За исключением Mazda3, которая будет заменена в 2019 году, все остальные модели Mazda, заказанные с этого момента и первые поставки которых начнутся в июле, уже будут соответствовать стандарту выбросов Euro 6d-TEMP, который должен соблюдать каждый. с. в обязательном порядке с 1 сентября 2019 г., который включает наиболее требовательный цикл испытаний WLTP, например RDE, который проводится на дорогах общего пользования.
Сажевый фильтр нет, спасибо
Вопреки тому, что мы сообщили другим строителям, соответствие самым строгим стандартам и испытаниям, не будет включать в себя добавление антипылевых фильтров в бензиновые двигатели Mazda. , идентифицированный как SKYACTIV-G.
И снова подход Mazda, отличный от остальной отрасли, сосредоточенный на более мощных безнаддувных двигателях с рекордной степенью сжатия, оказался преимуществом. Однако необходимо было внести некоторые изменения в движки для обработки тестов RDE.
Изменения, внесенные в SKYACTIV-G - объемом 1,5, 2,0 и 2,5 л - включал увеличение давления впрыска, изменение конструкции головки поршня, а также улучшение потока воздуха / топлива внутри камеры сгорания. Также были снижены потери на трение и оптимизирована холодильная система.
ПОДПИСАТЬСЯ НА НАС НА YOUTUBE Подпишитесь на наш канал
Дизель в соответствии
Ты SKYACTIV-D также претерпели изменения, чтобы соответствовать. Представленные в 2012 году, они уже были совместимы со стандартом Euro 6, за два года до его вступления в силу, и не нуждались в системе избирательного каталитического восстановления (SCR).Более требовательный Euro 6d-TEMP вызвал серьезные изменения в 2.2 SKYACTIV-D и принятие системы SCR (и, кроме того, для нее требуется AdBlue). Среди изменений, внесенных в подруливающее устройство, - переработанная камера сгорания, турбонагнетатель с изменяемой геометрией для самого большого турбокомпрессора, новое управление температурой и то, что Mazda определяет как быстрое многоступенчатое сгорание, которое включает новые пьезо-форсунки.
Новый 1.8 SKYACTIV-D
Как мы сообщали недавно, 1.5 SKYACTIV-D уходит со сцены, а на его место приходит новый 1.8 SKYACTIV-D. Увеличение мощности оправдано тем, что максимальное давление сгорания ниже 1,5, что дополнительно усиливается комбинацией рециркуляции выхлопных газов высокого и низкого давления. Результат: более низкая температура в камере сгорания, что является одним из основных ингредиентов печально известных выбросов NOx.
Другое преимущество заключается в том, что новому 1.8 не требуется система SCR для соответствия требованиям - ему просто нужна более простая ловушка NOx.