В отличие от нашего предыдущего руководства по покупке, в этом поиске чемпионы по потреблению мы не устанавливали ценовой предел. Единственным (почти) критерием выбора было то, насколько ограничен аппетит модели к топливу.
Далее мы сосредоточили свое внимание только на новых автомобилях, которые можно купить в Португалии, и разделили их на три группы: Дизель, бензин и гибрид (бензин). И, наконец, мы хотели использовать не официальные данные, а реальные данные.
Для этого мы прибегаем к Спритмонитор , немецкий сайт, собирающий данные о потреблении от реальных пользователей. На данный момент уже зарегистрировано более 500 тысяч пользователей, что соответствует более 750 тысячам автомобилей.
Принимая во внимание множество переменных, влияющих на потребление - трафик, скорость, водитель, климат, география и т. Д. - мы знаем, что невозможно с уверенностью сказать, сколько расходует данная модель, но, учитывая масштаб, который позволяет Spritmonitor, мы имеем гораздо более реалистичное представление об экономическом потенциале каждой из них. Мы просто искали самых щадящих…
Если есть новые модели, которые кажутся отсутствующими, это потому, что они еще слишком молоды или вводятся на рынок, поэтому до сих пор нет данных об их использовании или в достаточном количестве.
Дизель
Чтобы начать «вражду», мы начнем с тех, кто традиционно известен как чемпион по потреблению. В 2019 году национальный рынок лишился ряда дизельных двигателей, особенно в моделях нижнего сегмента, из-за Введение в WLTP в то же время налоги стали больше штрафовать дизельное топливо.Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Эти два фактора означали в некоторых моделях значительный рост цен, порядка тысяч евро, поэтому представители брендов просто решили убрать их из португальского каталога, несмотря на то, что они остались в продаже в других странах Европы - в этом списке только модели из продажи в Португалии.
Примечание: значение потребления, которое отображается в списке ниже, поступает из Spritmonitor; цены, когда они были доступны, были взяты с веб-сайтов брендов.
4,44 л / 100 км - Peugeot 208, от 17 743 €
1.5 BlueHDI, 100 л.с., 4,6 л / 100 км, 120 г / км
Его преемник уже представлен, но выход на рынок состоится только осенью. Peugeot 208 текущего поколения раскрывает весь свой экономический потенциал как один из самых экономичных дизелей на рынке.
АЛЬТЕРНАТИВА: более поздний «брат» Citroën C3 оснащен таким же двигателем и имеет такой же расход. Цены от 17 157 евро.
4,71 л / 100 км - Ford Fiesta, цена недоступна
1.5 TDCI, 85 л.с., 4,9 л / 100 км, 128 г / км
Одно из лучших шасси в сегменте также может быть совмещено с одним из самых энергосберегающих дизельных двигателей. Ford Fiesta Vignale (на фото) оснащен той же трансмиссией в варианте мощностью 120 л.с.
4.78 л / 100 км - Citroën C-Elysée, от 16 946 €
1.5 BlueHDI, 100 л.с., 4,7 л / 100 км, 122 г / км
Citroën C-Elysée, хорошо известный по нашей стоянке такси ... среди такси, убеждает своей доступной ценой и низким расходом дизельного двигателя.
АЛЬТЕРНАТИВА: Dacia Logan Blue DCI 95 следует по центру Елисейского дворца с доступной ценой - от 13 670 евро - и низким потреблением топлива.
4.81 л / 100 км - Renault Clio, от 21 007 €
1.5 dCi, 90 л.с., 4,8-4,9 л / 100 км, 127-130 г / км
Как и 208 главных соперников, нынешнее поколение Renault Clio также подошло к концу, но его аргументы в отношении экономии топлива остаются актуальными, как и прежде. Рассматриваемая версия dCI 90 гарантирует лучшее энергопотребление, чем dCi 75, хотя и с небольшим запасом, но способна обеспечить превосходную производительность.
4.97 л / 100 км - Honda HR-V, от 27920 €
1.6 i-DTEC, 120 л.с., 4,0 л / 100 км, 104 г / км
«Забытый» Honda HR-V снова появляется в одной из наших подборок благодаря своему измеренному 1.6 i-DTEC. Пространство, универсальность, а также экономичность - HR-V заслужил еще одно состояние на рынке.
5,03 л / 100 км - Fiat Tipo, от 18113 €
1.3 Multijet, 95 л.с., 4,7 л / 100 км, 122 г / км
Еще одно частое присутствие на наших дорогах, особенно в формате фургона. Fiat Tipo оснащается хорошо известным 1.3 Multijet, в настоящее время самым маленьким дизельным двигателем, который продается на нашем рынке, но он почти не входит в эту группу.
Бензин
Бензиновые двигатели завоевывают все большую популярность на рынке в последние годы, в основном благодаря популяризации небольших трехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, обещающих большую усовершенствованность, чем дизельные двигатели, без чрезмерного снижения расхода. Неужели это так?Перечисленные модели открывают другую реальность. В этой подборке нет турбонаддува, и, как видите, все они маленькие и легкие. Самый большой из имеющихся автомобилей - это ... очень компактный Swift от Suzuki, марки, которая в конечном итоге доминирует в этой группе.
4.73 л / 100 км - Suzuki Celerio, от 8866 €
1.0, 68 л.с., 4.8 л / 100 км, 108 г / км
Сузуки… что? Это Celerio, самая доступная модель Suzuki в Португалии и, похоже, самая дешевая машина, работающая только на бензине, которую мы можем купить.
5.1 л / 100 км - Citroën C1, от 10067 €
1.0, 72 л.с., 4.8 л / 100 км, 110 г / км
Модель, которая определенно пришлась нам по душе, показала себя захватывающей машиной для соревнований. Это второе поколение C1, и оригинальный двигатель Toyota оказался надежным, надежным и экономичным.
АЛЬТЕРНАТИВА: Если им не нравится их стиль, они всегда могут выбрать между своими «братьями» Peugeot 108 (от 10 070 евро) и Toyota Aygo (от 11 295 евро), оснащенных одним и тем же двигателем, что гарантирует одинаковый расход.
5,12 л / 100 км - SEAT Mii, от 13 241 €
1.0, 60 л.с., 5.2 л / 100 км, 117 г / км
SEAT Mii - часть еще одной тройки горожан. Версия на 60 л.с. обеспечивает лучшее потребление, но вариант на 75 л.с. не сильно отстает, имея немного лучшую производительность.
АЛЬТЕРНАТИВА: «братья» Volkswagen Up! (от 12 495 евро) и Skoda Citigo (от 11 408 евро) гарантируют одинаковый уровень потребления.
5,22 л / 100 км - Mitsubishi Space Star, от 11750 €
1,2, 80 л.с., 5,4 л / 100 км, 123 г / км
Еще один незнакомец-гей? Небольшой Mitsubishi Space Star отличается компактными размерами, аналогичными Suzuki Swift, и небольшим весом - всего 920 кг. Возможно, это один из основных факторов низкого расхода, который позволяет двигатель мощностью 80 л.с.
5,37 л / 100 км - Suzuki Ignis, от 14 099 €
1,2, 90 л.с., 5,3 л / 100 км, 120 г / км
Второй Suzuki в этом списке, Ignis - кроссовер, «подслащенный» горожанином, с уникальным стилем и мощностью 90 л.с., но очень щадящий. Есть даже варианты с полным приводом, что на этом уровне… редкость.
5.49 л / 100 км - Suzuki Swift, от 14 682 €
1,2, 90 л.с., 6,1 (5,6) л / 100 км, 115 (113) г / км
Нет двое без троих ... Замыкает этот стол Suzuki Swift, который по габаритам находится где-то посередине между горожанами и утилитаристами. Он очень легкий, как Space Star, весит всего 915 кг. У 1.2, который мы нашли на Ignis, нет проблем с перемещением самого большого Swift, сохраняя при этом ваш аппетит к топливу.
Примечание: невозможно было отделить данные от обычной версии SHVS (умеренно-гибридной). Официальные данные по ШВС указаны в скобках.
гибриды
Они определенно не самые доступные, если мы хотим действительно низкого потребления, но они, несомненно, способны их достичь. Для этого выбора мы рассматривали не подключаемые гибриды, а другие гибриды, которые предлагают условия использования, аналогичные обычным двигателям.Ты подключаемые гибриды , из-за особенностей его моторного агрегата, позволяющего проехать десятки километров в электрическом режиме, он дает совершенно другие результаты - например, в Kia Niro PHEV можно найти пользователей с расходом 1 л / 100 км. , как и другие с более чем 6 л / 100 км.
Плагины, однако, могут быть для вас правильным выбором, но всегда обращайте внимание на свои повседневные дела, чтобы увидеть, действительно ли гибрид плагинов им подходит, чтобы вы могли в полной мере использовать потенциал его водительская группа.
Что касается других гибридов, учитывая широкий ассортимент, неудивительно, что Toyota доминирует в этом выборе.
4,48 л / 100 км - Toyota Prius, от 36 590 €
1,8, 122 л.с., 4,8 л / 100 км, 108 г / км
Его дизайн и стиль по-прежнему вызывают разногласия - рестайлинг уже был проведен - но эффективность его гибридной системы неоспорима. Для того, чтобы что-то более легкое для восприятия, новая Corolla поставляется с аналогичной гибридной системой, как и CH-R, находящийся ниже в этом списке. В качестве опции есть плагин Toyota Prius.
4,81 л / 100 км - Hyundai Ioniq HEV, цена недоступна
1.6, 141 л.с., 4.6 л / 100 км, 105 г / км
Менее известный, чем Prius, Hyundai Ioniq по-прежнему является отличной альтернативой, с более согласованным дизайном и стилем и без значительного проигрыша Prius с точки зрения потребления. Ioniq также выделяется тем, что доступен в гибридном плагине и полностью электрическом варианте.
4.83 л / 100 км - Toyota Yaris Hybrid, от 18 870 €
1,5, 100 л.с., 4,8 л / 100 км, 108 г / км
Самый маленький и самый доступный гибрид на рынке, Toyota Yaris Hybrid унаследовал трансмиссию от Prius II. С постепенным исчезновением дизельного топлива в нижних сегментах, достижение действительно низкого расхода топлива в городских условиях может зависеть от автомобилей с Yaris.
5,18 л / 100 км - Kia Niro HEV, от 24 620 €
1,6, 141 л.с., 4,8 л / 100 км, 110 г / км
Kia Niro представляет собой вместительный кроссовер, но у него относительно скромная карьера. Он связан с Hyundai Ioniq тем, что разделяет с ним трансмиссию, а также обеспечивает очень умеренное потребление. И, как и Ioniq, он также поставляется с подключаемым гибридным вариантом и недавно представленным полностью электрическим (в нем используется трансмиссия Kauai Electric).
5.27 л / 100 км - Toyota CH-R, от 27 670 €
1,8, 122 л.с., 4,9 л / 100 км, 110 г / км
Пожалуй, самый привлекательный из гибридов Toyota на сегодняшний день. CH-R оказался огромным успехом для японского бренда, что также помогло распространить его гибридную технологию. Он унаследовал группу вождения от Prius, и уступки стилю и формату кроссовера платят за самый высокий расход, но все же довольно низкий.