Ford (Европа), Volvo и Bentley объявили, что в 2030 году они будут на 100% электрическим пуском. Jaguar совершит этот скачок уже в 2025 году, в том же году, когда MINI выпустит свой последний автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Даже маленький спортивный Lotus не избежал этого шквала заявлений: в этом году он выпустит свой последний автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, а после этого будет только электрический Lotus.
Если другие еще не отметили в календаре день, когда они обязательно попрощаются с двигателем внутреннего сгорания, они уже заявили, с другой стороны, о крупных инвестициях, которые им придется сделать в ближайшие годы в электромобильности, чтобы , к концу десятилетия половину его общих продаж составляют электромобили.
Однако разработка двигателей внутреннего сгорания, похоже, обречена на «заморозку» для многих из этих строителей в ближайшие годы. Например, Volkswagen и Audi (входящие в одну автомобильную группу) уже объявили о завершении разработки новых тепловых двигателей, просто адаптировав существующие к любым нормативным требованиям, которые могут возникнуть.
Слишком рано?
Необычно видеть, что автомобильная промышленность делает такие объявления столь значимыми в такой долгосрочной перспективе. Рынок никогда не бывает настолько предсказуемым: видел ли кто-нибудь пандемию издалека и видел, как она повлияет на экономику в целом?
Однако, несмотря на то, что до 2030 года, кажется, еще далеко, мы должны взглянуть на календарь с другой стороны: до 2030 года осталось два поколения модели. Модель, выпущенная в 2021 году, будет оставаться на рынке до 2027-28 годов, поэтому ее преемник уже должен будет быть на 100% электрическим, чтобы соответствовать наложенному графику - и достигнет ли эта модель объемов и прибыльности модели с двигателем. Сгорания?
Другими словами, эти строители, которые предполагали, что через 10 лет будущее будет на 100% электричеством, должны заложить фундамент для этого сценария… сейчас. Они должны разработать новые платформы, они должны гарантировать, что батареи им понадобятся, они должны перевести все свои предприятия на эту новую технологическую парадигму.
Однако изменение кажется преждевременным.
Мир вращается с разной скоростью
Если Китай и, прежде всего, Европа - те, кто больше всего настаивает на смене парадигмы, то остальной мир… не совсем. На таких рынках, как Южная Америка, Индия, Африка или большая часть Юго-Восточной Азии, электрификация все еще находится в зачаточном состоянии или еще не набирает обороты. И большинство строителей, которые все чаще кладут все яйца в одну корзину, имеют глобальное присутствие.
Принимая во внимание желаемое кардинальное изменение, титанические усилия, которые оно требует, и высокие риски, которые оно влечет (непомерные затраты на это изменение могут поставить под угрозу жизнеспособность нескольких строителей, если не появится отдача), мир не должен лучше координироваться в этом тема, чтобы дать еще больше шансов на успех требуемому изменению?
Как я уже сказал, изменение по-прежнему кажется преждевременным.
Электромобиль с батарейным питанием рассматривается как мессианское решение, которое обещает решить все мировые проблемы ... Однако его реализация, несмотря на широкое освещение в средствах массовой информации, по-прежнему очень мала с практической точки зрения и происходит лишь в некоторых частях. мира - сколько времени потребуется, чтобы добраться повсюду? Десятилетия, век?
А пока что нам делать? Мы будем ждать сидя?
Почему бы не использовать то, что у нас уже есть, как часть решения?
Если проблема заключалась в ископаемом топливе, в котором нуждался двигатель внутреннего сгорания, у нас уже есть технология, позволяющая обойтись без него: возобновляемые и синтетические виды топлива могут эффективно снижать выбросы парниковых газов и даже сокращать другие загрязняющие вещества - и нам это не нужно. отправлять на металлолом сразу сотни из миллионов автомобилей. А синтетика могла бы стать решающим толчком для так называемой водородной экономики (это один из составляющих его ингредиентов, другой - углекислый газ).
Но, как мы видели в отношении батарей, чтобы сделать эти и другие альтернативные решения жизнеспособными, также необходимы инвестиции.
Чего не должно происходить, так это этого узкого видения сегодняшнего дня, которое, кажется, хочет закрыть дверь разнообразию решений, которые нам нужны для улучшения планеты. Сложить все яйца в одну корзину может быть ошибкой.