2019 год был особенно активным для Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей). Добровольная программа оценивает безопасность автомобилей, которые мы покупаем и водим, и продолжает служить для всех ориентиром того, насколько безопасна конкретная модель.
Euro NCAP собрал ряд данных, касающихся деятельности, проведенной в 2019 году, что также позволило собрать некоторые показательные цифры.
Каждая оценка включает четыре краш-теста, а также такие подсистемы тестирования, как сиденья и пешеходов (наезд), установку детских удерживающих систем (CRS) и предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.
Испытания систем ADAS (усовершенствованные системы помощи при вождении) приобрели известность, включая автоматическое экстренное торможение (AEB), ассистент скорости и обслуживание полосы движения.
55 машин оценено
Рейтинги опубликованы по 55 машинам, из которых 49 были новыми моделями - три с двойным рейтингом (с дополнительным пакетом безопасности и без него), четыре «двойных» модели (тот же автомобиль, но разных марок), и все еще оставалось место для переоценки.В этой обширной и разнообразной группе Euro NCAP обнаружил:
- 41 автомобиль (75%) получил 5 звезд;
- 9 машин (16%) имели 4 звезды;
- 5 автомобилей (9%) имели 3 звезды, и ни одна из них не имела меньше этого значения;
- 33% или треть тестируемых моделей были электрическими или подключаемыми гибридами, что отражает изменения, которые мы наблюдаем на рынке;
- 45% - внедорожники, то есть всего 25 моделей;
- самой популярной детской удерживающей системой была Britax-Roemer KidFix, рекомендованная в 89% случаев;
- активный капот (помогает смягчить последствия удара о голову пешехода) присутствовал в 10 автомобилях (18%);
Помощь при вождении
Системы ADAS (усовершенствованные системы помощи при вождении), как мы уже упоминали, были одними из главных героев оценок Euro NCAP в 2019 году. Их важность продолжает расти, потому что более важно, чем транспортное средство, способное защитить своих пассажиров в случае столкновения , возможно, лучше вообще избежать столкновения.
Из 55 автомобилей, прошедших оценку, Euro NCAP зарегистрировал:
- Аварийное автономное торможение (AEB) было стандартным для 50 автомобилей (91%) и дополнительным для 3 (5%);
- Обнаружение пешеходов было стандартным для 47 автомобилей (85%) и дополнительным для 2 (4%);
- Обнаружение велосипедистов было стандартным для 44 автомобилей (80%) и дополнительным для 7 (13%);
- Технология для поддержки обслуживания полосы движения входит в стандартную комплектацию всех оцениваемых моделей;
- Но только 35 моделей имели стандартное обслуживание полосы движения (ELK или Emergency Lane Keeping);
- Все модели оснащены технологией Speed Assist;
- Из них 45 моделей (82%) информировали водителя о предельной скорости на определенном участке;
- А 36 моделей (65%) позволили водителю соответственно ограничить скорость автомобиля.
Выводы
Оценки Euro NCAP являются добровольными, но даже в этом случае они смогли протестировать большинство самых продаваемых автомобилей на европейском рынке. Из всех новых моделей, проданных в 2019 году, 92% имеют действительный рейтинг, в то время как у 5% этих моделей истек срок валидации (они были протестированы шесть или более лет назад), а остальные 3% не классифицированы (никогда не тестировались).
По данным Euro NCAP, за первые три квартала 2019 года было продано 10 895 514 автомобилей (новых) с действующим рейтингом, 71% из которых с максимальным рейтингом, то есть пятью звездами. 18% от общего количества имели четыре звезды и 9% - три звезды. Имея две звезды или меньше, на них приходилось 2% продаж новых автомобилей за первые три квартала.
Наконец, Euro NCAP признает, что может пройти много лет, прежде чем преимущества новейших технологий безопасности автомобилей станут очевидными в европейской статистике безопасности дорожного движения.
Например, из 27,2 миллиона легковых автомобилей, проданных в период с января 2018 года по октябрь 2019 года, около половины автомобилей были классифицированы до 2016 года, когда многие из этих технологий, особенно относящиеся к системам помощи при вождении, были ограничены меньшим количеством автомобилей и чьи функциональные возможности был более ограниченным, чем сегодня.