Отправной точкой этих двух дней испытаний стал штаб-квартира Mercedes-Benz в Синтре. Это было место встречи, выбранное брендом перед отъездом делегации, состоящей из десятков журналистов, целью которой были красивые дороги Дору.
По этому маршруту мы ехали, и нас даже погнали! На все было время, кроме хорошей погоды ...
Полная семья
Как известно, модельный ряд Mercedes-Benz E-Class был полностью обновлен и теперь укомплектован. Кстати, именно по этой причине Mercedes-Benz собрал для тестирования огромный парк моделей. Есть версии на любой вкус - но не для всех кошельков. Фургон, купе, седан, кабриолет и даже версия, посвященная приключениям на бездорожье.
В этом новом поколении E-Class получил совершенно новую платформу, которая позволила этой модели развиться до уровня динамики, никогда ранее не достигнутого предыдущими версиями. Отметим, что Mercedes-Benz прагматично посмотрел на модель, родившуюся в Мюнхене…
Что касается технологий, доступные системы (многие из них унаследованы от S-класса) показывают путь вперед в области автономного вождения. Что касается двигателей, то блоки, полностью разработанные в 2016 году для этого поколения, такие как OM654, которым оснащаются версии E200d и E220d мощностью 150 и 194 л.с. соответственно, являются одними из самых популярных на внутреннем рынке.
Бренд также воспользовался возможностью, чтобы показать новая версия выйдет к концу года. E300d - это версия того же блока 2.0, но с мощностью 245 л.с., которая будет доступна во всем семействе Mercedes E-Class, сначала прибывая на станцию и в лимузин.
E-Class входит в линейку автомобилей E200 в бензиновой и дизельной версиях, для которой передняя решетка принимает традиционную звезду, выходящую на капот.
После короткого инструктажа и знания еще нескольких подробностей об аристократической семье, которая восходит к 1975 году и которая несколько лет спустя, в 1993 году, приняла букву «Е», мы познакомились с парком, и, наконец, приближался дождь.
Лимузин Mercedes E-Class, купе E-Class, кабриолет E-Class, E-Class Station и E-Class All-Terrain приветствовали нас подмигиванием, за которым последовал разорванный взгляд «давайте займемся этим». Каждый со своим характером, но, несомненно, все с характерными семейными линиями, с гербом прямо в центре решетки радиатора.
Станция класса E
Мы начали с Mercedes E-Class Station, наиболее приспособленного для семейной жизни. Нет недостатка в пространстве ни для багажа, ни для пассажиров на задних сиденьях.
У нас также была возможность начать с самой привлекательной версии в линейке дизелей - E350d. В этой версии используется блок 3.0 V6 мощностью 258 л.с., который реагирует с большим энтузиазмом и линейностью, чем его четырехцилиндровые аналоги. Допустим, он всегда более «быстрый».
Подача энергии происходит мгновенно, а звукоизоляция и отсутствие ощущения скорости примечательны. И опасные точки для водительских прав.
В дождливый день и все еще во время хаотичного движения в Лиссабоне мы смогли воспользоваться некоторой автономной системой помощи при вождении в пути. Благодаря круиз-контролю и активной системе помощи при смене полосы движения Mercedes E-Class делает за нас все, буквально все!
Система распознает полосу движения и автомобиль впереди нас. После этого он выдвигается, гнетется и при необходимости застывает. И все это без рук и без ограничения по времени, до скорости, которую невозможно определить, но которая не должна превышать 50 км / ч. Что очень плохо, так как мне нужно было еще час или два поспать ...
Мерседес-класс E200d. Самый скромный из семейства Е-Класса.
Другой крайностью является версия двигателя 2.0 мощностью 150 л.с., и именно на Mercedes E-Class Station у нас также была возможность опробовать этот двигатель. Со стандартной подвеской, Agility Control и даже на самой извилистой дороге нет ничего, что могло бы указывать на комфорт и динамику модели.
Панорамная кабина, которая теперь входит в стандартную комплектацию всех версий, оснащена двумя 12,3-дюймовыми экранами каждый, что позволяет бесчисленное множество настроек. Для водителя это возможно только с помощью тактильных органов управления на рулевом колесе. С другой стороны, 150 л.с. оказывается более чем достаточным для модели, хотя иногда они могут навредить расходу, как только вы попытаетесь увеличить темп. От 59 950 евро.
Купе класса E
Тестируемым купе Mercedes E-Class был E220d, но это не дало нам менее приятных впечатлений от вождения.
Благодаря очень низкому аэродинамическому коэффициенту и повышенной маневренности это лучшая версия для тех, кто хочет наслаждаться не только долгими поездками, но и более динамичным вождением по извилистым дорогам. Опциональная подвеска Dynamic Body Control уже позволяет регулировать жесткость между режимами Comfort и Sport, что способствует улучшенной динамике и усиленному демпфированию.
Как ни странно, сиденья в конфигурации 2 + 2 имеют меньшую поддержку и определенно менее удобны.
По общему признанию купе. Остается отсутствие центральной стойки и дверных коробок.
Благодаря адаптивному круиз-контролю и активной системе помощи при смене полосы движения модель прогнозирует ситуации обгона, маневрируя автономно, при этом водитель вмешивается только с помощью сигнала смены направления. Постепенная передача крутящего момента и мощности всегда зависит от педали акселератора, и, в зависимости от режима движения, расход может составлять от 5… до 9 л / 100 км. От 62 450 евро.
Лимузин класса E
В очень привлекательной конфигурации, с аэродинамическим комплектом и оборудованием AMG, насколько хватит глаз, днем нас ждал лимузин Mercedes E-Class.
И снова блок V6 на E350 d имел хорошие впечатления от поездки на Дору, с последующими поворотами. Здесь я в полной мере воспользовался коробкой передач 9G Tronic, которая входит в стандартную комплектацию дизельных двигателей E-класса. Режим Sport позволил добиться более быстрого отклика не только от коробки передач, но и от дроссельной заслонки. Очередь за поворотом я забыл габариты этого салона.
С AMG Aesthetic Kit Mercedes E-Class выглядит намного привлекательнее, независимо от версии.
Если есть системы, которые нам нравится использовать, есть другие, которыми мы предпочитаем не пользоваться. Это случай Impulse Side, системы, которая перемещает водителя в центр транспортного средства, чтобы минимизировать последствия в случае бокового удара. Что ж, лучше верить, что они работают ...
Менее сосредоточенный на вождении, я воспользовался системой объемного звучания Burmester, которая может стоить от 1000 до 6000 евро в варианте 3D-звука. Не знаю, какой именно я слышал… но я не сомневаюсь, что он мог дать музыку всему региону Дору. От 57 150 евро.
Класс E вездеход
Mercedes E-Class All Terrain - ставка немецкого бренда в сегменте, способном конкурировать с внедорожниками. Рынок фургонов, способных обеспечить моменты классного побега с семьей.
Пневматическая подвеска с пневматическим управлением в стандартной комплектации позволяет увеличить высоту на 20 мм для обеспечения лучшего движения по дорогам с более плохим качеством и до 35 км / ч.
Все остальное сделает полный привод 4Matic. В любой момент управление режимом тяги оптимизирует способность преодолевать препятствия, что может подарить нам моменты удовольствия и приключений за рулем.
Обладая необычными внедорожными характеристиками, опция All Terrain использует другой подход по сравнению со знакомыми моделями, с тем преимуществом, что с безопасностью системы 4MATIC можно наслаждаться другими условиями окружающей среды, как в условиях бездорожья, так и при недостаточном сцеплении с дорогой (сильный дождь , снег и т. д.), и с эталонным комфортом и изысканностью, характерными для E-Класса. От 69 150 евро.
Пневматическая подвеска с пневматическим управлением, входящая в стандартную комплектацию All Terrain, позволяет поднять подвеску на 20 мм до 35 км / ч.
Кабриолет класса E
На следующий день солнце садилось, и это было идеальное время для езды на Mercedes E-Class Cabrio по знаменитой трассе EN222. Модель, которая недавно пополнила новую линейку Mercedes E-Class, доступна в версии, посвященной 25-летию кабриолета E-Class.
Эта версия доступна в двух цветах кузова, с капотом бордового цвета - одном из четырех цветов, доступных для брезентового капота кабриолета E-Класса. Выпуск 25th Anniversary также выделяется своими эксклюзивными деталями интерьера, такими как кожа сидений в светлых тонах, контрастирующая с бордовым, и некоторым оборудованием, таким как Air-Balance, парфюмерная система, освежающая воздух, которая работает путем индукции через система вентиляции.
Детали, которые отмечают эволюцию моделей кабриолетов, входят в стандартную комплектацию, например, электрический задний дефлектор, Air-Cap - дефлектор в верхней части ветрового стекла - или обогрев шеи, называемый воздушным шарфом. Также новинкой является автоматический электрический багажный отсек, который предотвращает смещение назад, когда он находится в открытом положении.
Весь интерьер выдержан в светлых тонах, контрастирующих с бордовым верхом.
Интерьер является эксклюзивным для этого выпуска, посвященного 25-летию кабриолета E-Класса.
Обозначение, идентифицирующее версию, присутствует на консоли, ковриках и брызговиках.
Выходы для вентиляции имеют уникальный дизайн для кабриолетов и купе Е-Класса.
Сиденья designo являются частью этого выпуска. Обогреватель шеи Airscarf входит в стандартную комплектацию кабриолета E-Класса.
Воздушная крышка и задний дефлектор - электрические и стандартные.
За рулем обязательно подчеркивать звукоизоляцию мягкого верха вне зависимости от скорости. Даже потому, что солнце не было в нашу пользу намного дольше. Капот работоспособен даже при скорости свыше 50 км / ч, что позволило мне закрыть его, пока я чувствовал первые капли, - еще одно полезное свойство, которое для тех, у кого никогда не было такой необходимости, может показаться понты.
После этого нас «жестоко» ударил шторм, который проверил не только эффективность систем безопасности, но и замечательную изоляцию брезентовой крыши. Если бы не уменьшенная скорость, с которой он двигался, он, вероятно, не колеблясь сказал бы, что выстрелил все радары А1, такова была сила погоды.
Здесь обязательно должно быть негативное замечание для автоматической коробки передач 9G-Tronic, которая не позволяет «форсировать» полностью ручной режим, так что в таких ситуациях у нас может быть машина с «короткой рукой». От 69 600 евро.
Что-то не хватает?
К настоящему времени они, должно быть, спрашивают. Так что насчет Mercedes-AMG E63 S? Я подумал точно так же, когда понял, что самый влиятельный родственник семейства E-Class отсутствует, так как на обратном пути я торопился попасть в Лиссабон. Но теперь, когда я думаю об этом лучше ... Я скучаю по водительским правам.
Повезло Гильерме, который имел возможность вести его «вглубь»! но не торопитесь, на одной из лучших трасс, на которых я когда-либо проехал, Автодром Интернасьональ в Алгарве (AIA).
Независимо от версии или двигателя, похоже, что новый E-Class вышел из поворотов. Важный момент в то время, когда конкуренция не только немецкая. В Швеции (Volvo) и Японии (Lexus) есть бренды, не допускающие перемирия. Кто выигрывает, так это потребители.