Это N-линия, это не N, это N-линия, это не N ... Это то, что я повторял себе несколько раз, чтобы уменьшить ожидания по поводу Hyundai i10 N Line и чего ожидать от этого храброго горожанина.
Это потому, что, ну, посмотрите на это ... По сравнению с остальными i10s, N Line добавляет долгожданную дозу визуального восприятия - в частности, специально разработанный бампер светодиодных дневных ходовых огней - и привлекательные 16-дюймовые колеса. Это было бы легко сойти за конкурента Volkswagen! GTI, но нет, это не так.
Даже будучи самым мощным и быстрым в линейке - 100 л.с. и 10,5 с при скорости от 0 до 100 км / ч - и даже с особым (более жестким) демпфированием, ему не хватает «чуть-чуть такого», чтобы быть настоящим карманом. ракета. Особенно в динамическом поле.
Они забавные, правда? И они стандартные, диаметром 16 дюймов.
На самых неровных дорогах, где светят самые маленькие автомобили, i10 N Line завораживает драйвом и мгновенной реакцией передней оси на изменение направления, а также очень хорошим тормозом и очень хорошей откалиброванной педалью. когда мы на них полагаемся, это дает огромную уверенность.
Но в этих ритмах «нож к зубам» мы быстро обнаружили ограничения крошечного i10. Передняя ось начинает выглядеть слишком острой, в основном из-за рулевого управления, слишком легкого (особенно на первых нескольких ступенях движения) и отсутствия особой тактичности. Добавьте больше, чем обычно, изгибов и асфальта, который далек от идеала, и в конечном итоге мы будем трясти маленьким i10, как если бы нам пришлось просить большего, чем он может предложить.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Отсутствует тот дополнительный уровень динамической эффективности, который есть у других карманных ракет, но я также пропустил более управляемую заднюю ось, не только для того, чтобы вывести вперед на повороте, но и для повышения уровня интерактивности и даже ... удовольствия.
Вам нужно немного приподнять ногу, чтобы действия органов управления и шасси были более согласованными, и i10 N Line начал лучше двигаться по дороге, сохраняя быстрый темп. Следовательно, это не карманная ракета, а ...
… На удивление компетентный эстрадист
Качество, которое я обнаружил непреднамеренно, когда мне пришлось практически беспрерывно отгружать более 300 км во время хранения Hyundai i10 N Line. Городские жители обычно не являются хорошими эстрадистами, но, как Жоао Дельфим Томе увидел при первом знакомстве с новым i10, этот городской человек, похоже, пришел из более высокого сегмента.
N Line ничем не отличается, и в нашем распоряжении также есть готовые 100 л.с. - 100 л.с., которые творят чудеса! Он пошел бы еще дальше и должен быть постановлен: «Отныне у всех горожан должно быть не менее 100 л.с.».
Не только 100 л.с. и наличие 172 Нм (при 1500 об / мин) гарантируют убедительную производительность для чуть более 1000 кг i10 N Line (с драйвером на борту) - больше, чем 10,5, давайте угадаем - как они в конечном итоге хорошо сочетаются с другими качествами, уже признанными другими i10, которые необычны для городских жителей, а именно с его положением за пределами городской среды.
«Арсенал», который позволит вам уверенно выдержать любую длительную поездку по шоссе или без особого страха обогнать национальный грузовик, всегда с очень приемлемыми уровнями звукоизоляции и комфорта.
На автостраде он оказался более стабильным и утонченным, чем я ожидал, хотя саундтрек 1.0 T-GDI не самый музыкальный - хриплый, но более «тупой голос», чем у Брайана Адамса или Бонни Тайлер. У национальных чемпионов маленький i10 сотрясали еще несколько резких неровностей, но скамейки не «зарезали» тело даже через несколько часов - у них, однако, явное отсутствие поддержки по бокам и ногам.
Пластика много, но под ним прячется хриплый, но бодрый тысячный турбо.
Быстро, но с умеренным аппетитом
Даже с учетом того, что стрелка спидометра (аналоговая) в несколько раз превышает 120 км / ч на шоссе и с более несвоевременными понижениями и сломанным акселератором для некоторых обгонов на национальном уровне, более 300 км дали 5,5 л / 100 км - неплохо ...
Линия i10 N Line продемонстрировала, что умеренное потребление не обязательно должно быть синонимом неторопливости. За то время, пока он был со мной, самый мощный и быстрый i10 зарегистрировал расход от чуть более четырех литров до менее семи, в зависимости от контекста. Да, он тратит больше, чем 67 hp i10 - не так много, как вы можете представить, - но добавленная доступность и производительность более чем компенсируют разницу.
Маленький снаружи ...
… Большой внутри. Узкий, невысокий, но высокий, глядя со стороны, мы даже не подозреваем, что внутри i10 так много места. Даже сзади два человека могут путешествовать с комфортом, имея достаточно места для головы и ног. Не имея трансмиссионного туннеля, «выдавить» третьего пассажира тоже не невыполнимая задача.
Багажник отлично использует пространство: 252 л признаны одними из лучших в своем сегменте. Возможно, это не лучший автомобиль, в который можно вносить изменения, но этого достаточно, и почему бы и нет, воспользоваться удивительными придорожными возможностями i10 N Line и отправиться в небольшой отпуск.
Он запрашивает только ступень доступа между открытием багажного отделения и полом и еще одну ступеньку между полом и когда мы складываем сиденья - у других i10 есть съемный пол, способный выровнять пол со всем остальным, но N В линии этого нет.
Подходит ли мне машина?
Даже в этой более жесткой версии N Line Hyundai i10 остается одним из эталонов среди горожан. В дополнение к своей врожденной маневренности и отличному использованию внутреннего пространства, N Line добавляет очень долгожданную дозу производительности благодаря 100 л.с. 1.0 T-GDI. Это без значительного ущерба для потребления по сравнению с более скромным 1.0 MPi в 67 л.с.
Именно эти 100 л.с. во многом способствуют неожиданным качествам i10 N Line, когда мы выходим за пределы своей зоны комфорта, то есть когда мы покидаем черту города. Кто знал, что маленький горожанин может быть грамотным эстрадистом? На мой взгляд, это i10.
Как и экстерьер, интерьер выполнен в более смелых тонах с несколькими акцентами красного цвета.
К сожалению, это не более доступная карманная ракета, как казалось вначале, но для тех, кто ищет повседневную машину с большой скоростью доставки, i10 N Line окажется очень полезным.
Запрошенные 17100 евро вначале кажутся немного высокими, и три звезды Euro NCAP могут немного отстать от нас (отсутствие более опытных помощников водителей повредило окончательный рейтинг), но между выбором i10 N Line или сегментной модели выше - за ту же цену мы можем получить доступ к более доступным версиям различных утилит - и если абсолютное пространство не является полной потребностью, этот многоцелевой и управляемый город весьма заманчив.