У нас уже была возможность проехать на нем в Берлине, Германия, около 9 месяцев назад, но только сейчас, когда продажи стартуют в Португалии, мы ездим на нем по улицам Лиссабона. Представляем Citroën Ami, предложение, которое революционизирует электрическую мобильность в городе.
Бренд Double Chevron, который вот-вот завершит свою 102-летнюю жизнь, имеет историю, полную автомобилей «из коробки». Эта новая Ами хочет быть еще одним примером - успешной! - именно этого. Для этого он имеет простой дизайн и концепцию, очень компактные размеры и привлекательную цену, особенно по сравнению с другими аналогичными решениями.
Внешний вид и эксплуатация этого Ami могут быть простыми, но цель Citroën в отношении него на самом деле довольно сложна, поскольку французский бренд рассматривает его как своего рода «оружие» для решения проблемы городской мобильности в XXI веке.
Возможно, именно поэтому Citroën Portugal описывает его как альтернативу решениям для электромобильности, таким как «велосипеды, скутеры и скутеры». Рита Канинья, менеджер по продукции Ami в Португалии, описывает его как «объект и мобильное решение для всех».
Но в конце концов, как мы классифицируем Ами? Что ж, если мы хотим быть строгими, мы должны называть его «легкий квадрицикл». Это официальное обозначение этого небольшого электромобиля, который относится к той же категории, что и eAixam.
В каком возрасте его можно проводить?
Это вопрос, который хочет знать каждый. Во время первого контакта с моделью к нам дважды обращались люди, которые хотели узнать правовую базу этого трамвая. Ответ прост.
Так как это легкий квадрицикл (или L6e по классификации ЕС), Ami может управляться в Португалии подростками от 16 лет, просто имея водительские права B1.
А размер?
Что ж, изображения, иллюстрирующие эту статью, не лгут: Ami очень компактен. При длине 2,41 м он на 28 см короче нынешнего Smart ForTwo и на 27 см уже. Но помните, что это просто сравнение размеров, так как во всем остальном эти модели отличаются.
Построенный из стальной трубчатой конструкции, Ami имеет корпус из полипропилена, который отличается полной симметрией, поэтому передняя часть точно такая же, как и задняя. Две двери также идентичны: водитель «получает» дверь в стиле «самоубийства», а пассажир имеет нормально открывающуюся дверь.
Цель всего этого, опять же, очень ясна: упростить. Благодаря этому решению Citroën удалось сократить перечень запчастей Ami до менее 250, что не только упрощает его сборку, но и позволяет контролировать расходы.
Вы можете увидеть это более подробно, внутри и снаружи, в прямом эфире, который мы сделали для нашего Instagram во время национальной презентации модели:
Ver esta publicação no Instagram
В результате получилась модель, общий вес которой составляет около 485 кг, 60 кг из которых приходится на литий-ионную батарею мощностью 5,5 кВтч, установленную на задней панели, что дает нам запас хода в 75 км (WTMA, чемпионат мира по тестированию мотоциклов) и Для полной зарядки от обычной бытовой розетки требуется три часа.
Его питает установленный спереди электродвигатель, который выдает мощность, эквивалентную 8 л.с., и крутящий момент 40 Нм, что позволяет нам разгоняться до максимального предела в 45 км / ч.
Каково это водить машину?
Интересно, что вождение Ami может быть очень… увлекательным занятием. Да, это именно то, что я хотел написать.
Если мы увидим его таким, какой он есть - световой квадрокоптер для города - и сосредоточимся на том, что он обещает, мы быстро поймем, что он выполняет то, что рекламирует. И этим мало кто может похвастаться.
Но, сказав это, важно помнить, что у Ami нет оборудования безопасности, ABS или усилителя руля. Гораздо меньше комфорта, которого вы ожидаете от нового автомобиля. Но опять же, Ami - это не машина.
«Подвеска» почти не имеет амортизирующей способности, а сиденья, сделанные из пластиковой конструкции и имеющие только две подушки (одна на сиденье и одна на спине), далеки от комфорта.
И поскольку мы говорим о сиденьях, стоит помнить, что водительское сиденье «ходит» вперед и назад, что позволяет найти удобное положение для вождения, даже если рулевая колонка зафиксирована. С другой стороны, пассажирам не так повезло, и у них есть только фиксированное сиденье, которое отодвинуто как можно дальше назад, чтобы «освободить» место для багажа.
По общему признанию, багажника нет, но в салоне есть много мест для хранения вещей, в том числе место, специально разработанное для размещения чемодана в салоне самолета.
Но… а в дороге?
Не нужно много километров, чтобы понять, что даже несмотря на то, что Ami электрический, он далеко не бесшумный. И это объясняется тем, что Ситроен не нуждался в шумоизоляции. Мы слышим ветер, двигатель и шины. И если мы пойдем с открытыми боковыми окнами, которые напоминают нам поздний Citroën 2 CV, все это усиливается.
Но помимо этого, Ами удается быть более уравновешенным, чем мы могли ожидать. И, конечно же, конфигурация «двигатель спереди и батарея сзади» не имеет отношения к этому. Таким образом, повороты не проблема для Ami, который также хорошо едет по прямой… пока мы не достигнем максимальной скорости 45 км / ч.
Низкая мощность и низкий крутящий момент не позволяют колесам Ami крутиться, когда мы «топаем» - ведь на этой Ami всегда нужно ездить! - и мы смогли разогнаться с 0 до 45 км / ч примерно за 10 секунд. Это кажется больше, чем есть на самом деле, и часто позволяет выйти «впереди» на светофоре.
Направление очень простое и не дает нам никакого представления о том, что происходит. Но он доставляет Ami туда, где мы хотим, и даже без помощи, это никогда не проблема, в основном из-за очень тонких шин, которыми оснащается этот электрический. И, по правде говоря, Ami удается быть довольно маневренным: у него перемычка всего 7,2 метра.
За рулем Ami у нас никогда не возникает ощущения, что «мы - самое слабое звено» в дорожном движении. Это правда, что 45 км / ч иногда бывает «коротким» и что на параллельной дороге страдают наши берега, но есть много положительных моментов, которые стоит выделить.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
Вертикальное лобовое стекло и очень большие окна позволяют залить салон светом и избавиться от чувства клаустрофобии. И здесь не последнюю роль играет панорамная крыша. Однако будет интересно посмотреть, как все это будет выглядеть в палящий жаркий день, поскольку у этой Ами, естественно, нет кондиционера.
простой ... но связанный
Ami не нуждается в «льготах», таких как радио, звуковая система или центральный экран, но «предлагает» пользователям использовать свой смартфон, чтобы обойти все это, а также динамик Bluetooth (который может даже быть «аккуратным» на приборной панели. Ами).
И здесь важно поговорить о мобильном приложении My Citroën, доступном со смартфона через подключенный отсек DAT @ MI. Это позволяет водителю всегда знать в режиме реального времени автономность своего Ami, проверять состояние заряда и время, оставшееся до 100% заряда. Это приложение также позволяет узнать местонахождение ближайших общественных зарядных станций.
Мой Ami Cargo, профессионал!
Наряду с Ami, Citroën также только что выпустил My Ami Cargo, решение, разработанное для профессионалов и сочетающее в себе атрибуты обычного Ami с объемом полезной нагрузки более 400 литров и грузоподъемностью 140 кг.
В этом варианте пассажирское пространство превращается в складское помещение объемом 260 литров с модульным ящиком, защищенным семью полипропиленовыми перегородками.
Опыт цифровых покупок
Citroën может похвастаться тем, что предлагает полностью цифровой процесс покупки Ami, что позволяет клиентам узнавать о нем, настраивать его, планировать тест-драйв (при желании), заказывать и оплачивать онлайн. Все это в цифровой среде.
Затем следует доставка, которую можно запланировать дома или в другом согласованном месте. Доставка на дом или в другое место по вашему выбору стоит 200 евро. Доставка дилеру Citroën осуществляется совершенно бесплатно.
Ami, доступный в 27 из 29 дилерских центров Citroën в нашей стране, по-прежнему можно приобрести в магазинах FNAC, но всегда с гарантией доставки от Citroën. Ami также будет представлена в магазинах FNAC в Аморейраш (Лиссабон), Санта-Катарина (Порту), Визеу и Брага.
А цены?
- Ами Ами - 7350 евро
- My Ami Orange, My Ami Khaki, My Ami Grey и My Ami Blue - 7750 евро.
- Мой Ami Pop - 8250 €
- My Ami Vibe - 8710 евро
- My Ami Cargo - 7750 евро
Комплекты для более оснащенных версий (My Ami Pop и My Ami Vibe), которые включают, помимо прочего, задний спойлер (да, вы это хорошо читаете!), Всегда применяются в автосалоне.
Технические характеристики
| Цитрон Ами | |
|---|---|
| электродвигатель | |
| Должность | поперечный фронт |
| Тип | Синхронный (постоянный магнит) |
| сила | 8 л.с. (6 кВт) |
| Двоичный | 40 Нм |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 5,5 кВтч |
| Масса | 60 кг |
| Потоковая передача | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | Коробка передач (1 скорость) |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимый, Макферсон; TR: Торсионная ось |
| тормоза | FR: диски; TR: барабаны |
| Направление | без присмотра |
| диаметр поворота | 7,2 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 2410 мм x 1395 мм x 1520 мм |
| Длина между осями | N.D. |
| вместимость чемодана | Нет |
| Колеса | 155/65 R14 |
| Масса | 485 кг (DIN) |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 45 км / ч (ограничено) |
| 0-45 км / ч | 10 с |
| Комбинированное потребление | N.D. |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Комбинированная автономия | 75 км (цикл WMTA) |