Стало модным «снарядить» дизельные двигатели - и, как мы объясняли в этой статье, по-видимому, это вовсе не прихоть. От спасителей планеты (даже в автоспорте требовалось, чтобы правила поощряли эти двигатели) до виновных во всех бедах, это было мгновенно - без сомнения, с бесценной помощью скандала с выбросами.
Если хотите сэкономить на технических пояснениях, советую пролистать статью до конца.
Итак, ошибались ли мы до сих пор? Сделаем это поэтапно. Моя личная машина оснащена дизельным двигателем, у большинства моих друзей и семьи дизельные машины. В конце концов, ваша машина тоже дизель. Нет, все это время мы не ошибались. Расход на самом деле ниже, топливо дешевле, а удобство использования со временем значительно улучшилось. Все это факты.
Да здравствует бензин, смерть дизелям?
Уменьшение доли дизельного топлива на рынке по сравнению с бензиновыми двигателями связано не только с проблемой выбросов, что приведет к увеличению стоимости автомобилей, оснащенных дизельными двигателями. Есть еще одна очень важная причина: технологическая эволюция бензиновых двигателей. Так что дело не только в недостатках Дизеля, но и в реальных достоинствах бензиновых двигателей. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive - одно из видимых лиц этой эволюции.
Он дешевле, имеет умеренный расход и более приятен в управлении, чем его дизельный аналог, а именно двигатель Leon 1.6 TDI - оба развивают мощность 115 л.с. В те дни, когда я ездил на этом SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, я признаюсь, что не скучал по двигателю 1.6 TDI. Бензиновый брат разгоняется до 100 км / ч еще быстрее - мера, которая в «реальной жизни» стоит того…
А сколько в реальной жизни стоит двигатель 1.0 ecoTSI?
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, оснащенный 7-ступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением, разгоняется до 100 км / ч всего за 9,6 секунды. Но, как я уже писал выше, эта мера того стоит… в «реальной жизни» таких запусков никто не делает. Истинный?
Меня покорили линейность двигателя 1.0 TSI и легкость достижения низкого расхода топлива - теперь давайте перейдем к ощущениям за рулем. Комплимент, который можно распространить на эквивалентные двигатели 1.0 Turbo от Hyundai (самый плавный), Ford (самый «полный») и Honda (самый мощный). Но о тех, о которых я расскажу в соответствующих тестах, давайте сосредоточимся на 1.0 TSI этого SEAT Leon.
Этот трехцилиндровый двигатель, которым оснащается SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, имеет небольшие размеры, но не по применяемой в нем технологии. Чтобы нейтрализовать типичные вибрации двигателей с такой архитектурой (три цилиндра), компания VW приложила достойные усилия.
И блок цилиндров, и головка цилиндров изготовлены из алюминия. Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров (для улучшения потока газов), промежуточный охладитель встроен во впускной коллектор (по той же причине), а распределение является регулируемым. Чтобы дать «жизнь» такому небольшому рабочему объему, мы нашли турбонаддув с низким моментом инерции и систему прямого впрыска с максимальным давлением 250 бар - я поставил это значение только для того, чтобы угодить тем, кто любит конкретные значения. Именно этот источник решений отвечает за мощность 115 л.с.
Что касается вышеупомянутой бесперебойной работы, то «виноваты» другие. Как мы знаем, трехцилиндровые двигатели по своей природе неуравновешены, что в большинстве случаев требует использования балансирных валов, что увеличивает сложность и стоимость двигателей. В этом движке 1.0 ecoTSI было найдено другое решение. В двигателе SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive используется коленчатый вал с противовесами, демпферы инерции маховика (для уменьшения вибрации трансмиссии) и специальные коленчатые блоки.
ощущения за рулем
Результат объективно хороший. Двигатель 1.0 TSI плавный и «полный» с самых низких оборотов. Но давайте снова вернемся к конкретным цифрам: мы говорим о максимальном крутящем моменте 200 Нм, постоянном между 2000 и 3500 об / мин. У нас всегда есть двигатель под правой ногой.
Что касается расхода, то на смешанной трассе нетрудно достичь значений в районе 5,6 литра на 100 км. SEAT Leon 1.6 TDI потребляет значительно меньше литра топлива в эквивалентном путешествии, но я не хотел проводить в этой статье сравнение, а это не так. И чтобы положить конец сравнениям, Leon 1.0 ecoTSI стоит значительно меньше, чем на 3200 евро, чем Leon 1.6 TDI. Дифференциал, который можно использовать на многих литрах бензина (точнее 2119 л).
Что касается самого Леона, то он наш «давний» знакомый. Благодаря недавнему фейслифтингу, проведенному брендом, он получил набор новых технологий поддержки вождения, которые в основном относятся к списку опций. Внутреннего пространства достаточно, чтобы взять на себя семейные обязанности без ущерба для удобства вождения (и парковки!) В городе. Мне особенно понравилась эта установка с высокопрофильными шинами с низким коэффициентом трения. Повышает комфорт в полете без ущерба для динамических характеристик.
Обобщая это эссе одним предложением, если бы это было сегодня, возможно, я бы не выбрал дизельный двигатель. Я проезжаю около 15000 километров в год, и бензиновый двигатель почти всегда приятнее в использовании, чем дизельный - без уважаемых исключений.
Теперь нужно заняться математикой, потому что одно можно сказать наверняка: бензиновые двигатели становятся все лучше, а дизельные становятся все дороже.