Запущенный в 2013 году, Nissan X-Trail обретет новое поколение позже в этом году - след изображений недавно показал окончательные формы преемника, даже несмотря на то, что он был идентифицирован как Разбойник, другими словами, его североамериканская версия.
Этот тест оказывается своего рода прощанием с нынешним поколением, которое, несмотря на семь лет жизни, получило важные обновления еще в прошлом году, такие как новые бензиновые и дизельные двигатели. Таким образом, он соответствует последним стандартам выбросов, а также способствует сокращению выбросов CO2, необходимых Nissan для достижения амбициозных целей, поставленных ЕС.
Мы тестируем именно новый бензиновый двигатель. это о 1.3 ДИГ-Т мощностью 160 л.с. , новый силовой агрегат, совместно разработанный альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi и Daimler, который уже можно найти во многих моделях.
Просто 1,3 для большого внедорожника, такого как X-Trail?
Приметы времени. Даже в более крупных внедорожниках, таких как X-Trail, бензиновые двигатели уступают место дизельным. Возможно, это не идеальный двигатель для X-Trail, особенно если мы хотим полностью изучить его потенциал как внедорожника, но как движок доступа он не оказался неадекватным.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Помогает в этом конфигурация протестированного X-Trail: всего пять мест (также доступно семь мест) и передний привод (единственный вариант для этого двигателя). Несмотря на внушительные внешние размеры, они не отражаются в чрезмерном весе, составляющем менее 1500 кг на весах, что является даже умеренным значением для того класса, к которому он принадлежит.
По общему признанию, у меня не было возможности протестировать его на полную мощность, но максимальный крутящий момент 270 Нм 1.3 DIG-T доступен в широком диапазоне оборотов - от 1800 до 3250 об / мин, что позволяет быстро и спокойно двигаться на то же время.
"Самое слабое звено"
1.3 DIG-T связан исключительно с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и делает все, чтобы двигатель оставался в идеальном диапазоне оборотов. Однако это «самое слабое звено» в биноме «двигатель-коробка».
Иногда со стороны последнего возникает некоторая нерешительность, и кажется, что его действие не самое быстрое, даже в спортивном или ручном режиме. В последнем режиме единственный способ изменить отношения - через селектор - там нет вкладок - и, возможно, это только я, но я все же считаю, что действие стика следует отменить. То есть, чтобы улучшить отношения, ручку нужно отвести назад, а чтобы уменьшить ее, мы должны сдвинуть ручку вперед - как вы думаете?
С другой стороны, я фанат 1.3 DIG-T. Какая бы модель это ни была, ее характер всегда кипит. Возможно, это не самый музыкальный движок, но он отзывчивый, у него небольшая инерция - едва заметное отставание - он линейный и, в отличие от многих турбомоторов, ему даже нравится проверять последнюю треть тахометра. При резком ускорении становится слишком слышно, но на умеренных, постоянных скоростях это не более чем далекий ропот.
Бензиновый внедорожник? должен много тратить
Принимая во внимание другие подобные предложения, которые уже прошли через гараж Razão Automóvel, бензиновые внедорожники обычно не оставляют хороших воспоминаний. Однако с некоторым облегчением отмечу, что Nissan X-Trail 1.3 DIG-T оказался приятным сюрпризом.
Зарегистрированное потребление в целом было умеренным. Да, в городах и с более интенсивным движением они кажутся несколько завышенными, чуть выше восьми литров, но на открытой дороге разговор другой. На скоростях в районе 90-95 км / ч - в основном на ровной местности - даже зарегистрировал расход ниже 5,5 л / 100 км. На скоростях 120–130 км / ч по шоссе они стабилизировались на отметке 7,5 л / 100 км.
Дизельный двигатель сделал бы меньше, это факт, но, учитывая объем X-Trail и даже сравнивая его с другими бензиновыми внедорожниками - некоторые из них даже более компактными - расход довольно скромный.
Уже обвиняет возраст
Если двигатель представляет собой новый агрегат, не опасаясь каких-либо других конкурирующих предложений, правда в том, что сам Nissan X-Trail в некоторых аспектах уже несет на себе вес возраста - семь лет на рынке - это очень быстрый темп эволюции. технологии, которые у нас есть сегодня. Так что именно внутри, особенно в более технологических изделиях, этот возраст дает о себе знать. Информационно-развлекательная система - один из таких случаев: графика, а также удобство использования определенно нуждаются в глубоком пересмотре.
Если интерьер никогда не очаровывал с момента его запуска, то не было бы сейчас. Именно здесь возраст X-Trail наиболее заметен, особенно в таких элементах, как информационно-развлекательная система.
Сам интерьер также вызывает некоторую нагрузку на глаза, и правда в том, что он никогда по-настоящему не очаровывал - «беглые» образы нового поколения демонстрируют сильную эволюцию в этом направлении. Также ожидается, что новое поколение представит более строгую сборку. На полу с плохим состоянием «жалобы», исходящие из различных зон, были очень очевидны, особенно те, которые были вызваны наличием панорамной крыши (распространенный источник паразитного шума во многих моделях, представленных на рынке).
Протестированный X-Trail был промежуточной версией N-Connecta, которая уже предоставляет нам хорошее количество оборудования, но необходимо подняться еще на одну ступеньку, в Tekna, чтобы получить доступ к таким элементам, как ProPilot, который позволяет полу -автономное вождение. Однако N-Connecta уже предлагает камеру на 360º и автоматические максимумы. Замечание о задней камере, качество которой оказалось довольно приличным.
Сзади у нас довольно щедрые квоты. К тому же сиденья сдвижные, а спинка имеет разный наклон. Даже у пассажира посередине есть место q.b.
Развлекает больше, чем ожидалось ...
За рулем Nissan X-Trail у нас действительно возникает ощущение, что мы едем «наверху». Мы хорошо сидим, рулевое колесо имеет хорошее сцепление, и нам предоставлены очень удобные сиденья (в сторону жесткости), но без особой поддержки. Боковая поддержка невелика, а длина сиденья могла бы быть немного больше.
То, что становится очевидным, когда мы исследуем динамические возможности внедорожника, и даже кажется оправдывающим, почему центральная консоль покрыта кожей - несколько раз я подпирал ее правой ногой, чтобы удержаться на месте.
Застекленная площадь у Nissan X-Trail просторная, но размещение передних стоек и зеркал в конечном итоге затрудняет обзор больше, чем следовало бы, на некоторых поворотах, перекрестках и кольцевых развязках. Что интересно, и несколько противоточная, задняя обзорность хорошая.
Для дороги… X-Trail уже на ходу доказывает, что управлять им довольно легко, где направление точное, и он даже оказывается хорошим средством общения даже в более оживленных движениях, вселяя уверенность в себе на начальном этапе. подхода к кривым.
Как семейный внедорожник, тара определенно более ориентирована на комфорт, но X-Trail не преминул удивить. С любой точки зрения он более опытен во всех динамических аспектах, чем, например, его младший брат Кашкай. Это более точно, движения тела более контролируемы и даже субъективно, это доставляет больше «удовольствия» быстрой ходьбе.
Несколько неожиданный результат, потому что оба используют одну и ту же базу CMF, но есть важное различие, которое может способствовать этому результату. В отличие от Qashqai, у Nissan X-Trail задняя подвеска независимая. Также калибровка подвески кажется просто лучше. Однако у него есть общая черта с Qashqai: очевидная легкость, с которой ведущий вал (передний) теряет моторику, что является единственным «пятном» в его динамическом репертуаре.
Очень положительный момент для тормозов, резких и прогрессивных, а также для действия вашей педали, в отличие от педали акселератора, которая может иметь немного большую чувствительность - небольшие изменения давления не отражаются на поведении двигателя.
Nissan X-Trail - лучший и больший Qashqai
После нескольких дней использования Nissan X-Trail у меня сложилось впечатление, что это, по сути, более крупный и лучший Qashqai - король кроссоверов также является ветераном, и ожидается, что в следующем году на рынке появится новое поколение.
Да, он позиционируется лучше, чем Qashqai, но даже с учетом цен, взимаемых за эквивалентные версии (двигатель, трансмиссия, уровень оснащения), они не очень далеки друг от друга - чуть более 1000 евро. Совершенно оправданная сумма для перехода к тому, что является лучшим предложением между ними - более прочным, более просторным (но при этом занимает больше места) и даже более компетентным с точки зрения динамики.
Когда мы сравниваем его с другими конкурирующими предложениями, то да, его возраст становится более очевидным, прежде всего и снова с точки зрения его интерьера и информационно-развлекательной деятельности. SEAT Tarraco с 1,5-литровым двигателем TSI мощностью 150 л.с. в целом является лучшим предложением, но, с другой стороны, он также стоит дороже - около 4000-5000 евро.
Благодаря постоянным кампаниям, которые проводит Nissan, можно повысить конкурентоспособность X-Trail, получив за это устройство чуть более 30 тысяч евро. Это последний аргумент, который обязательно внесет вас в список вариантов, которые следует учитывать, если вы ищете знакомый автомобиль в форме внедорожника.
Примечание. Как правильно заметил наш читатель Марко Беттанкур, в наших платах необходимо было упомянуть класс X-Trail. Nissan X-Trail 1.3 DIG-T с Via Verde относится к классу 1. , чрезмерно определяющий фактор, гарантирующий успех / неудачу некоторых моделей в Португалии - спасибо, Марко… ?