Одним из положительных последствий, которые мы видим в продолжающемся использовании гибридных и электрических автомобилей, является увеличенный срок службы тормозной системы по сравнению с обычным автомобилем. Это связано с системой рекуперативного торможения, которая преобразует кинетическую энергию замедления в электрическую энергию, которая хранится в батареях. Учитывая эффект замедления работы системы, это позволяет снизить спрос как на планшеты, так и на диски.
В некоторых гибридных или электрических автомобилях систему регенерации можно настроить на более или менее агрессивный тормозной эффект. В самом агрессивном режиме становится возможным ездить в повседневной жизни, просто используя правильную педаль, почти не касаясь тормозов.
Но отсутствие использования обычных тормозов может стать долгосрочной проблемой. Тормозные диски изготовлены из стали, и на ней, как мы знаем, легко появляются признаки коррозии, снижающей эффективность за счет снижения уровня трения между колодками и диском.
Хотя обычная тормозная система пользуется меньшим спросом, она все равно будет необходима. Не только тогда, когда водителю нужно затормозить сильнее, но и тогда, когда это требуется системами помощи при вождении, такими как автоматическое экстренное торможение.
Сталь уступает место алюминию
Принимая во внимание этот новый набор потребностей, Continental - известный бренд шин и поставщик технологических решений для автомобильной промышленности - «спрятала» такое общее имя, как New Wheel Concept (новая концепция колес). .
Его решение основано на новом разделении колеса и оси и состоит из двух основных частей:
- звездообразный алюминиевый внутренний кронштейн, который крепится к ступице колеса
- обод колеса, который поддерживает шину, также выполнен из алюминия и прикреплен к звездообразной опоре
Как вы видете, проблемная сталь уступает место алюминию . Таким образом, его устойчивость к коррозии намного выше, и немецкий бренд утверждает, что диск может иметь срок службы, равный сроку службы самого транспортного средства.
Тормозной диск также отличается по дизайну от известного нам. Диск привинчен к опоре звезды, а не к ступице колеса, и его нельзя было назвать диском из-за его кольцевой формы. Это решение позволяет диску увеличиваться в диаметре, улучшая тормозные характеристики.
Однако, если диск прикреплен к звездообразной опоре, это означает, что поверхность, на которой действует суппорт, находится внутри диска, в отличие от обычных тормозных систем. Благодаря этому решению Continental также обеспечивает превосходную площадь трения, так как пространство внутри колеса оптимизируется.
Преимущества этой системы также отражаются в расходах для пользователя, поскольку срок службы диска может быть равным сроку службы автомобиля. Эта система также легче, чем нынешний колесный тормоз в сборе, и поэтому мы уменьшили вес неподрессоренных масс со всеми вытекающими отсюда преимуществами.
Другое преимущество связано с превосходным рычагом, обеспечиваемым большим диаметром диска, что позволяет суппорту не прилагать к нему такое большое усилие для достижения такой же эффективности торможения. А поскольку алюминий является отличным проводником тепла, тепло, выделяющееся на диске во время торможения, также быстро рассеивается.