Несмотря на то, что агрессивный имидж является первой темой разговоров, это универсальность и широта диапазона CUPRA Formentor которые могут принести вам больше продаж во все более конкурентном сегменте более спортивных «воздушных» кроссоверов.
Это связано с тем, что первая модель, созданная с нуля для молодого испанского бренда, доступна в версиях на любой вкус и кошелек, от самого желанного VZ5, оснащенного пятицилиндровым двигателем мощностью 390 л.с., до версии начального уровня, оснащенной двигателем. более скромный 1.5 TSI на 150 л.с.
И именно в этой конфигурации мы снова протестировали Formentor, в самой дешевой версии, доступной на отечественном рынке. Но нужно ли отказываться от эмоций, которые мы находим в самых мощных (и дорогих!) Версиях испанской модели, чтобы уступить разуму?
Спортивные линии CUPRA Formentor были очень хорошо приняты, и нетрудно понять почему: складки, агрессивные воздухозаборники и широкие плечи придают ему дорожный вид, который невозможно игнорировать.
Выбросы углерода в результате этого теста будут компенсированы BP.
Узнайте, как вы можете компенсировать выбросы углерода своим дизельным, бензиновым или газовым автомобилем.
Эта версия сохраняет все эти атрибуты. Выделяются только 18-дюймовые колеса, в отличие от 19-дюймовых комплектов более мощных вариантов, и ложные выхлопы, которые, к сожалению, все чаще становятся тенденцией в автомобильной промышленности.
Внутри кабины очевидны общее качество, технологичность и доступное пространство. В стандартной комплектации эта версия оснащена 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью и 10-дюймовым экраном центральной информационно-развлекательной системы. В качестве опции за дополнительные 836 евро можно оборудовать центральный экран диаметром 12 дюймов.
Несмотря на низкую линию крыши, на заднем сиденье достаточно места и находится на очень хорошем уровне. Мой рост 1,83 м, и я очень комфортно «умещаюсь» на заднем сиденье.
Место сзади очень интересно.
Багажник имеет объем 450 литров, который можно увеличить до 1505 литров при сложенном втором ряду сидений.
И двигатель, разве дело в этом?
Эта версия Formentor была оснащена четырехцилиндровым двигателем 1.5 TSI Evo мощностью 150 л.с. и 250 Нм, который был подписан в рамках группы Volskwagen.
В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач этот двигатель оснащен технологией отключения двух или четырех цилиндров, которая, вместе с относительно длительным смещением коробки передач, помогает контролировать потребление.
Нетрудно заметить, что этот блок получается более плавным и бесшумным, чем захватывающим. И если это положительно сказывается на повседневном использовании, когда этот Formentor всегда очень доступен и приятен в использовании, это также заметно с точки зрения спортивных достижений - главы, в которой у этой версии гораздо меньше обязанностей, чем у других предложений. ».
Двигатель относительно хорошо набирает обороты и неплохо смотрится на низких оборотах. Но более длинные шатания коробки передач затрудняют ускорение и, конечно же, восстановление. Это заставляет нас постоянно корректировать отношения, чтобы реакция ощущалась быстрее.
А как насчет потребления?
Но если это изменит спортивный характер Formentor, с другой стороны, это принесет ему пользу при использовании в городе и на шоссе. И здесь масштабирование коробки оказывается гораздо более адекватным, позволяя достичь среднего расхода 7,7 л / 100 км.
Но во время этого теста, при более осторожной езде по второстепенным дорогам, я получил средний расход ниже семи литров.
Динамический на уровне имени?
Когда я впервые проехал на Formentor в версии VZ мощностью 310 л.с., я сразу понял, что это «родившаяся» модель, как часто говорят на автомобильном жаргоне.
И это также очевидно в этом более доступном варианте линейки, который, несмотря на «экономию» в мощности и цене, обеспечивает точное и быстрое рулевое управление и по-прежнему обеспечивает нам захватывающий драйв.
В тестируемом нами устройстве не было адаптивного управления ходовой частью, которое стоит 737 евро. Однако этот Formentor всегда представлял собой отличный компромисс между динамизмом и комфортом.
В цепочке поворотов он никогда не отказывался от более высоких темпов, а на трассе всегда демонстрировал очень интересный комфорт и устойчивость. Рулевое управление всегда очень коммуникативное, а передняя ось всегда очень хорошо реагирует на наши «запросы».
Кроме того, у всех версий CUPRA Formentor есть кое-что общее: положение водителя. Намного ниже, чем у обычного кроссовера, он очень близок к тому, что мы находим, например, в SEAT Leon. И это огромный комплимент.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
Подходит ли вам эта машина?
Это ворота к одному из самых ярких и спортивных кроссоверов на сегодняшний день, но он не «теряет» поводов для интереса.
С двигателем, более ориентированным на топливо, он, очевидно, не обладает такой же «огневой мощью», как версии VZ, но он сохраняет ощущение погружения в процесс вождения и очень коммуникативное рулевое управление, что делает его одним из самых интересных кроссоверов для вождения. .. настоящего времени.
И правда в том, что это может быть потрясающий автомобиль даже с мощностью всего 150 л.с. А это случается не всегда.
Очень хорошо оборудованный, с очень интересным технологическим предложением и предложением безопасности, этот CUPRA Formentor 1.5 TSI имеет цену одного из самых больших активов, так как она начинается с 34 303 евро.
Примечание: интерьер и некоторые внешние изображения соответствуют 150-сильному Formentor 1.5 TSI, но он оснащен коробкой передач DSG (двойное сцепление), а не механической коробкой передач тестируемого агрегата.