Внедорожники с гоночными генами становятся скорее правилом, чем исключением. Новое поколение BMW X6 M Конкурс он представляет собой летающий танк с двигателем 4,4 V8 мощностью 625 л.с. и 750 Нм, способный разгонять его до 100 км / ч всего за 3,8 секунды и развивать скорость до 290 км / ч.
Растущее экологическое сознание заставляет думать, что к таким экстремальным автомобилям будет мало интереса, но новый отчет BMW о продажах подразделения M говорит об обратном ...
Еще два десятилетия назад мы называли их «джипами», и их ценили за их ходовые качества и командирское положение в городах, а также за способность к поездкам на бездорожье время от времени по грунтовым дорогам. Вопросы типа «Каков размер багажника? Насколько высоко автомобиль от земли? У вас есть редукторы? А сколько килограммов ты сможешь буксировать? » были нормой.
Но сегодня? Почти все они превратились в внедорожники (Sport Utility Vehicles) и представляют собой новый вид «длинноногих» транспортных средств, которые мало чем отличаются от «обычных» автомобилей именно по этой причине.
Кроме того, в этой категории есть новый штамм версий с инъекцией тестостерона, которые заражают все больше и больше клиентов, особенно среди немецких брендов премиум-класса и итальянских производителей спортивных автомобилей, таких как Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) и Lamborghini (Urus). И с такими тяжеловесами, как Aston Martin и Ferrari, которые собираются присоединиться к тому, что становится толпой.
Рекордные продажи для подразделения M
В более широком спектре многие люди могут быть удивлены тем, что не только подключаемые гибриды и полностью электрические автомобили увеличивают долю рынка и предпочтения потребителей.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
BMW только что показала, что спортивные автомобили находятся на подъеме, достигнув нового пика продаж, подтвержденного его моделями с маркировкой M в 2019 году: Зарегистрировано 136000 единиц, что на 32% больше, чем в 2018 году. и означают, что M превзошел AMG, главного соперника Mercedes-Benz. Частично успех объясняется тем, что в 2019 году подразделение BMW M совершило крупнейшее продвижение продукции за свою 48-летнюю историю, представив версии X3, X4, 8 Series Coupé / Cabrio / Gran Coupé и M2 CS.
Это тот контекст, в котором выпускается третье поколение версий M X5 и X6, в которых используются преимущества всех эволюций «базовых» моделей и добавляется обычная волшебная пыль, как визуально, так и динамически.
В этом первом опыте за рулем (в Фениксе, Аризона) я предпочел X6 M Competition (вариант, который добавляет 13 850 евро по сравнению с 194 720 евро X6 M). Поскольку они были выпущены 10 лет назад (версии M X5 и X6), их совокупные объемы продаж составляют примерно 20 000 единиц каждого кузова.
Если вы собираетесь быть радикальным, то позвольте ему оказаться за рулем силуэта, чей скандальный «горб» заслужил много критики по прибытии в 2009 году, но который сумел соблазнить покупателей и даже конкурентов, как в случае с Mercedes- Benz, который не избежал определенного «коллажа», когда несколько лет спустя нарисовал соперник GLE Coupe. И даже потому, что, будучи короче, он имеет лучшие ходовые качества по сравнению с X5 (у которого больше места во втором ряду и больший багажник).
Определенный вид Дарта Вейдера ...
Первое визуальное впечатление - жестокое, хотя внешний дизайн, вероятно, не следует считать универсально красивым, с определенным видом Дарта Вейдера, особенно если смотреть сзади.
Если формат «нормального» X6 уже требует более «нонконформистского» вкуса, здесь «визуальный шум» значительно усиливается за счет более крупных воздухозаборников, решетки радиатора с двойными перемычками, «жабр» M спереди. боковые панели, задний спойлер на крыше, задний фартук с элементами диффузора и выхлопная система с двумя двойными концами.
Эта версия Competition - единственная BMW, привезенная в пустыню Аризоны - имеет особые элементы дизайна, такие как черная отделка большинства этих элементов и приправляет все на крышке двигателя, кожухах наружных зеркал и углеродном волокне заднего спойлера, которые опционально доступны. .
M, также внутри страны
Знаки М-мира также видны, когда я захожу внутрь. Начиная с проекционного дисплея с уникальной графикой / информацией, многофункциональных сидений с усиленной боковой поддержкой и стандартной отделкой кожей Merino, которая в этих вариантах M Competition может быть еще более «украшена» превосходной кожаной обивкой.
С поднятого места водителя я могу легко получить доступ к кнопкам конфигурации, чтобы изменить настройки двигателя, амортизаторов, рулевого управления, M xDrive и тормозной системы. Кнопка M Mode позволяет индивидуально настраивать действия системы помощи водителю, экранов приборной панели и показания проекционного дисплея; есть выбор из режимов движения Road, Sport и Track (последний - исключительно для версий с суффиксом Competition). Две индивидуально настраиваемые настройки можно выбрать с помощью красных кнопок M по обе стороны от рулевого колеса.
Непосредственно перед взлетом быстрый взгляд на приборную панель подтверждает, что есть два 12,3-дюймовых цифровых экрана (приборная панель и центральный экран) и проекционный дисплей поколения iDrive 7.0 - одни из лучших на рынке. с высоким общим качеством материалов и отделки.
4.4 V8, теперь с 625 л.с.
Обладая более мощным двигателем, чем у прямых конкурентов Porsche Cayenne Coupe Turbo или Audi RS Q8, X6 M Competition опирается на переработанный 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (который выигрывает от изменения фаз газораспределения и изменения фаз открытия / закрытия клапана), что увеличивает мощность на 25 л.с. по сравнению с предшественником или на 50 л.с. в случае этой версии Competition, благодаря другому электронному картированию и более высокому давлению турбонаддува (2,8 бар вместо 2,7 бар).
Затем «сок» подается на все четыре колеса с помощью восьмиступенчатой автоматической коробки передач с гидротрансформатором, с подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе. Трансмиссия и задний дифференциал M (который может изменять передачу крутящего момента между задними колесами) были настроены для создания смещения тяги в задних колесах.
Одним из технических нововведений является тормозная система без физического соединения левой педали с суппортом, в которой есть две программы, Comfort и Sport, первая из которых имеет более плавную модуляцию.
Другие изменения шасси включают в себя ребра жесткости на обеих осях, чтобы справиться с увеличивающейся силой «перегрузки», увеличенный развал (наклон по отношению к вертикальной плоскости) на передних колесах и увеличенную ширину полосы движения, все ради устойчивости при поворотах и поворотах. Стандартные шины - 295/35 ZR21 спереди и 315/30 ZR22 сзади.
Возможен ли запуск 2,4 тонны на скорости 290 км / ч? Да
И как весь этот «военный арсенал» влияет на проведение X6 M Competition? С первого шага по акселератору становится ясно, что 750 Нм, выдаваемые с 1800 об / мин (и так оно и остается до 5600), максимально используют его, чтобы замаскировать огромный вес автомобиля (2,4 т) и с очень небольшими затратами. задержка вступления в действие турбины, которая является зарегистрированной торговой маркой BMW M.
Вклад очень компетентной автоматической коробки передач также важен для получения «баллистических» характеристик, как при чистом ускорении, так и при восстановлении скорости, еще больше увеличивая «драматизм» в более спортивных режимах вождения (и кто бы ни водил, может также сделать это самым быстрым откликом. вручную выбрав три настройки функции Drivelogic).
3,8 с от 0 до 100 км / ч (-0,4 с, чем у его предшественника) - это справочный номер, который дает представление о том, как быстро все происходит, и о максимальной скорости 290 км / ч, которую может достичь X6 M Competition (с «Пакетом водителя», (дополнительная стоимость € 2540, наряду с однодневным обучением спортивному вождению на треке), также помещает вас в класс, доступный лишь немногим внедорожникам.
Все это сопровождается впечатляющим саундтреком, который может быть оглушительным, если водитель пожелает этого, поскольку его можно усилить с помощью более спортивных режимов вождения. До такой степени, что даже кажется предпочтительным отключение частот выхлопных газов с цифровым усилением, которые не только делают все немного преувеличенным, но и имеют менее органичный звук, как это почти всегда бывает.
Инженеры BMW M любят делать все настраиваемым, и кажется, что это так, но есть момент, когда они кажутся дополнительными настройками даже для энергичного водителя, который, вероятно, решит установить две предпочтительные общие настройки в M1 и M2, а затем живи с ними ежедневно.
не просто иди прямо
Даже если вы используете всю жестокость этого мира, нажимая на акселератор, очень сложно почувствовать какие-либо признаки пробуксовки передних колес на жестком диске, потому что именно задние колеса делают большую часть работы, а затем постоянно регулируемый выбор времени крутящего момента между передней осью (до 100%) и задней делает все очень гладко.
Тем более что благодаря ценной помощи дифференциала повышенного трения с электронным управлением, который управляет крутящим моментом на каждом из задних колес, вносит важный вклад в улучшение сцепления с дорогой, способность поворачиваться и общую управляемость.
Общее поведение было бы еще более маневренным, если бы X6 M (а также X5 M), как и другие X6, имел бы направленную заднюю ось. Главный инженер Райнер Штайгер извинился за его отсутствие; это просто не подходило ...
Если вы хотите сильнее почувствовать X6 M Competition своим позвоночником и встряхнуть ягодицу, чтобы продемонстрировать собачье счастье, желательно на трассе, даже с некоторыми усилиями из-за огромных задних накладок, вы можете отключить стабилизацию. управляйте и активируйте полный привод в программе Sport, которая еще больше подчеркивает задний привод.
Тем не менее, законы физики преобладают, и поэтому вес автомобиля ощущается, когда массы яростно толкаются взад-вперед и из стороны в сторону.
Два других динамических аспекта, которые могут потребовать некоторых будущих настроек, - это реакция рулевого управления - всегда очень тяжелая, но не обязательно коммуникативная - и жесткость подвески, поскольку даже конфигурация Comfort близка к пределу, когда ваша спина начинает жаловаться после первых десятков километров. по асфальту, не имеющему прямого отношения к скатерти для бильярда.
Правильный выбор"?
В конце концов, имеет ли смысл покупать X6 M Competition? Что ж, не говоря уже о финансовой доступности для этого (это всегда 200000 евро ...), это, похоже, модель, предназначенная для американских миллионеров (они поглощали 30% продаж от предыдущего поколения и места, где построен X6. ), Китайцы (15%) или русские (10%), в некоторых случаях потому, что законы о загрязнении окружающей среды более терпимы, в других, потому что тики эксгибиционизма слишком сильны, чтобы их подавлять.
В Европе, несмотря на общее качество и динамические атрибуты высочайшего уровня, вероятно, есть более доступные варианты (даже в самой BMW) для тех, кто может позволить себе искать взрывы эмоций за рулем (или больше «треск за деньги»). как говорят американцы) и с меньшим (гораздо меньшим) раскаянием и экологическим ущербом.
И поскольку эти (X5 M и X6 M), вероятно, являются одними из последних внедорожников M, которые не имеют какой-либо электрификации, если вы действительно заинтересованы в приобретении спортивного внедорожника BMW, было бы неплохо подождать несколько лет. .
И баварский бренд почти благодарен ему, так как ему придется продавать две нерентабельные 100% электрические модели на каждый зарегистрированный X6 M - 0 + 0 + 286: 3 = 95,3 г / км - чтобы сохранить выбросы CO2 на уровне 95 г / км. в среднем по вашему автопарку и, таким образом, избежать крупных штрафов…