Нет ничего святого. Было много примеров не только рестомода, но и преобразования исторических или культовых моделей в электрические, и первое создание GCK Exclusiv-e, Дельта Эво-э это просто последний пример.
Анонсированная почти полгода назад компания, основанная Герленом Чичери, французским гонщиком ралли и ралли-кросса, теперь представляет первые изображения и технические характеристики своего Delta Evo-e, по сути, электрического Delta HF Integrale….
Он будет иметь две версии, каждая из которых будет выпущена ограниченным тиражом. Первый, называемый просто Evo-e, будет выпущен в количестве 36 экземпляров, а второй, получивший название Evo-e Rallye, более особенный (мы скоро там будем), будет выпущен всего в 11 экземплярах.
Все 47 Lancia Delta HF Integrale проходят один и тот же процесс. Они начинают с восстановления (снятие кузова, добавление арматуры и применение антикоррозийной защиты), а затем добавление элементов из углеродного волокна, таких как передний сплиттер, вентиляционные отверстия в передних брызговиках, задний спойлер и диффузор.
Интерьер получил новую обивку из алькантары с контрастной оранжевой строчкой, новое рулевое колесо Momo и передние сиденья Recaro, новую аудиосистему Blam, и, наконец, он даже поставляется с информационно-развлекательной системой Alpine с сенсорным экраном, но убирающейся, так что это технология века. XXI не противоречит первоначальному внешнему виду приборной панели, история которой насчитывает четыре десятилетия.
Delta HF Integrale… но электрическая
Общими для обеих версий являются трансмиссия и ходовая часть. Двигатель bialbero объемом 2,0 л «выскакивает», и на его месте располагается электродвигатель с пиковой мощностью 147 кВт (200 л.с.) (и крутящим моментом 350 Нм) и постоянной мощностью 90 кВт (122 л.с.) (и 200 Нм крутящего момента). крутящий момент), способный вращаться со скоростью 8000 об / мин.
Пиковая мощность в 200 л.с. соответствует исходной модели, мощность которой варьировалась от 177 до 215 л.с. в зависимости от версии. GCK Exclusiv-e объявляет о 6,6-м в классическом 0 на скорости 100 км / ч.
Интересно, что Delta Evo-e сохраняет пятиступенчатую механическую коробку передач оригинальной модели (первые три передаточных числа могут быть дополнительно увеличены), поскольку он поддерживает полный привод, при этом 53% усилия передается на заднюю ось.
Для питания электродвигателя у нас есть небольшая батарея, которую мы привыкли видеть сегодня, с емкостью всего 30 кВтч, что гарантирует 200 км автономности. Аккумулятор скромный, весит всего на 100 кг по сравнению с исходной моделью: 1440 кг против 1340 кг.
Рама была переработана для большей жесткости, гусеницы были расширены, подвеска была пересмотрена (усиленные амортизаторы) и занижена с новыми пружинами, а тормозная система увеличена (передние диски могут быть 284 мм спереди и суппорта с поршневой, или 306 мм с шестипоршневыми суппортами).
В Lancia Delta Evo-e Rallye от GCK Exclusiv-e, помимо особого декора, вдохновленного культовым декором Martini Racing (который распространяется на интерьер с синими и красными деталями), он также получает алюминиевые компоненты для шасси, сверхлегкие сиденья Sparco SPX из алькантары с карбоновая задняя часть и система Quick Shift.
Возможно, самым любопытным аспектом Evo-e Rallye является передача ключей от каждого из 11 экземпляров, которым руководил Дидье Ориоль, французский гонщик, который был чемпионом мира в 1994 году и который также трижды участвовал в гонках на Delta. сезонов, до ухода Lancia из WRC в 1992 году. Теперь он берет на себя роль посла этой новой компании.
На данный момент цены на эту спорную не выставлены, некоторые скажут еретики, модификацию и преобразование. Одобрение этих Delta Evo-e осуществляется во Франции, но GCK Exclusiv-e сделает омологацию в других странах по запросу.