В 1990-х годах чемпионат Великобритании по гоночным автомобилям переживал одну из лучших фаз. Были автомобили всех типов и на любой вкус: легковые автомобили и даже фургоны; Шведы, французы, немцы, итальянцы и японцы; передний и задний привод.
В то время BTCC был одним из самых фантастических чемпионатов мира по скорости, и Alfa Romeo решила присоединиться к этой «вечеринке». Это было в 1994 году, когда бренд Arese попросил Alfa Corse (отдел соревнований) омологировать два 155-х годов для их дебюта в этом сезоне.
Alfa Corse не только выполнила требование, но пошла еще дальше, использовав лазейку в строгих правилах (особенно в отношении аэродинамики), согласно которым необходимо продать 2500 дорожных автомобилей аналогичной спецификации.
Отсюда и 155 Silverstone, скромная специальная омологация, но с некоторыми противоречивыми аэродинамическими хитростями. Первым был передний спойлер, который можно было разместить в двух положениях, одно из которых способно создавать более отрицательную подъемную силу.
Вторым было заднее крыло. Оказалось, что это заднее крыло имело две дополнительные опоры (которые были уложены в багажном отделении), что позволяло ему находиться в более высоком положении, и что владельцы могли установить его позже при желании. И во время предсезонных испытаний Alfa Corsa тщательно охраняла этот «секрет», выпустив «бомбу» только в начале сезона.
И здесь аэродинамическое преимущество этого 155-го перед конкурентами - BMW 3 серии, Ford Mondeo, Renault Laguna и другими… - было поразительным. Настолько замечательно, что Габриэле Тарквини, итальянский гонщик, которого Alfa Romeo решила «приручить» эту 155-ю модель, выиграл первые пять гонок чемпионата.
Перед седьмой гонкой и после нескольких жалоб, организация гонки решила отозвать очки, которые Alfa Corse заработала до сих пор, и заставила ее гоняться с меньшим крылом.
Не удовлетворившись этим решением, итальянская команда подала апелляцию и после участия FIA вернула свои очки и получила разрешение использовать конфигурацию с большим задним антикрылом еще в нескольких гонках до 1 июля того же года.
Но после этого, в то время, когда соревнования также претерпели некоторые улучшения в аэродинамике, Тарквини выиграл только две гонки до установленного срока. После этого в следующих девяти гонках ему удастся добиться еще одного триумфа.
Тем не менее, безумное начало сезона и регулярные выступления на подиумах принесли итальянскому гонщику титул BTCC в том году, и пример, который мы приводим вам здесь - Alfa Romeo 155 TS с номером шасси 90080 - был автомобилем, на котором Тарквини участвовал в предпоследней гонке. гонка в Сильверстоуне уже с «нормальным» флангом.
Эта единица 155 TS, у которой был частный владелец только после ее ремонта по конкурсу, будет продана с аукциона RM Sotheby's в июне на мероприятии в Милане, Италия, и, по словам аукциониста, она будет продана за от 300000 до 400 000 евро.
Что касается двигателя, который олицетворяет эту «Альфу», и хотя RM Sotheby's это не подтверждает, известно, что Alfa Corse использовала эти 155 TS, оснащенные 2,0-литровым блоком с четырьмя цилиндрами, который выдавал 288 л.с. и 260 Нм.
Множество причин, чтобы оправдать несколько сотен тысяч евро, которые, по мнению RM Sotheby's, он заработает, вам не кажется?