Это похоже на слепую дегустацию вин, вы не знаете этикетки, поэтому чувства сосредоточены на чистом анализе, без вмешательства предрассудков, положительных или отрицательных.
На самом деле, управлять новым Tarraco, все еще полностью замаскированным, - это не совсем то же самое. Потому что я знаю, какой бренд этим занимается и какое положение он займет на рынке. Но, по крайней мере, неспособность увидеть его эстетику заставила меня сосредоточиться на более объективных аспектах использования и вождения.
SEAT решила предоставить этот ранний тест Tarraco нескольким десяткам журналистов по всей Европе. , возможно, с этого момента позиционировать себя в сегменте, который не перестает расти, как если бы он отвечал, чтобы не терять время.
Самый большой из внедорожников бренда будет полностью показан только в сентябре и выйдет на рынок только в январе. , хотя уже были выпущены «тизерные» изображения, на которых четко виден дизайн передней части, который отличается от дизайна Ateca и Arona, двух других размеров внедорожников, выставленных на продажу SEAT.
SEAT Tarraco важен, потому что он будет в верхней части диапазона, и бренд признает, что он принесет большую прибыль, чем другие модели, другими словами, будет дороже . В Германии справочная стоимость составляет 43 000 евро для версии, подобной протестированной, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. В Португалии еще неизвестно, какие налоги он взимает и сможет ли он избежать класса 2 на автомагистралях.
Анхель Суарес, инженер технического центра SEAT в МартореллеЭта модель вызовет рост бренда в новом сегменте. Это будет наша вершина ассортимента, что позволит нам увеличить маржу продаж. Это вход в сегмент больших внедорожников, который завершает предложение SEAT, наряду с Arona и Ateca. Он будет производиться на заводе VW в Вольфсбурге и поступит в продажу в начале 2019 года в пяти- и семиместных версиях.
В доступной линейке будет три двигателя: 1.5 TSI (150 л.с.), 2.0 TSI (190 л.с.) и две версии 2.0 TDI (150 и 190 л.с.), менее мощные могут иметь механическую трансмиссию и привод только спереди, другие имеют 4Drive и семиступенчатую коробку DSG.
Больше, чем Ateca
Камуфляжная пленка, которая меняет глаза тех, кто пытается понять, что находится под, даже живым, рядом с автомобилем, не мешает восприятию больших размеров Ateca: SEAT Tarraco имеет Длина на 372 мм больше, колесная база на 157 мм больше.
Платформа та же MQB, но в более крупной версии, всегда с независимой подвеской сзади и общей с Skoda Kodiaq. Вот почему он предлагает версию с семью сиденьями, хотя SEAT Tarraco также можно купить всего с пятью, для тех, кто любит держать свой багаж свободно, поскольку его вместимость увеличивается с 700 до 760 л.
Третий ряд сидений легко собрать, достаточно оттянуть спинку каждого сиденья двумя ремнями от багажника. Затем нужно отрегулировать положение среднего ряда, который регулируется по длине, чтобы обеспечить наилучший компромисс для всех. Есть место по ширине и для колен, и даже высота будет немного меньше, если автомобиль будет оборудован панорамной крышей, которая была у тестируемого устройства.
Проблема в том, что сиденье расположено слишком близко к полу, из-за чего колени поднимаются слишком высоко, а ноги лишаются опоры. Другая проблема - доступ, который заставляет вас сдвинуть одну из асимметричных частей центрального ряда и сложить спинку, даже если у вас нет легкого пути к третьему ряду. Как бы вы ни хотели, правда заключается в том, что нет ничего лучше, чем хороший пассажирский перевозчик, когда дело доходит до перевозки более пяти человек в легковой машине.
Свен Шаве, директор по развитию SEAT.(O Tarraco) Это программа собственного развития, отличная от того, что было сделано в других брендах группы. Нам не обязательно всегда полностью осознавать, что делает VW.
Даже с семеркой на борту чемодан не исчезает полностью, оставляя разумный объем, который можно увеличить, оттолкнув сиденья третьего ряда вниз и потянув за два рычага на стенках багажника, чтобы спинка среднего ряда упала. Под полом даже есть место для вешалки и оригинальная система, которая поднимает третий ряд сидений на несколько сантиметров для доступа к запасному колесу, которое находится под всем.
Само собой разумеется, что на спинках двух передних сидений есть столики, похожие на самолетики, поэтому дети во втором ряду могут вставать и опускаться во время поездки ...
все замаскированные
Кабина также была замаскирована черным одеялом, закрывавшим всю приборную панель, фотографировать можно было только в одеяле, но я могу сказать, что увидел, когда поднял его.
Один Полностью цифровая трехрежимная настраиваемая приборная панель и центральный тактильный монитор , который вырос в размерах и теперь занимает видное место в верхней части приборной панели, а не вставляется в консоль, как в Ateca.
На консоли рядом с рычагом малого барабана есть поворотная ручка для выбора между Режимы вождения Eco / Normal / Sport / Individual / Snow / Off-Road.
Что касается качества , и, судя по этому второстепенному устройству, было довольно близко к этому, у нас обычное распределение, с мягкими материалами на верхней части приборной панели и передних дверей и твердым пластиком на всем остальном, но красивым.
Сиденье за рулем обычное для внедорожников группы, высокое, но не преувеличенное, с хорошей обзорностью вперед. Обратно, видеокамере лучше доверять. Рулевое колесо очень удобно расположено, но подрулевые лепестки переключения передач DSG все еще очень маленькие и прикреплены к рулевому колесу.
Ниже представлены антидизельные
Двигатель 2.0 TDI мощностью 190 л.
МИРОВОЙ РЕЛИЗ В СЕНТЯБРЕ 2018
Razão Automóvel будет на мировом открытии SEAT Tarraco, где впервые можно будет увидеть вживую новый внедорожник испанской марки. Следите за всем здесь и в наших социальных сетях.
Если вы действительно хотите узнать время отклика турбонагнетателя на низких оборотах, вы его найдете, но это академическое упражнение, тем более, когда у вас есть хорошая передача DSG, плавность маневров и быстрота переключения.
Оснащенный адаптивным демпфированием DCC, неудовлетворительный дорожный комфорт показал себя неплохо, с шинами размером 235/50 R19, чтобы не усложнять ситуацию. И вы можете отчетливо увидеть разницу в подвеске, двигателе и коробке, когда переключитесь в спортивный режим. Рулевое управление также немного набирает вес, что придает ему больше устойчивости, когда вы решаете ехать быстрее.
Очевидно, что Tarraco не обладает маневренностью Ateca из-за своих размеров. Он не такой резкий при входе в поворот и начинает съезжать немного раньше. Но у него все еще есть чувство вождения SEAT, с хорошим контролем движений тела, даже на самых плохих этажах, где он никогда не теряет самообладания. Это не тот автомобиль, который поощряет вас ехать быстро, но он даже допускает, что вы позже провоцируете задний конец торможения, просто чтобы попасть в линию передних колес. На автомагистралях он мало шумит при качении и обладает аэродинамическими характеристиками, обещая комфортные дальние поездки.
По бездорожью без страха
Несмотря на то, что SEAT был предсерийным автомобилем, он не пожалел впечатлений от вождения по бездорожью по грунтовой полосе препятствий. Конечно, все препятствия были рассчитаны таким образом, чтобы SEAT Tarraco мог их преодолевать с их углами TT немного хуже, чем у Atecas (19,1 ° / 19,1 ° / 21,4 °, для атаки / брюшной стенки / выхода), но даже в этом случае есть о чем сообщить.
Ямы, канавы и камни не нарушают комфорт, а рулевое управление имеет хорошую амортизацию. , никогда не передающие резких движений. На самом крутом подъеме по трассе я начал с меньшим раскачиванием, чем указано инструктором, и, конечно же, SEAT Tarraco почти остановился на полпути. Но все, что требовалось, - это продолжать ускоряться на полном газу, чтобы 4Drive обеспечивал наиболее адекватное распределение мощности, а двигатель тянул машину до самого верха, подбрасывая валуны в воздух.
Свен Шаве, директор по развитию SEAT.SEAT Tarraco разрабатывался с другими приоритетами, чем Ateca, учитывая его более длинную колесную базу и особые настройки подвески и рулевого управления.
На следующем, еще более крутом спуске Контроль спуска с холма Он показал, что ни для чего не нужен водитель, кроме как контролировать направление и регулировать скорость спуска, нажимая на педаль тормоза или акселератора. Tarraco спускался по всему полностью контролируемым образом, но с таким чувством, что внезапно задняя часть стала невесомой.
Наконец, Упражнение на изгиб на 40º , который оказался наиболее требовательным с точки зрения самоконтроля, чтобы сопротивляться преодолению препятствия и возвращению к горизонтальности. Не то чтобы Tarraco показывал какие-либо трудности, но то, что получение внедорожника под такими углами впечатляет тех, кто заходит внутрь, в этом нет никаких сомнений.
Более того, при высоте 201 мм до земли и коробке передач в автоматическом режиме этого было достаточно, чтобы избежать самых глубоких оврагов и ни разу не удариться днищем машины на дороге. В конце концов, стало очевидно, что полоса препятствий оказалась сложнее, чем казалось на первый взгляд, но Таррако преодолел ее без проблем.
Выводы
Конечно, покупатели Tarraco собираются покупать его не для этого. Для большинства это будет ежедневный семейный транспорт, услуга, которую они должны выполнять с легкостью и с меньшим расходом, судя по тому, на что способен этот двигатель 2.0 TDI. Еще неизвестно, каким будет мнение семьи, когда они увидят стиль Таррако без маскировки.