В современной автомобильной промышленности становится все труднее делать гигантские шаги. Технологический уровень уже настолько высок, что трудно отличить одно поколение продукта от другого.
Следовательно, бренды иногда смотрят на эстетический компонент как на ярлык, чтобы отметить эту эволюцию. Так ли обстоит дело с новым Peugeot 508? Внешне разные, но по сути такие же, как всегда? Не тенями.
Новый Peugeot 508 действительно… новый!
Несмотря на твердую приверженность французского бренда дизайну нового Peugeot 508, стиль вовсе не является главной изюминкой французской модели. Настоящие новинки скрыты под линиями кузова в стиле купе.
С ростом интереса к внедорожникам седаны должны были изобретать себя заново. Предлагайте превосходную привлекательность. После Volkswagen Arteon, Opel Insignia, среди прочих, настал черед Peugeot 508, вдохновленный спортивными линиями купе.
В основе нового Peugeot 508 скрывается платформа EMP2 - та же, что и на 308, 3008 и 5008. Эта платформа была модифицирована, чтобы соответствовать качествам, требуемым от модели, которая стремится стать «сегментом лучших седанов», по словам тем, кто несет ответственность за Peugeot. И для этого Peugeot не жалел сил. Впервые в истории этой модели мы находим адаптивную подвеску (входит в стандартную комплектацию более мощных версий). Но это не все. Во всех версиях нового Peugeot 508 задняя ось использует схему перекрывающихся треугольников для достижения лучшего компромисса между эффективностью и комфортом.
Что касается материалов, в платформе EMP2 используются сверхвысокопрочные стали, а также алюминий в капоте и порогах.
Эта решительная ставка на динамику развития нового Peugeot 508 принесла свои плоды. Я проехал на нем по горным дорогам, между городами Ницца (Франция) и Монте-Карло (Монако), и был приятно удивлен способностью устранять неровности на асфальте и тем, как передняя ось «кусается». асфальт, сохраняя новый Peugeot 508 именно там, где мы планировали.
Что касается динамической компетентности, по сравнению с предыдущим поколением, между двумя моделями существует огромная дистанция. Снова повторяю, мир прочь.
Красиво снаружи ... красиво внутри
Эстетическая составляющая - всегда субъективный параметр. Но что касается моего мнения, то я без какой-либо субъективности заявляю, что линии нового Peugeot 508 меня безмерно радуют. Ощущение, которое остается на борту.
Тщательный выбор материалов обусловлен не лучшими немецкими соревнованиями, где сталкиваются только твердые пластмассы поверх приборов, и сборка также находится в хорошем плане. В остальном забота о качестве зашла так далеко, что Peugeot наняла тех же поставщиков дверей (один из элементов, наиболее подверженных аэродинамическому шуму и паразитным шумам), которые поставляют такие бренды, как BMW и Mercedes-Benz.
Цель Peugeot - быть эталоном среди всех универсальных брендов.
Что касается внешнего вида интерьера, признаюсь, я поклонник философии Peugeot i-Cockpit, которая выражается в небольшом рулевом колесе, высоко расположенной приборной панели и центральной панели с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.
Есть те, кому это нравится, а есть те, кто не думает, что это очень смешно ... Мне нравится внешний вид, даже потому, что с практической точки зрения нет ни выигрыша (ни потери ...), хотя ответственные за Peugeot защищали напротив во время презентации.
Двигатели на любой вкус
Новый Peugeot 508 прибывает в Португалию в ноябре, и национальная линейка включает пять двигателей - два бензиновых и три дизельных -; и две трансмиссии - шестиступенчатая механическая и восьмиступенчатая автоматическая (EAT8).
В линейке двигателей до Бензин у нас есть рядный четырехцилиндровый Turbo 1.6 PureTech в двух версиях мощностью 180 и 225 л.с., доступный только с коробкой EAT8. В линейке двигателей до дизель у нас есть новый рядный четырехцилиндровый 1.5 BlueHDI мощностью 130 л.с., единственный, который получит механическую коробку передач, которая также будет доступна с автоматической коробкой передач EAT8; и, наконец, рядный четырехцилиндровый двигатель 2.0 BlueHDI в двух версиях мощностью 160 и 180 л.с., доступный только с автоматической коробкой передач EAT8.
В первом квартале 2019 года гибридная подключаемая версия , с 50 км 100% автономной работы на электричестве.
К сожалению, у меня была возможность протестировать только самую мощную версию движка 2.0 BlueHDI. К сожалению, почему? Потому что я уверен, что наиболее востребованной версией будет 1.5 BlueHDI 130 л.с., как со стороны частных клиентов, так и со стороны компаний и менеджеров автопарков. Более того, в этой области компания Peugeot упорно работала над тем, чтобы максимально снизить совокупную стоимость владения (общая стоимость владения, или, по-португальски, «общая стоимость использования»), которая является одним из показателей, наиболее часто используемых корпоративными клиентами.
Но по моему опыту за рулем нового Peugeot 508 2.0 BlueHDI, выделялась хорошая реакция автомата EAT8 и хорошая звукоизоляция салона. Что касается самого двигателя, то это то, что можно ожидать от современного дизельного двигателя объемом 2,0 л. Он сдержанный и очень расслабляющий от низких режимов, но при этом не особо радует.
Нам остается только дождаться ноября, чтобы протестировать новый Peugeot 508 во всех его версиях на национальной территории. Первое впечатление было очень положительным, и действительно, Peugeot представил в новом 508 продукт, способный без каких-либо сложностей смотреться «с глазу на глаз» для немецких седанов, независимо от анализируемой точки. Пусть игры начнутся!