К 2030 году автопрому придется снизить выбросы CO2 от легковых автомобилей на 37,5%. Очень требовательное значение, которое начинается с базы, которая уже ставит марки автомобилей на «красную тревогу»: 95 г / км.
Несмотря на предупреждения сектора, возможно, что сценарий станет еще более сложным, когда в конце этого года будут объявлены новые стандарты выбросов Евро 7. Таким образом, этот год станет годом важных решений: сектор должен отреагировать на пандемия, восстановление и даже прогноз на будущее.
Это будет нелегко. Напомню, что в 2018 году, когда были установлены новые целевые показатели выбросов, депутаты Европарламента выразили желание пойти «еще дальше», предложив сокращение выбросов на 40% в качестве «идеального сценария». Промышленность просила 30%, законодатель - 40%, мы остались 37,5%.
Я даже иду дальше. Идеальным сценарием было бы снижение выбросов до 100%. Было бы отлично. Однако, как мы хорошо знаем, это невозможно. Первородный грех состоит именно в этом: неспособность европейского законодателя взглянуть в глаза реальности. Во имя экологической цели - которая принадлежит всем и ВСЕ должны мобилизоваться - цели и задачи пересматриваются с такой скоростью, которой невозможно следовать ни автомобильной промышленности, ни обществу. Я усиливаю слово общество.
Только в Европе автомобильный сектор обеспечивает 15 миллионов рабочих мест, 440 миллиардов евро налоговых поступлений и 7% ВВП ЕС.
Несмотря ни на что, эти цифры не в полной мере раскрывают важность автомобильной промышленности. Важно не забывать о мультипликативном эффекте, который автомобильная промышленность оказывает на экономику - металлургия, текстильная промышленность, производство комплектующих и другие отрасли обрабатывающей промышленности.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Мы можем сделать упражнение: представьте регион Сетубала (и страну) без Autoeuropa. Те, кто постарше, помнят депрессию, которой регион Сетубал подвергся после закрытия своих основных производств в 1980-х гг., Нередко, по крайней мере, спорной.
Ввиду этого можно было бы ожидать некоторого учета при принятии всех решений, но этого не произошло. Начиная с местных властей, принимаемых национальными правительствами, и заканчивая европейскими лицами, принимающими решения.
От автомобильной промышленности спрашивают - в целевых показателях выбросов, формулах расчетов и обновлениях бюджета - из-за отсутствия другого слова: насилие.
Те, чья академическая подготовка основана на инженерии - в отличие от меня, который учился в гуманитарной школе - знают, что когда вы добиваетесь повышения эффективности - будь то машина или процедура - на 2 или 3%, это повод для того, чтобы открыть бутылку шампанского, присоединиться к команде и отпраздновать подвиг.
Как бы мы ни старались этого избежать, наши ожидания - какими бы законными они ни были - всегда соответствуют действительности. В этом отношении европейский законодатель оказался некомпетентным в управлении ожиданиями.
Можно простить, что экологические ассоциации, такие как «Транспорт и окружающая среда» во главе с Грегом Арчером, и их коллеги заявляют, что «прогресс недостаточно быстр для достижения наших экологических целей». Столкнувшись с подобными выводами, можно было бы ожидать пересмотра целей, но этого не происходит, цели усугубляются. Шок для реальности будет огромным.
Им не хватает ответственности тех, кто держит в своих руках благополучие общества - или, если хотите, экономики, этимологическое значение которой - «искусство управления домом», нашей планетой. Поэтому непростительно, чтобы законодатель не чувствовал этого бремени. Как он не чувствовал себя в октябре 2020 года, когда закончились гибридные стимулы. Горящие ступеньки.
Есть ли смысл прекратить поддержку транспортных средств с гибридными технологиями, доступными для кошелька большинства португальцев, которые позволяют путешествовать по городу более 60% времени в электрическом режиме?
Это всего лишь один пример того, как вредит экологический фундаментализм. Еще один пример: кампания против дизельных двигателей привела к среднему увеличению выбросов CO2 в ЕС. При принятии решений требуется более тщательный контроль и внимательность. Окружающая среда имеет «широкую поддержку», а общество - нет.
Поэтому, как вы можете видеть из моих слов, я сомневаюсь не в необходимости изменений в автомобильном секторе. Но скорее скорость и эффекты, которые мы хотим от этого изменения. Потому что, когда мы имеем дело с автомобильной промышленностью, мы имеем дело с одним из столпов европейской экономики. Мы влияем на благополучие миллионов семей и одним из величайших достижений последних 100 лет: демократизацией мобильности.
В Португалии, если мы хотим серьезно беспокоиться о качестве воздуха и выбросах CO2, мы можем смотреть в настоящее. Что мы можем теперь сделать? У нас есть автостоянка со средним возрастом более 13 лет. Более пяти миллионов автомобилей в Португалии старше 10 лет, а почти миллион - старше 20 лет.
Поощрение утилизации этих автомобилей, без сомнения, является наиболее эффективным ответом, который мы можем дать в борьбе с выбросами.
За эти более чем 120 лет автомобильная промышленность продемонстрировала необычайную способность к изменениям, ответственность и адаптируемость. Наследие, о котором мы и дальше будем помнить самым пессимистичным взглядом. Этого не хватает, и автомобильная промышленность заслуживает признания не только за свои ошибки, но и за свои достоинства. Более того, все общество без исключения стремится к декарбонизации.
Что касается автомобильной промышленности, мы гордимся тем, что засвидетельствовали и объявили об этом изменении, которое без фундаментализма и никого не оставит позади, приведет нас к мобильности будущего: более демократичной, с меньшим воздействием на окружающую среду и с новыми решениями.