Стресс, беспокойство, головные боли, бессонница, несварение желудка ... Мы делаем ставку на то, что новая команда разработчиков Ленд Ровер Защитник прошел через все это. В конце концов, как заменить (настоящий) внедорожный значок, который непрерывно производился 67 лет? Восхождение на Эверест должно быть проще…
Как довести до века. XXI, где автомобиль сверхрегулирован, будь то с точки зрения безопасности или выбросов; где цифровые технологии приобретают жизненно важное значение; где мы вообще пытаемся избавиться от элемента, который находится между рулем и сиденьем?
В свете того мира, в котором мы живем, было бы невозможно увековечить Защитника (или исходную серию), которого мы всегда знали, поэтому единственный путь вперед - это заново изобрести, поддерживая, насколько это возможно, ценности. Мы ассоциируемся с Защитником «чистого и жесткого», утилитарного объекта и сильной ориентации на функционализм.
Тяжелое наследство.
Недоброжелателям и фанатам пора окунуться в обновленный Land Rover Defender.
Похоже на Защитника
Возможно, это один из самых сложных аспектов, которые необходимо преодолеть. Когда в 2011 году появились стилизованные концепты DC100, критика была довольно резкой, поэтому Land Rover сделал шаг назад, сделав ставку на более функциональный и утилитарный дизайн, но при этом сохранив определенную изысканность в его исполнении.
Культовый силуэт остается, будь то короткие 90 (три двери) или длинные 110 (пять дверей); Поверхности чистые и примерно ровные, без лишних «завитушек» или стилизованных элементов.
Джерри Макговерн, главный дизайнер Land RoverНовый Defender уважает свое прошлое, но не позволяет ему ограничивать его. Это новый Защитник новой эры.
Передний и задний свесы очень короткие для обеспечения углов для тренировок по бездорожью (угол атаки 38 ° и угол съезда 40 °); Доступ к багажному отделению также осуществляется через боковую открывающуюся дверь, в которую встроено запасное колесо.
Результат? Новый Land Rover Defender не застревает в прошлом, он не впадает в легкое ретро, несмотря на то, что он напоминает общие черты и основные элементы оригинала.
Он также не следует стилистической «моде», и тот факт, что он состоит из линий, поверхностей и элементов, которые довольно просты по своей сути, но не выглядят «дешевыми», означает хорошие шансы на долговечность этого дизайна.
внутренняя революция
Еще в главе о дизайне, именно в интерьере мы видим, что определенно вступили в другую эпоху. Сенсорные экраны на Защитнике? Добро пожаловать в 19 век XXI. Дизайн интерьера отличается конструктивистским подходом, в котором наиболее ярко проявляется функциональность Defender.
Структурирующий элемент, определяющий приборную панель, представляет собой магниевую балку, проходящую по всей длине приборной панели. Уникальная деталь, которая обеспечивает ощущение прочности в интерьере, с пластиковым покрытием, доступным в различных вариантах отделки, которое поддерживает все остальные элементы.
Простота и практичность оригинального Defender находит отклик в конструктивных элементах, из которых он состоит, таких как структурные панели дверей, которые гордо выставлены на всеобщее обозрение, или в различных винтах, которые видны каждому.
Подпишитесь на наши новости здесь
Вы, наверное, уже заметили небольшую ручку коробки передач, установленную на самой приборной панели. Обоснование его расположения прост: освободить место посередине, где мы можем по желанию разместить третье сиденье (периодическое использование) между двумя другими, что позволит перевозить трех пассажиров впереди, как это произошло в первых Land Rover. .
Другими словами, даже короткий Defender 90 - всего 4,32 м в длину (без запасного колеса), короче Renault Mégane - может перевозить до шести пассажиров.
Defender 110, более длинный (4,75 м без запасного колеса) и с пятью дверями, вмещает пять, шесть или 5 + 2 пассажиров; и 1075 л багажного отделения от второго ряда до задней части и до крыши (646 л до линии талии).
Есть несколько отделений для хранения вещей, пол из прочной резины, легко моющийся, опционально доступна выдвижная тканевая крыша.
Моноблоки а не стрингеры и поперечины
Мы видели, как Wrangler, G и даже маленький Jimny придерживаются традиций, устанавливая шасси с лонжеронами и поперечинами. Новый Land Rover Defender пошел другим путем.
Здесь используется вариант алюминиевой монококовой платформы Jaguar Land Rover - D7. называется D7x - «x» означает «Экстремальный» или «Экстремальный».
Это, без сомнения, самый спорный момент нового Defender: отказ от традиционного шасси с лонжеронами и поперечинами.
Ник Роджерс, директор по разработке продуктов, Land RoverДля нас традиционная архитектура больше не имеет смысла. Мы хотим, чтобы Defender был отличным ТТ без ущерба для асфальта.
Land Rover заявляет, что это самая жесткая конструкция, которую он когда-либо производил - 29 кНм / градус, что в три раза жестче, чем традиционные лонжероны и поперечины, «обеспечивая идеальный фундамент», - заявляет бренд. полностью независимая подвеска (винтовые или пневматические рессоры), а также для электрификации силовых агрегатов.
«Исповедание веры» в достоинства нового технического решения, которое, на наш взгляд, необходимо испытать на бездорожье. Что-то, что мы должны сделать в ближайшее время в первом динамическом тесте.
на дороге и бездорожье
С такой сложной схемой подвески - для Defender -, двойными поперечными рычагами спереди и Integral Link сзади, это будет Defender с самыми «хорошими манерами» на асфальте - мы можем рассчитывать на колеса размером до 22 дюймов ( !). Наименьший размер - 18 дюймов.
Мы спросили Энди Уилла, ответственного за внешний дизайн нового Defender, о решении использовать колеса с размерами «XXL», и ответ не мог быть более простым: «Мы приняли эти размеры колес, потому что можем. Defender должен быть не только способным и надежным, но и очень востребованным и современным. Думаю, мы достигли этой цели ».
Но с этой технологической "эволюцией" вездеходы Land Rover Defender не пострадали?
За эталонные значения для любого «чистого и жесткого» бездорожья не стыдно. Платформа D7x обеспечивает углы атаки, подфюзеляжные или наклонные, и выход, соответственно, 38º, 28º и 40º для Defender 110, оснащенного пневмоподвеской и максимальной высотой до земли (291 мм).
Defender 90 при тех же условиях занимает 38-е, 31-е и 40-е места. Глубина проезда брода варьируется от 850 мм (винтовые пружины) до 900 мм (подвесные, пневматические). Максимальный уклон составляет 45º, такое же значение для максимального бокового уклона.
Что касается трансмиссии, то у нас, естественно, есть полный привод, двухступенчатая раздаточная коробка, центральный дифференциал и опциональная активная блокировка заднего дифференциала.
Компьютер для «грязи»
В дополнение к аппаратному обеспечению, это программное обеспечение, которое выделяется для практики бездорожья, с новым Land Rover Defender, представляющим систему. Terrain Response 2 настраиваемый, в котором впервые появился новый режим для проездов форд, получивший название WADE.
Эта система позволяет водителю контролировать высоту воды до кузова (максимальная высота 900 мм) через экран в центре приборной панели, а после выхода из зоны погружения она автоматически сушит диски (создавая трение между вставками и диски). тормоз) для максимальной немедленной тормозной способности.
Также присутствует система ClearSight Ground View, которая делает капот «невидимым», и мы можем видеть на экране информационно-развлекательной системы, что происходит прямо перед автомобилем.
Защищать… наэлектризован
На момент запуска новый Land Rover Defender будет использовать четыре двигателя, два дизельных и два бензиновых.
Уже известные по другим моделям Jaguar Land Rover, в области дизельных двигателей у нас есть два рядных четырехцилиндровых агрегата объемом 2,0 литра: D200 и D240 , в отношении мощности, списанной каждым из них.
Что касается бензина, мы начали с 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя. P300 , что вроде как говорят 300 л.с. мощности.
Самой большой новостью станет введение нового рядного шестицилиндрового блока объемом 3,0 л и мощностью 400 л.с. или P400 , который будет сопровождаться полугибридной системой на 48 В.
Для всех двигателей доступна только одна трансмиссия, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF, а в следующем году появится беспрецедентная версия Defender: P400e , или перевод для детей, гибридный плагин Defender.
Защищать, синоним… высоких технологий?
Не только в электрифицированных двигателях мы видим необходимость адаптации «старого» Defender к веку. XXI - в новом Defender произошла цифровая революция, основанная на новой электрической архитектуре EVA 2.0.
Land Rover Defender может получать - представьте - обновления программного обеспечения по беспроводной сети (SOTA), сеть, уже совместимую с технологией 5G, и представляет новую информационно-развлекательную систему под названием Pivo Pro , быстрее и интуитивно понятнее.
В беседе с Razão Automóvel Алекс Хеслоп, директор по программному обеспечению и электронике Land Rover, рассказал, что бренду потребовалось 5 лет, чтобы разработать систему EVA 2.0.
Уровень сложности этой новой системы достигает точки, когда ее можно обновлять, не прерывая ее использование во время установки. Производительность новой системы позволяет ей получить новые функции в будущем без ущерба для скорости и плавности использования.
настройка
В дополнение к двум вариантам кузова, 90 и 110, и до шести (90) или семи (110) сидений, новый Defender будет доступен в различных уровнях оснащения: Defender, S, SE, HSE и Defender X.
В дополнение к уровням экипировки новый Защитник также может получить четыре пакета настройки: Исследователь, Приключение, Страна и Город , каждая из которых адаптирована к типу использования и оснащена определенным оборудованием - см. галерею ниже.
Pack Explorer
Сколько это стоит? Цена нового Defender
Новый Land Rover Defender публично представлен на автосалоне во Франкфурте. Пока только легковые версии, но в течение года будут добавлены коммерческие версии.
Стальные диски, меньше оборудования и, конечно, более приятная цена. Менее «благородные» элементы, которые, впрочем, не скомпрометируют общий вид модели:
Поскольку продажи в Португалии намечены на весну следующего года, цены на новый Defender начинаются с 80 500 евро в укороченной версии (Defender 90) и в 87 344 евро для длинной версии (Defender 110).
На первом этапе запуска будет доступна только версия Defender 110, связанная с двигателями D240 и P400. Шесть месяцев спустя появляется версия Defender 90 с оставшимися двигателями линейки.
