Обычно с увеличением размера машин мой интерес уменьшается. Получается, что BMW X7 M50d (G07) не нормальная машина. Этот гигантский семиместный внедорожник стал исключением из правил. Все потому, что отдел BMW M Performance сделал это снова.
Взять семиместный внедорожник и придать ему заметную динамику не для всех. Держите его комфортно после того, как приучите более двух тонн веса и того меньше. Но, как мы увидим в следующих нескольких строках, это именно то, что сделала BMW.
BMW X7 M50d, приятный сюрприз
После тестирования BMW X5 M50d и некоторого разочарования я сел в BMW X7 с чувством, что собираюсь повторить опыт менее интенсивно. Больше веса, менее динамичная стойка, тот же двигатель ... короче X5 M50d, но в версии XXL.
Я ошибался. BMW X7 M50d практически соответствует динамической «дозе» своего «младшего» собрата, добавляя больше места, комфорта и роскоши. Другими словами: я не ожидал такого многого от X7.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
По правде говоря, BMW X7 M50d действительно стал большим сюрпризом - и дело не только в размере. У этого сюрприза есть название: передовая инженерия.
Поднятие веса на 2450 кг для того, чтобы проехать круг Нюрбургринга за меньшее время, чем BMW M3 E90, является выдающимся достижением.
Безусловно, «пушечное время». Вы не можете получить Нобелевскую премию по физике, потому что, как правило, Шведская королевская академия наук проводит различие между теми, кто изучает физику, а не теми, кто зарабатывает себе на жизнь, пытаясь ей противоречить. Вот что мы чувствуем за рулем BMM X7 M50d: что мы нарушаем законы физики.
Вся роскошь BMW в версии SUV.
В машине такого размера нельзя тормозить так поздно, так рано ускоряться и так быстро поворачивать. На практике так и происходит - чаще, чем я хотел бы признаться.
Как противодействовать физике с помощью BMW M Performance
Технология, примененная в BMW X7 M50d, дала книгу объемом более 800 страниц. Но мы можем свести всю эту информацию к трем пунктам: платформа; подвески и электроника.
Начнем с базы. Под мантией X7 находится платформа CLAR, также известная внутри компании как OKL (Oberklasse, немецкое слово, означающее что-то вроде «роскоши, насколько хватит глаз»). Платформа, в которой используются лучшие материалы, доступные BMW: высокопрочная сталь, алюминий и, в некоторых случаях, углеродное волокно.
Благодаря чрезвычайно высокому уровню жесткости и контролируемому весу (до добавления всех компонентов) именно на эту платформу ложится ответственность за то, чтобы все было на своих местах. На передней оси мы находим подвески с двойными поперечными рычагами, а на задней - многорычажную схему, обе обслуживаемые пневматической системой, которая изменяет высоту и жесткость демпфирования.
Настройка подвески настолько хороша, что при более активном вождении в спортивном режиме мы можем обойтись без множества простых спортивных седанов. Мы бросаем почти 2,5 тонны веса на повороты, и крен кузова контролируется безупречно. Но самый большой сюрприз наступает, когда мы уже переросли угол и снова включили акселератор.
Не ожидал. Признаюсь, не ожидал! Раздавление педали акселератора 2,5-тонного внедорожника и необходимость откатиться назад, потому что задняя часть постепенно расшатывается… Я этого не ожидал.
Именно на этом этапе в игру вступает электроника. Помимо подвески, распределение крутящего момента между двумя осями также регулируется электроникой. Нельзя сказать, что BMW X7 M50d - спортивный автомобиль. Нет. Но он делает то, что не должно быть в пределах досягаемости автомобиля с такими характеристиками. Вот что меня поразило. Тем не менее, если вы хотите спортивный автомобиль, купите спортивный автомобиль.
Но если вам нужно семь мест ...
Если вам нужно семь мест - в нашем автомобиле всего шесть мест, это один из многих доступных вариантов - также не покупайте BMW X7 M50d. Возьмите домой BMW X7 в версии xDrive30d (от 118 200 евро), вас обслужат очень хорошо. Он делает все, что делает, со скоростью, на которой должен двигаться внедорожник такого размера.
BMW X7 M50d не для всех - если не считать финансовых вопросов. Это не для тех, кто хочет спортивный автомобиль, и не для тех, кому нужен семиместный автомобиль - правильное слово действительно необходимо, потому что никому на самом деле семиместный автомобиль не нужен. Я плачу обед каждому, кто приводит ко мне кого-нибудь, кто хоть раз сказал фразу: «Я бы очень хотел машину на семь мест».
Вы знаете, когда это произошло? Никогда.
Ну тогда. Итак, для кого предназначен BMW X7 M50d. Это для горстки людей, которые просто хотят иметь лучший, самый быстрый и самый роскошный внедорожник BMW. Этих людей легче найти в таких странах, как Китай, чем в Португалии.
Тогда есть и второй шанс. BMW разработала этот X7 M50d только потому, что… потому что это возможно. Это законно, и причин для этого более чем достаточно.
Кстати о двигателе B57S
При такой потрясающей динамике рядный шестицилиндровый четырехцилиндровый двигатель практически уходит на второй план. Кодовое название: B57S . Это самая мощная версия дизельного блока BMW 3,0 л.
Насколько хорош этот двигатель? Это заставляет забыть о том, что мы за рулем 2,4-тонного внедорожника. Предзнаменование мощности, которое обеспечивает нам мощность в 400 л.с. (при 4400 об / мин) и 760 Нм максимального крутящего момента (между 2000 и 3000 об / мин) по малейшему запросу от акселератора.
Типичный разгон от 0 до 100 км / ч занимает всего 5,4 с. Максимальная скорость 250 км / ч.
Как я писал, когда тестировал X5 M50d, двигатель B57S настолько линейен по своей мощности, что у нас возникает ощущение, что он не такой мощный, как рекламируется в таблице данных. Это послушание - просто заблуждение, потому что при малейшей невнимательности, когда мы смотрим на спидометр, мы уже много (даже много!) Кружим выше допустимой скорости.
Расход относительно невелик, около 12 л / 100 км при регулируемой езде.
Роскошь и еще больше роскоши
Если при спортивном вождении X7 M50d - это то, чем он должен был быть, то при более расслабленном вождении это именно то, чего от него ожидают. Внедорожник, полный роскоши, технологий и непревзойденного качества.
Есть семь мест, и они настоящие. У нас достаточно места в трех рядах сидений, чтобы выдержать любую поездку с уверенностью, что мы доберемся до места назначения с максимальным комфортом.
Еще одно замечание. Избегайте города. Их длина 5151 мм, ширина 2000 мм, высота 1805 мм и колесная база 3105 мм. Эти показатели ощущаются в целом при попытке припарковаться или покататься по городу.
В противном случае исследуйте это. Будь то длинное шоссе или - что удивительно… - узкая горная дорога. Ведь потратили более 145 тысяч евро. . Они заслужили это! В случае с версией, которую мы тестировали, добавьте дополнительно 32 тысячи евро. Они заслуживают даже большего ...