В Audi A3 это настоящая история успеха, и с момента ее запуска в 1996 году было продано более пяти миллионов единиц.
Только в Португалии было выпущено более 50 тысяч экземпляров, при естественном преобладании дизельных версий, поэтому в текущем поколении, четвертом, наибольшая ответственность ложится на версии 30 TDI и 35 TDI, которые оснащают блок Diesel 2.0 Turbo с Мощность 116 л.с. и 150 л.с. соответственно.
Но модельный ряд A3 более полный, чем когда-либо, и при выборе одного из них бренд Ingolstadt предлагает четыре различных двигателя (дизельный, бензиновый, подключаемый гибридный двигатель и CNG), разделенных на два типа кузова: хэтчбек (двухтомный) и седан.
В целом, мы можем сказать, что есть Audi A3 на любой вкус, но последней на рынке был A3 Sportback 40 TFSIe, первый подключаемый гибрид последнего поколения немецких компактных семейных автомобилей.
Мы возили этот A3 Sportback 40 TFSIe по городу, где он теоретически более эффективен, но мы также поставили перед ним более сложную задачу - проехали более 600 км по автомагистралям и скоростным шоссе. Он соответствовал?
Гибридная система убеждает
Это подключаемый гибрид, под капотом которого мы находим бензиновый двигатель 1.4 TFSI мощностью 150 л.с. - он отличается от двигателя, который мы нашли в A3 Sportback 35 TFSI, который, несмотря на ту же мощность, имеет рабочий объем 1,5 л - и электрическое подруливающее устройство мощностью 109 л.с. для общей мощности 204 л.с. и максимального крутящего момента 350 Нм.
Благодаря этим числам A3 Sportback 40 TFSIe способен развивать максимальную скорость 227 км / ч, и ему требуется всего 7,6 секунды для завершения обычного упражнения на ускорение от 0 до 100 км / ч.
Это интересные цифры, но по сравнению с Mercedes-Benz A 250 и - чуть более мощным, с 218 л.с. - A3 имеет такую же максимальную скорость, но от 0 до 100 км / ч занимает еще секунду. С другой стороны, если сравнивать с SEAT Leon 1.4 e-Hybrid - у них одна и та же группа вождения, - модель немецкого бренда имеет преимущество в максимальной скорости (227 км / ч против всего 220 км / ч у модели). испанская модель), разгоняясь от 0 до 100 км / ч за одну десятую секунды (7,6 с против 7,5 с).
Электродвигатель интегрирован в шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DSG) - здесь не нашлось места для новейшей семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением Volkswagen Group, но это не сделало нас менее хорошо обслуживаемыми… - и что позволяет всегда запускать в электрическом режиме. Здесь нет ни механической коробки передач, ни полноприводного автомобиля, мощность всегда передается на переднюю ось.
Вся электрическая машина питается от аккумулятора емкостью 13 кВтч, что почти на 50% больше, чем у предшественника. И именно это увеличение мощности оправдывает увеличение запаса хода на электричестве почти на 20 км по сравнению с последним подключаемым гибридом A3, который сейчас составляет 67 км (WLTP).
Но, как это почти всегда бывает, реальная автономия немного меньше той, что рекламируется брендом, и во время этого теста лучшее, что нам удалось покрыть, было около 50 км «свободных» от электронов.
Возможно, это далеко не 67 км, заявленные немецким брендом, но это интересный рекорд, особенно для тех, кто ищет подключаемый гибрид для использования в основном в городах.
В 100% электрическом режиме максимальная скорость ограничена 140 км / ч, но работа всегда очень плавная, как и подача мощности. Рекуперативные тормоза сильны и требуют твердого «шага», что мне очень нравится.
Это 204 л.с., но вроде больше
Пока батарея имеет доступную энергию, менее требовательные ускорения всегда выполняются с помощью электродвигателя. Только когда мы нажимаем на педаль акселератора глубже, система привода приглашает бензиновый двигатель «присоединиться к вечеринке», но когда это происходит - или когда батарея разряжается, двигатель внутреннего сгорания очень плавно «включается».
Всего у нас 204 л.с. справа, но этот подключаемый гибрид A3 делает вид, будто у него на самом деле больше «огневой мощи», спрятанной под капотом. Что касается расхода, то по итогам пройденных мною 657 км баланс тоже был положительным: 5,3 л / 100 км.
страдиста по выбору
У Audi A3 Sportback 40 TFSIe много хороших аргументов, но больше всего впечатляет компромисс между комфортом и управляемостью. Подпись S Line и 17-дюймовые колеса могут ожидать более жесткого демпфирования и большего дискомфорта, но правда в том, что этот A3 - лучший родстер.Обладая удивительной динамикой, A3 выделяется своей устойчивостью на дороге, которая, кажется, улучшается по мере увеличения скорости. И если это верно на длинных безмятежных участках автомагистрали, то это также верно и для второстепенных дорог, где повороты побуждают нас проверить уровень сцепления с дорогой.
И вот этот подключаемый гибрид A3 Sportback, хотя он на 280 кг тяжелее версии 35 TFSI, оказался очень эффективным, предсказуемым и безопасным, с трудностями сцепления с дорогой даже при отключенных вспомогательных средствах управления.
эталонный интерьер
По сравнению с предшественником интерьер нового Audi A3 - в какой бы версии он ни был - немного сложнее и менее элегантен. Доказательство тому - вентиляционные отверстия для водителя рядом с рулевым колесом. Это решение, которое я ценю, но оно далеко от единодушия, в отличие от общего качества, которое все признают на уровне лучших в своем сегменте.
Внутренняя отделка на очень высоком уровне.
Изоляция салона и очень надежное качество сборки подтверждают репутацию бренда и помогают усилить ощущение комфорта. Даже на автомагистрали, на высоких скоростях, аэродинамический шум и шум качения никогда не будут навязчивыми.
В тестовом видео Audi A3 35 TFSI, также как и S Line, Диого Тейшейра предоставил нам все детали интерьера A3 нового поколения. Посмотреть или просмотреть:
Подключаемая гибридная механика, которую Audi «дала» A3, также ощущалась в багажнике, который потерял 100 литров объема (с 380 до 280) по сравнению с обычными версиями, у которых есть только двигатель внутреннего сгорания. Аккумулятор на 13 кВтч расположен под задним сиденьем, из-за чего топливный бак был сдвинут назад, так что теперь он находится под полом багажника.
Подходит ли вам эта машина?
Audi A3 в лучшей форме, чем когда-либо. Внешний вид агрессивен и взывает к чувствам. С другой стороны, интерьер изыскан и отличается высоким качеством, к которому бренд Ингольштадт приучил нас в последние годы.
В дополнение ко всему, эта подключаемая гибридная версия не только добавляет еще одну возможность к широкому диапазону A3, но также предлагает почти идеальную интеграцию между двигателем внутреннего сгорания и всей электрической системой.
Качества родстера, которые мы уже хвалили в других версиях модели, остаются неизменными, но дополнительная мощность, гарантированная гибридной системой, помогает усилить ощущение за рулем модели, которая, на мой взгляд, имеет более захватывающую динамику, даже чем самый мощный Volkswagen Golf GTE (245 л.с.), недавно испытанный Фернандо Гомешем.