Преемник текущего поколения BMW 1 серии F20 / F21, согласно последним слухам, состоится в 2019 году. Из того, что мы уже знаем, единственная уверенность, которую мы имеем в отношении преемника 1 серии, заключается в том, что он попрощается с задний привод. Прощай, продольный двигатель и задний привод, привет, кросс-двигатель и передний привод - благодаря платформе UKL2, той же базе, что и у Series 2 Active Tourer, X1 и даже Mini Clubman и Countryman.
Таким образом, серия 1 потеряет свой USP (уникальный пункт продажи). Другими словами, он потеряет характеристики, которые отличали его от других конкурентов, - характеристика, которая сохранялась с момента появления первого BMW в этом сегменте, 3-й серии Compact, выпущенного в 1993 году.
Другой жертвой этого архитектурного изменения станут рядные шестицилиндровые двигатели - также попрощайтесь с M140i, единственным хот-хэтчем на рынке, который сочетает в себе задний привод с двигателем с таким количеством кубических сантиметров и цилиндров.
последний в своем роде
Таким образом, F20 / F21 становится последним в своем роде. Уникальный во многих отношениях. И нет ничего лучше, чем отпраздновать его существование с помощью великолепной и эпической двери багажного отделения.
Глядя на внешний вид устройства, которое сопровождает изображения, можно увидеть обещанное - привлекательный кузов Blue Seaside в сочетании с Line Sport Shadow Edition и 17-дюймовыми колесами, которые придают ему гораздо более привлекательный вид и подходят для целей более преданный драйв, который предлагает задний привод BMW.
Но машина, на которой я езжу, не M140i, даже не 125d, а гораздо скромнее 116d. - да, фаворит в чартах продаж, со 116 «смелыми» лошадьми и слишком много свободного места под длинным капотом, поскольку трех цилиндров достаточно, чтобы сдвинуть с места эту 1-ю серию.
Как бы мы ни ценили идею владения заднеприводным хот-хэтчем и мощностью 340 л.с., независимо от причин, в наши гаражи попадают более доступные версии, такие как этот BMW 116d. Я понимаю, почему, и вы тоже ...
Задний привод. Оно того стоит?
С динамической точки зрения задний привод имеет много преимуществ - разделение функций рулевого управления и двухосного привода имеет большой смысл, и мы уже объяснили, почему здесь. Рулевое управление больше не искажается ведущей осью, и, как правило, ощутима большая линейность, прогрессивность и сбалансированность по сравнению с соответствующим передним приводом. Просто все течет, но, как и все, это вопрос исполнения.Все ингредиенты есть. Положение водителя, что очень хорошо, ниже нормы (хотя ручная регулировка сиденья - не самое простое); у руля отличное сцепление с дорогой, а органы управления точные и тяжелые, иногда даже слишком тяжелые - да, сцепление и передача заднего хода, я смотрю на вас -; И даже в этой скромной версии 116d распределение веса по осям близко к идеальному.
Но, к сожалению, впечатлений от вождения, которые может принести задний привод, похоже, здесь нет. Да, чистое рулевое управление и баланс здесь, как и плавность хода, но BMW, похоже, перестраховалась. Я ездил на маленьких и негабаритных кроссоверах, способных захватить за рулем больше, чем на этой Серии 1. Ересь? Возможно. Но, возможно, это именно то, что ищут клиенты BMW 116d: предсказуемость и меньшая реакция шасси.
о двигателе
Может быть, дело не в шасси, а в сочетании этого шасси и этого конкретного двигателя. В самом двигателе все в порядке, Трехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 116 л.с. и крутящим моментом 270 Нм..
Вы действительно просыпаетесь после 1500 оборотов в минуту, без колебаний ускоряетесь, а средняя скорость позволяет вам выполнять больше, чем вы можете в повседневной жизни. Но, учитывая плавность и прогрессивность вождения, двигатель выглядит почти как ошибка литья, которая не соответствует предлагаемой доработке.
Его трицилиндрическая архитектура, по своей природе несбалансированная, проявляется не только в скучном звуке, который он производит, несмотря на хорошую звукоизоляцию, но и в вибрациях, особенно в рукоятке коробки передач - передаче, которая требует больше усилий или решимости, чем обычно, чтобы включить их. .
Еще одно менее положительное замечание по поводу не очень плавной системы старт-стоп - она больше похожа на пологий толчок. По прошествии всех этих лет BMW все еще не справилась с этой системой. В остальном это хороший движок, прошу с учетом претензий данной версии и умеренного аппетита.
Заднее колесо не подходит для семьи
Если задний привод - это то, что делает 1-ю серию уникальной в своем сегменте, то это то же самое отличие, что и семейный автомобиль. Продольное расположение двигателя, а также оси трансмиссии, в конечном итоге лишают салон много места, а также создают дополнительные трудности при доступе к задним сиденьям (небольшие двери). С другой стороны, багажник в значительной степени убедителен - средняя по сегменту вместимость с хорошей глубиной.
В остальном типичный интерьер BMW - хорошие материалы и надежная посадка. iDrive остается лучшим способом взаимодействия с информационно-развлекательной системой - намного лучше, чем любой сенсорный экран, - а сам интерфейс быстрый, привлекательный и достаточно интуитивно понятный в использовании.
Как уже упоминалось, наше подразделение принесло пакет Line Sport Shadow Edition - опция за 3980 евро - и в дополнение к внешнему эстетическому пакету (например, больше нет хрома) интерьер украшен сиденьями и рулевым колесом. спортивный дизайн, последняя кожаная отделка, которая всегда помогает улучшить внешний вид интерьера.
Очень аккуратный салон.
Для кого предназначен BMW 116d?
Возможно, это был вопрос, который оставался самым главным в то время, когда я работал с BMW 116d. Мы знаем, что у машины есть база с огромным потенциалом, но порой кажется, что «стыдно» за нее. Тот, кто ждал компактную, маневренную, увлекательную и даже веселую 3-ю серию, будет разочарован. Двигатель, несмотря на то, что он хорош по отдельности, в конечном итоге оправдывает свое существование только расходом и конечной ценой. Его архитектура делает жизнь с этим двигателем менее простой, чем с другими конкурирующими предложениями. BMW 116d находится в каком-то подвешенном состоянии. У него задний привод, но мы даже не можем им воспользоваться.
Оттуда же M140i или еще одна 1-я серия с большим количеством нервов, которая намного лучше защитит дело маленьких заднеприводных родственников. Мы сожалеем об объявленном прекращении использования заднего привода в этом сегменте, но остается вопрос: является ли эта архитектура наиболее подходящей для рассматриваемого сегмента с учетом требуемых обязательств?
Ответ будет зависеть от того, что каждый ценит. Но в случае с BMW ответ приходит уже в 2019 году.