375 Нм, а также передним приводом, что является именно той версией, которая есть у меня в руках. Установленный на передней оси, он является асинхронным и находится рядом с фиксированной зубчатой передачей, дифференциалом, системой охлаждения и электроникой.
Несколько месяцев спустя прибывает версия 4 × 4, которая добавляет второй двигатель (сзади, синхронный) с суммарной мощностью, равной или превышающей 272 л.с. (200 кВт), и которая будет использовать батарею большего размера (в дополнение к некоторым «хитрости» для улучшения аэродинамики) так же дальность полета увеличена до более 500 км. Разница в крутящем моменте, передаваемом двумя осями, автоматически регулируется и регулируется до 100 раз в секунду, при этом приоритет отдается заднему приводу, когда это возможно, поскольку этот двигатель более эффективен.
Управляйте только одной педалью
На первых километрах EQA впечатляет своей тишиной на борту даже по и без того очень высоким стандартам электромобиля. С другой стороны, замечено, что движение автомобиля сильно меняется в зависимости от выбранного уровня восстановления.
Легко практиковаться в вождении с «одной педалью» (педалью акселератора) в положении D–, поэтому небольшая практика позволяет вам управлять дистанциями, так что торможение осуществляется простым отпусканием правой педали (не на этом более сильном уровне, странно если пассажиры слегка кивают, когда это делается).
Аппарат, который мы вскоре смогли опробовать.
В доступных режимах вождения (Eco, Comfort, Sport и Individual), конечно, наиболее энергичным и увлекательным является режим Sport, хотя Mercedes-Benz EQA 250 не предназначен для резких ускорений.
Он стреляет, как обычно с электромобилями, с огромной энергией до 70 км / ч, но время от 0 до 100 км / ч занимает 8,9 с (медленнее, чем 7,3 с, потраченные на GLA 220d), а максимальная скорость составляет всего 160 км / ч - против 219 км / ч 220 d - можно сказать, что это не гоночный автомобиль (с весом в две тонны это будет непросто). И даже лучше ездить в комфортном или экономичном режиме, если вы стремитесь достичь автономности, которая не будет намного ниже обещанных 426 км (WLTP).
Рулевое управление оказалось достаточно точным и коммуникативным (но хотелось бы, чтобы между режимами была большая разница, особенно Спорт, который мне показался очень легким), а тормоза «кусаются» быстрее, чем в некоторых электромобилях.
Подвеска не может скрыть массивный вес аккумуляторов, чувствуя, что она немного суше по реакции, чем GLA с двигателем внутреннего сгорания, хотя ее нельзя считать неудобной на плохо обслуживаемом асфальте. В таком случае выберите «Комфорт» или «Эко», и вы не будете слишком поражены.
Технические характеристики
| Мерседес-Бенц EQA 250 | |
|---|---|
| электродвигатель | |
| Должность | поперечный фронт |
| сила | 190 л.с. (140 кВт) |
| Двоичный | 375 Нм |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 66,5 кВтч (нетто) |
| Ячейки / Модули | 200/5 |
| Потоковая передача | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | Коробка передач с передаточным числом |
| ШАССИ | |
| Приостановка | FR: Независимо от типа MacPherson; TR: Независимо от типа Multiarm. |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: Диски |
| Направление / диаметр поворота | Электрооборудование; 11,4 м |
| Количество поворотов рулевого управления | 2,6 |
| РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,463 м x 1,849 м x 1,62 м |
| Между осями | 2,729 м |
| багажник | 340-1320 л |
| Масса | 2040 кг |
| Колеса | 215/60 R18 |
| ВЫГОДЫ, ПОТРЕБЛЕНИЕ, ВЫБРОСЫ | |
| Максимальная скорость | 160 км / ч |
| 0-100 км / ч | 8,9 с |
| Комбинированное потребление | 15.7 кВтч / 100 км |
| Комбинированные выбросы CO2 | 0 г / км |
| Максимальная автономия (комбинированная) | 426 км |
| Загрузка | |
| время зарядки | 10-100% переменного тока, (макс.) 11 кВт: 5 ч 45 мин; 10-80% постоянного тока, (макс.) 100 кВт: 30 минут. |