К Серра-де-Моншике, идеальной сцене для новых BMW Z4 M40i может ответить на вопросы, которые не давали нам покоя с тех пор, как мы с ним встретились. Сможет ли он (наконец) динамично идти в ногу с Porsche 718 Boxster, динамичным эталоном с тех пор… навсегда? А близость к Toyota Supra - они действительно одинаковые или, наоборот, разные личности?
Повороты Серра-де-Моншике и поездка туда обязательно ответят на все ваши вопросы.
Новый BMW Z4 сохраняет ту же архитектуру, что и его предшественник, то есть на длинном переднем капоте расположен двигатель в продольном положении - в случае M40i, B58, шестицилиндрового рядного BMW с тяговым усилием задние колеса, а мы сели почти на заднюю ось - классический родстер, без сомнения…
Однако в одном принципиальном моменте он отличается от своего предшественника. Металлический навес уступил место парусиновому, и, как обнаружил Гильерме, мы ничего не потеряли в движении. Новая вытяжка не только обеспечивает высокую степень звукоизоляции, но и очень быстро действует. Чтобы его открыть или закрыть, нужно всего 10 секунд, и мы можем сделать это на движущейся машине.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Более того, субъективно это более элегантное решение, хотя в дизайне этого нового поколения Z4 очень мало элегантности.
БМВ… Зупра?
Мы уже «нагло» осознали, что новый Z4 и новая Supra имеют много общего. Платформа, двигатель и трансмиссия идентичны - разве Z4 - это родстер-версия Supra?
Заявления MR. Тэцуя Тада, главный инженер Toyota GR Supra, говорит о том, как после того, как был заложен фундамент, разработка двух автомобилей велась отдельно между двумя строителями, похоже, действительно имеет фундамент.
Гильерме обнаружил его наилучшим образом не только в сотнях километров, отделяющих Лиссабон от Серра-де-Моншике в Алгарве, но и на его извилистых дорогах.
И он нашел BMW Z4 M40i, который, несмотря на то, что он был самым мощным и спортивным из Z4 - 340 л.с. и 500 Нм, снятый с 3000 см3 с помощью турбонагнетателя - и так много разделяет с Supra, вождение и динамические навыки. различны.
Хотя оба они очень эффективны в поворотах, Z4 M40i более комфортный из двух, не такой резкий (более выраженная передача масс), больше GT, чем «чистый и жесткий» спорт… ну, в конце концов, то, что обычно используют настоящие родстеры. быть.
Также следует отметить, что, несмотря на превосходство Michelin Pilot Sport Cup, которым оснащается Z4 M40i, задний мост, похоже, не находится на том же уровне, что свидетельствует о некоторых трудностях с перевариванием 340 л.с. и «жирных» 500 Нм. B58 - угрозы для Porsche 718 Boxster определенно нет…
Черты характера, которые идут вразрез с тем, чем Z4 всегда был или, скорее, никогда не был. Динамика никогда не была «последним бисквитом в упаковке» в BMW - такие машины, как M3, M4, а в последнее время и M2, всегда были оплотом спортивности и динамической резкости для баварских строителей.
Однако BMW Z4 M40i компенсирует это по-другому, показывая очень хороший уровень комфорта, превосходный для длительных пробежек на высоких скоростях, удивительный даже в главе о расходе топлива, когда Гильерме зафиксировал менее 9,0 л / 100 км - ничего плохого ...
назад к началу
Если вы прочитали все до сих пор, ответы на вопросы в начале этого текста, по сути, являются ответами. Однако не все сказано. Гильерме есть что сказать… и показать. Не пропустите это видео Reason Automobile:Сколько это стоит?
BMW Z4 M40i более или менее находится на одном уровне с новой Toyota GR Supra, с цена 82500 евро , несмотря на то, что протестированный нами аппарат добавил около 10 тысяч евро дополнительных услуг, без некоторых из которых мы легко можем обойтись, как упоминает Гильерме в видео.
