Как международная программа пресс-презентаций Цитрон Ами был отменен из-за covid-19, французский бренд вывез автомобиль на некоторые из основных европейских рынков и пригласил журналистов провести его в его естественной среде обитания: многолюдных городах с небольшим количеством парковочных мест.
В данном случае это оказало большое влияние на «берлинцев», которые в целом проявляли склонность к улыбке, когда видели, как катится электрический куб: «Это так мило!» - так сказали двое студентов-подростков, когда Citroën хотел помочь в решении проблем. городской мобильности 21 века медленно прошла перед ним.
Конечно, с чисто электрическим движением, но с мощностью всего 8 л.с. и максимальной скоростью 45 км / ч, что означает, что он омологирован в Европе как автомобиль L6e или «легкий квадроцикл». Та же категория, что и Renault Twizy и eAixam, которыми могут управлять подростки в возрасте от 14 до 16 лет, в зависимости от страны, после получения надлежащей квалификации с помощью того же теста, что и для мотоциклов объемом 50 см3.
7000 евро или 19,99 евро / мес. (X48)
В идее французской электрической Isetta есть своя прелесть. Действительно доступный - около 7000 евро или ежемесячная аренда 19,99 евро в месяц - он всегда продается в Интернете и может быть получен в ближайшем к вам магазине Fnac.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Он чрезвычайно маневренный: при длине 2,41 м Ami на 28 см короче и на 27 см уже, чем нынешний Smart Fortwo, и имеет диаметр поворота 7,20 м, что является золотом для такого города, как Берлин. Несмотря на то, что в этом отношении он не так хорош, как Smart Fortwo, он способен сделать поворот на 360 ° менее чем за 25 см - задний двигатель позволяет передним колесам поворачиваться еще дальше. Немецкий автомобиль, однако, несопоставим, так как он имеет гораздо более высокую валентность и стоит почти в четыре раза дороже.
Это своего рода полипропиленовая ступица на колесах, полностью симметричная снаружи (в некоторых ситуациях вам придется посмотреть второй раз, чтобы узнать, приближается ли машина или удаляется). Это означает, что панели кузова спереди и сзади такие же, как и боковые двери, поэтому они устанавливаются задом наперед. У водителя есть «дверь самоубийцы», откидывающаяся назад, а у пассажира - обычная дверь.
Эффект, который он вызывает, забавен, но объяснение этого решения - не сценический эффект, когда люди приходят и уходят, это скорее решение, позволяющее максимально удешевить производство и общую стоимость, что также привело к определению, что существует только одно тело. цвет в наличии (тот, который вы видите на фотографиях). Любой, кто хочет немного индивидуализировать, должен попросить Citroën прислать им коробку декоративных элементов, которые можно наносить как внутри, так и снаружи - серьезно, у сотрудников Citroën на марокканском заводе в Кенитре нет времени на изготовление автомобилей на заказ.
Что делает его более очаровательным, так это скрещивание генов оригинального Ami (улучшенные 2 CV, произведенных 1,8 миллиона раз в период с 1961 по 1978 год), генов городского автомобиля Нодди и автомобиля, сконструированного четырехлетним ребенком.
Он приводится в движение вышеупомянутым двигателем мощностью 8 л.с. (установленным спереди, соединенным с «трансмиссией» передаточного числа ремнем, который передает мощность на передние колеса), который питается от литий-ионной батареи мощностью 5,5 кВтч, установленной на задний. Диапазон ограничен 70 км (согласно WTMA, World Motorcycle Test Cycle), а для зарядки аккумулятора от стандартной бытовой розетки требуется три часа.
Шасси представляет собой скопление стальных профилей квадратной и прямоугольной формы, над которыми расположены пластиковые детали салона и кузова. Всего в этом упрощенном автомобиле весом 485 кг, включая батареи, чуть менее 250 деталей (без них на 60 кг меньше).
мир простоты
Чтобы водить Citroën Ami, лучше забыть почти все, что вы знаете, и даже то, что вы считаете само собой разумеющимся в автомобиле, даже в вопросах остаточного комфорта и оборудования безопасности. Готовый? Хорошо ... Итак, у Ami нет кондиционера, центрального закрывания дверей, подушки безопасности, АБС, дальнего света, внутреннего зеркала заднего вида (посмотрите через плечо), радио, навигации (используйте для этого Google Maps вашего мобильного телефона), багажной полки или электрические стеклоподъемники (нельзя поднимать или опускать, просто откройте нижнюю половину и поверните вверх, как показано на 2 CV).
Теперь, когда мы знаем, чего (не) ожидать, пора садиться в машину. Оба сиденья представляют собой очень простые пластиковые конструкции, с подушкой на сиденье и еще одной на спине, и даже не на подголовнике, где вы многократно ударяете по затылку, потому что в этой «подвеске» почти нет амортизирующей способности.
Пассажирское сиденье зафиксировано и отодвинуто как можно дальше назад, чтобы у ваших ног было место для небольшого чемодана. И это, вместе с несколькими другими местами хранения меньшего размера, - все, что нужно для хранения багажа.
Водителю повезло больше, и его сиденье перемещается вперед и назад, чтобы облегчить достижение подходящего места для вождения. Фиксированная рулевая колонка объединяет простую монохромную приборную панель, которая показывает только скорость, уровень заряда батареи (оставшийся срок службы батареи) и положение трансмиссии - движение (вперед), нейтраль (нейтраль) или задний ход (передача заднего хода) слева от сиденья водителя, на полу машины. И качество пластика соответствует всей этой простоте.
К настоящему времени вы заметите, что пространство по высоте довольно велико даже для людей ростом 1,90 м, но ширина мешает двум усталым пассажирам одновременно пользоваться автомобилем: ширина салона 114 см означает 16 см. меньше, чем внутри Smart Fortwo или на 23 см меньше, чем у Volkswagen up !. Хорошо принять идею время от времени тереться локтем о попутчике. Как будто нам всем не надоело рукопожатие эпохи covid-19 ...
Было бы неплохо получить еще несколько положительных комментариев, правда? Давай сделаем это. Кабина Lilliputian залита светом через большие окна, полностью вертикальное ветровое стекло также помогает вам хорошо видеть внешний мир, а панорамная крыша является одним из немногих предметов роскоши Ami. Но каким бы приятным ни был этот залитый светом аквариум, когда солнце падает прямо, устаревшие приборы плохо читаются.
очень кондиционер
Одна из трех кнопок на приборной панели - это та, которую вы должны нажать, чтобы запотеть лобовое стекло, но она работает только на одной скорости, очень шумно, возможно, чтобы составить вам компанию, так как нет радио, и есть только небольшой прорезь поперек какой воздух выпускается, а это значит, что он не достигает всей поверхности лобового стекла. И лучше не жаловаться, потому что заднее стекло не запотевает - давайте эту энергию возьмем на тряпку и почистим ...
В теплые страны или летом салон Ami быстро нагревается, и складывающиеся окна могут не обеспечивать достаточной вентиляции (будьте осторожны, чтобы не столкнуться с наружными зеркалами 1960-х годов, открывая или закрывая их).
В этом двухместном мини-автомобиле больше, чем в любом другом современном автомобиле, - это количество ключей. Один для открытия двери и один для запуска двигателя. Хлопните дверь (с очень грубым звуком), отпустите большой рычаг ручного тормоза, нажмите на акселератор и… наслаждайтесь поездкой!
Менее тихий трамвай
После первых нескольких километров мы уверены, что Citroën отказался от какой-либо звукоизоляции, положив конец мысли о бесшумности любого электромобиля. Нет. Ветер, подвеска (хорошо… похоже…), шины и двигатель - все, что движется, производит шум, который может дать представление о путешествии на космическом корабле из «Звездных войн»; все громко и ясно.
Но с двигателем спереди и аккумулятором сзади Citroën Ami имеет сбалансированное распределение массы, и это полезно, потому что (наряду с очень низкой максимальной скоростью) это помогает избежать любой тенденции к недостаточной поворачиваемости в поворотах. Снижение мощности и крутящего момента также имеет решающее значение для предотвращения проскальзывания шин при нажатии на педаль акселератора, что может случиться в электромобилях, где почти всегда высокий крутящий момент передается за один ход.
То же самое можно сказать и о торможении: поскольку нет АБС, хорошо, что нельзя превышать 45 км / ч. Рулевое колесо делает то, что должно делать - оно поворачивает колеса и направляет Ami в намеченном направлении - и, разумеется, никакой помощи нет, но из-за того, что шины такие тонкие, это не повредит.
Хорошо, что Citroën Ami можно полностью зарядить от любой бытовой розетки 220 В примерно за три часа (на зарядной станции это невозможно, по крайней мере, пока не появится обещанный адаптер на будущее). С другой стороны, неприятно, что зарядный кабель, который находится в отсеке за дверью пассажира, не скручивается, как пылесос, и его приходится вставлять в свое пространство вручную. Обидно, что аккумулятор не снимается с машины, ведь не у всех есть розетка перед домом или гаражом.
Технические характеристики
| Цитрон Ами | |
|---|---|
| электродвигатель | |
| Должность | поперечный фронт |
| Тип | Синхронный (постоянный магнит) |
| сила | 8 л.с. (6 кВт) |
| Двоичный | N.D. |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 5,5 кВтч |
| Масса | 60 кг |
| Потоковая передача | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | Коробка передач (1 скорость) |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимый, Макферсон; TR: Торсионная ось |
| тормоза | FR: диски; TR: барабаны |
| Направление | без присмотра |
| диаметр поворота | 7,2 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 2410 мм x 1395 мм x 1520 мм |
| Длина между осями | N.D. |
| вместимость чемодана | Нет |
| Колеса | 155/65 R14 |
| Масса | 485 кг (DIN) |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 45 км / ч (ограничено электроникой) |
| 0-45 км / ч | 10 с |
| Комбинированное потребление | 119 Втч / км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Комбинированная автономия | 70 км (цикл WMTA) |
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.