Подключаемый гибридный дизель? В настоящее время на них делает ставку только звездный бренд, как демонстрирует главный герой этого теста Mercedes-Benz E 300 from Station.
Два года назад мы писали на эту тему: «Почему не стало больше дизельных гибридов?» И пришли к выводу, что затраты вместе с плохой репутацией, которую дизели приобрели за это время, сделали их просто непривлекательным вариантом для рынка. и для строителей.
Однако Mercedes, похоже, не получил эту «памятку» и усилил свою ставку - у нас есть гибриды Diesel не только в E-Class, но также и в C-Class, а вскоре и в GLE.
Mercedes-Benz E 300 со станции
Действительно ли дизельный двигатель является лучшим помощником электродвигателя в подключаемом гибриде? Чтобы прийти к какому-то выводу, нет ничего лучше, чем привести к обсуждению подключаемый гибрид с бензиновым двигателем и… как нам «повезло» - у E-Class также есть такой, Mercedes-Benz E 300 e.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Как вы уже заметили, E 300 e - это седан, или лимузин на языке Mercedes, а E 300 - это фургон или станция - никоим образом не влияет на окончательные выводы. Обратите внимание, что в Португалии подключаемый гибридный фургон E-класса доступен только с дизельным двигателем, а лимузин доступен с обоими двигателями (бензиновым и дизельным).
под капотом
Двигатели внутреннего сгорания у двух моделей разные, но электрическая часть точно такая же. Он состоит из электродвигатель мощностью 122 л.с. и 440 Нм (встроена в девятиступенчатую автоматическую коробку передач) и электрическую батарею на 13,5 кВтч (установлена в багажнике).
Mercedes-Benz E-Class 300 и e-300 поставляются со встроенным зарядным устройством мощностью 7,4 кВт, которое позволяет заряжать аккумулятор (от 10% до 100%), в лучшем случае за 1 час 30 минут - дольше. требуется при включении в бытовую розетку.
Что касается двигателей внутреннего сгорания, за обозначением 300 у двух моделей стоит не двигатель объемом 3000 см3 - хотя соответствие между двумя значениями больше не прямое - а два четырехцилиндровых двигателя с объемом 2,0 л. Познакомьтесь с ними:
Оба превосходят две тонны массы, но проверенные преимущества, похоже, взяты из горячего хэтчбека; 100 км / ч достигаются за 6,0 и 5,7 секунды соответственно, E 300 от станции и E 300 и лимузин.
Поверьте, недостатка в легких нет, особенно в восстановлении скорости, где мгновенные 440 Нм электродвигателя оказываются дополнительными.
Фактически, комбинация двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя и автоматической коробки передач оказалась одной из сильных сторон этих E-классов с (практически) незаметными переходами между двумя двигателями и большой и даже мускульной прогрессивностью, когда они работали вместе.
За рулем
Теперь, когда мы знаем, что движет двумя E-Class, пора отправляться в путь, батареи заряжены и первые впечатления очень положительные. Несмотря на два разных двигателя внутреннего сгорания, первоначальные впечатления от вождения полностью идентичны, потому что гибридный режим, режим по умолчанию, дает преимущество электрической силовой установке.
Настолько, что на первых нескольких километрах мне пришлось подтвердить, что я не случайно выбрал режим EV (электрический). И так же, как и у электрических, тишина и плавность хода довольно высоки, тем более что это Е-Класс, где оправданы ожидания высокого качества сборки и звукоизоляции.
Однако из-за подчеркивания электрической части у нас слишком быстро заканчивается «заряд» в батарее. Мы всегда можем сэкономить аккумулятор для последующего использования, выбрав режим E-Save, но мне кажется, что гибридный режим может более разумно управлять накопленной энергией - на многих маршрутах нередко можно увидеть в среднем жалкий литр топлива на 100 км. или даже меньше, когда двигатель внутреннего сгорания требуется только при более сильных ускорениях.
Что касается автономности в электрическом режиме, мы с некоторой легкостью достигаем и даже превышаем отметку в 30 км. Максимум, которого я достиг, составил 40 км, официальные значения WLTP лежали в пределах 43-48 км, в зависимости от версии.
Что произойдет, когда батарея «разрядится»?
Когда емкость аккумулятора очень мала, конечно, всю ответственность берет на себя двигатель внутреннего сгорания. Тем не менее, за то время, что я был с E-Class, я никогда не видел, чтобы емкость аккумулятора упала с 7% - между замедлением и торможением, и даже с участием двигателя внутреннего сгорания, это позволяет поддерживать аккумуляторы всегда на определенном уровне. .
Как вы понимаете, поскольку мы используем только двигатель внутреннего сгорания, расход возрастет. Поскольку тип двигателя внутреннего сгорания - «Отто» и «Дизель» - это единственная переменная между этими двумя гибридами, их различают типичные характеристики каждого из них.
Конечно, именно с дизельным двигателем у меня был самый низкий общий расход - 7,0 л или около того в городах, 6,0 л или меньше при смешанном использовании (город + дорога). Двигатель Otto прибавил в городе почти 2,0 л, а при смешанном использовании остался с расходом около 6,5 л / 100 км.
При наличии энергии от электрических батарей эти значения, особенно в городах, можно существенно снизить. При рутинном еженедельном использовании - представим, из дома-работы-дома - с зарядкой в ночное время или на рабочем месте двигатель внутреннего сгорания может даже не потребоваться!
не для всех
В любом случае преимущество гибрида плагинов в том, что нам не нужно останавливаться для загрузки. Полный или ненагруженный, у нас всегда есть двигатель внутреннего сгорания, который держит нас в движении, и, как я также «обнаружил», легче поддерживать полный бак, чем заряженный аккумулятор.
Mercedes-Benz E 300 и лимузин
Как и в случае с электрикой, подключаемые гибриды тоже не подходят для всех. В моем случае было негде оставить машину заряжаться в конце дня, и не всегда это было возможно сделать в помещениях Razão Automóvel.
На этом трудности не закончились, когда я искал зарядную станцию. Они либо были заняты, либо когда нет, большую часть времени вы могли понять почему - они просто бездействовали.
Mercedes-Benz E 300 и E 300 de также может заряжать аккумулятор самостоятельно. Выберите режим зарядки, и двигатель внутреннего сгорания приложит дополнительные усилия для их зарядки - как вы понимаете, в этом случае страдает расход.
Это больше, чем подключаемые гибриды, это E-Class
Что ж, гибрид или нет, это все еще E-Class, и все признанные качества модели присутствуют и рекомендуются.
Комфорт выделяется, особенно тем, как он изолирует нас от внешнего мира, отчасти благодаря высокому качеству, которое E-Class представляет нам, без изъянов и с использованием высококачественных материалов.
Mercedes-Benz E 300 от вокзала. Интерьер безупречный по качеству сборки и материалам, в целом довольно приятным на ощупь.
Постоянное подавление аэродинамического шума, как и шума качения, является высоким, за исключением более слышимого гула широких шин 275 сзади. Присоединяйтесь к группе водителей с «приглушенным» голосом, но с высокой производительностью, где на шоссе очень легко достичь запредельных скоростей, даже не осознавая этого.
В конце концов, как и у конкурента Audi A6, который я тестировал ранее в этом году, стабильность E-Class на высоких скоростях вызывает восхищение, и мы чувствуем себя почти неуязвимыми - шоссе - естественная среда обитания этих машин.
Вы можете выехать из Порту в середине утра, сесть на поезд A1 до Лиссабона, сделать перерыв на обед и сесть на поезд A2 до Алгарве и прибыть как раз к «закату» у моря, без машины или водителя, показывающих ни малейшего следа. усталость.
Но я обнаружил другую сторону этих E-Class, чего, признаюсь, я не ожидал, если они не будут поставляться с печатью AMG.
Даже при весе более 2000 кг подключаемые гибриды E-Class удивили неожиданным чувством маневренности на самых извилистых участках - эффективным, но очень полезным, более органичным, более «живым», чем, например, самый маленький товар. И возьмем «кривую по рельсам» CLA.
Всегда есть но ...
Нетрудно быть поклонником этой пары E-Class, но, и всегда есть одно «но», дополнительная сложность их группы вождения имела свои последствия. Пространство для багажа приносится в жертву, чтобы можно было разместить батареи, что может ограничить их роль как прирожденных бегунов.
Как видите, огромный багажник E-Class Station скомпрометирован батареями.
Лимузин теряет 170 литров, увеличившись с 540 до 370 литров, в то время как Station остается на 480 литров, что на 160 литров меньше, чем у других станций Е-класса. Теряется вместимость и универсальность использования - теперь у нас есть «ступенька» в багажнике, отделяющая нас от сидений.
Является ли это решающим фактором в вашем выборе? Что ж, это будет во многом зависеть от предполагаемого использования, но рассчитывайте на это ограничение.
Подходит ли мне машина?
Как я упоминал ранее, гибриды подключаемых модулей не для всех, или, скорее, они не подходят для всех.
Чем больше мы их носим с собой, тем больше в них смысла, раскрывая весь их потенциал. Если нам удастся загружать их только эпизодически, возможно, лучше было бы приравнять версии только к двигателям внутреннего сгорания.
«Разговор» меняется, когда мы говорим о налоговых льготах, которыми пользуются гибриды. И мы не имеем в виду тот факт, что они платят только 25% от стоимости ISV. Для компаний выгода отражается в сумме автономного налогообложения, которая превышает половину (17,5%) суммы, облагаемой налогом на автомобили только с двигателем внутреннего сгорания. Всегда необходимо рассмотреть случай.
Если Mercedes-Benz E 300 de Station, E 300 и лимузин - правильный выбор для вас, у вас есть доступ ко всему, что может предложить E-Class - высокий уровень комфорта и общее качество, а в случае этих версий , хорошая производительность, анимированное и даже удивительно привлекательное динамическое поведение.
В конце концов, имеет ли смысл дизельный плагин-гибрид или нет?
Да, но… как и все, смотря как. В данном случае автомобиль, который мы оцениваем. В E-Классе есть смысл, если мы будем использовать его по назначению, то есть воспользоваться его качествами как страдиста. Когда электроны заканчиваются, мы зависим от двигателя внутреннего сгорания, а дизельный двигатель по-прежнему является тем, который предлагает лучшую биномиальную производительность / потребление.
Не то чтобы E 300 e неадекватен. Бензиновый двигатель приятнее в использовании и в этом случае даже немного доступнее по цене. На открытой дороге, несмотря на то, что он потребляет больше, чем E 300 de, потребление остается разумным, но, возможно, это более подходит для более городского / пригородного использования и наличия точки зарядки на «сеялке».
Примечание. Все значения в скобках в техническом описании соответствуют Mercedes-Benz E 300 e (бензин). Базовая цена E 300 и Лимузина составляет 67 498 евро. Стоимость протестированного устройства составляла 72 251 евро.