Снимаю шляпу перед Тойотой. В течение долгого времени - а точнее с 1997 года - Toyota отстаивала, что гибриды - это двигатели, которые обеспечивают наилучшие результаты в достижении великой цели автомобильной промышленности: нулевые выбросы.
Убеждение, которое было предано годами стимулирования дизельных двигателей, искажавших рынок - политическая власть должна не только указывать пути, но и указывать цели (я оставлю это обсуждение в другой раз…). Более того, Toyota не поэтому позволила своей вере в решение, добавляющее электродвигатель к двигателю внутреннего сгорания, «остыть».
Будем реалистами. У дизелей действительно есть свои преимущества, а именно сниженный расход и хорошая производительность - все это время мы не ошибались. Однако все более амбициозные цели по выбросам и объявленные ограничения на распространение в некоторых городах сильно усложнили жизнь этим двигателям. В свою очередь, гибридные двигатели также прошли интересный путь эволюции.
Одна из моделей, свидетельствующих об этой эволюции, - это модель Тойота Аурис Гибрид Туринг Спорт . Я прожил с ней 800 км во время поездки в Алгарве. Сегодня я расскажу, как это было - ощущения за рулем! Сама поездка особого интереса не вызвала…
Интерьеры правда Тойота
Общее правило - общее правило! - Японцы иначе, чем европейцы, видят качество сборки. В то время как мы, европейцы, очень обеспокоены воспринимаемым качеством материалов (мягкостью на ощупь, визуальным воздействием и т. Д.), Японцы смотрят на этот вопрос с более прагматической точки зрения: как будет выглядеть пластик через 10 лет?
В глазах японцев они должны быть точно такими же. Быть твердым или мягким на ощупь - вопрос второстепенный.
Изложение может быть иногда не самым лучшим, но материалы выдерживают самые жесткие испытания: время - повторяю, как правило! Особенность, которую японские владельцы автомобилей ценят на вес золота при продаже на рынке подержанных автомобилей. Я знаю, о чем говорю, я пытался купить подержанную Corolla и быстро отказался от запрашиваемых ценностей. *.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports следует этой философии. Некоторые материалы могут даже быть на несколько отверстий ниже, чем у европейских конкурентов, но они не разочаровывают с точки зрения точности монтажа. Общее восприятие основано на солидности и строгости. Мы будем говорить отсюда 10 лет?
Обширный список оборудования
Автоматическое торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, считывание дорожных знаков, круиз-контроль, автоматический кондиционер и т. Д. Как с точки зрения оборудования безопасности, так и с точки зрения комфорта, этот Toyota Auris Hybrid Touring Sport хорошо оборудован в стандартной комплектации.
Начинка, которая с точки зрения безопасности, уже недавно принесла Toyota награду Autobest.
Жаль, что информационно-развлекательная система не придерживается той же линии. Навигация по меню несколько сложна, а графика уже устарела. В остальном особо особо не на что.
Пойдем к двигателю?
Я начну с того, что называют гибридным недостатком Toyota для тех, кто любит более агрессивную езду: коробкой передач с бесступенчатым переключением. Ни для кого не ново, что из-за этого технологического решения при более несвоевременных ускорениях шум двигателя проникает в кабину сильнее, чем ожидалось. Любой, кто умеет агрессивно водить машину, должен поискать другой фургон, а не этот.
Для тех, кто ищет фургон для более спокойных мелодий и умеренных темпов, идеальным решением будет система непрерывных вариаций. Почему? Потому что он поддерживает работу двигателя внутреннего сгорания в оптимальном рабочем режиме, между 2000 и 2700 об / мин, обеспечивая замечательную бесшумность и плавность работы. Лучше дизеля? Без сомнений.
Говоря о конкретных цифрах, Toyota Auris Hybrid Touring Sport с мощностью 136 л.с. (в смешанном цикле) разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11,2 секунды и достигает максимальной скорости 175 км / ч. Поэтому по ускорениям он играет в ту же игру с предложениями сегмента, оснащенного дизельными двигателями мощностью около 110 л.с. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST и др.
Что касается расхода, мы достигли среднего комбинированного расхода 5,5 л / 100 км. Опять же, значение на уровне дизельных альтернатив. Проблема в том, что бензин дороже… на сколько дольше? Мы не знаем. Но до тех пор это будет препятствием для Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Вот для чего нужен электродвигатель
Без помощи электродвигателя атмосферный двигатель 1,8, которым оснащена эта модель, никогда не смог бы достичь такого расхода.
Его роль, кстати, даже такая: помогать главному двигателю, двигателю внутреннего сгорания. Энергия, которая в моделях, оснащенных только двигателем внутреннего сгорания, тратится на торможение, в этом Toyota Auris Hybrid Touring Sport накапливается в аккумуляторах и передается на электродвигатель, который используется для восстановления скорости.
Ничего не потеряно, ничего не создается… ок. Остальное вы знаете.
динамически говоря
Тарирование подвески способствует комфорту за счет динамических характеристик. Что это значит? Это действительно так. Что сила Toyota Auris Hybrid Touring Sports - это комфорт. Реакция шасси правильная, безопасная и всегда предсказуемая, но не захватывающая.
Осталось поговорить о пространстве на борту.
Пространство позади правильное. Это не «комната для вечеринок», но в ней могут разместиться два детских кресла или двое взрослых. Чемодан следует той же линии, его объем составляет 530 литров - значение более чем достаточное, но оно не блещет по сравнению с некоторыми конкурентами (Hyundai i30 SW и Skoda Octavia Combi), объем которых превышает 600 литров.
Заключительные замечания об этой Toyota Auris Hybrid Touring Sports в техническом описании.
* В итоге я купил Renault Mégane 1.5 dCi второго поколения. Вы хотите, чтобы я однажды рассказал о ней?