Послевоенный период был очень неспокойным для немецкой автомобильной промышленности. Война поставила страну на колени, производственные линии устарели, а разработка новых моделей заморозила.
В этом контексте BMW была одной из наиболее пострадавших марок. Несмотря на то, что серия 502 по-прежнему очень технически компетентна, а родстер 507 продолжает вызывать мечты у многих покупателей, производства было недостаточно, и родстер 507 терял деньги. Единственными автомобилями, поддерживающими огонь на Баварском моторном заводе в конце 1950-х годов, были маленькие Isetta и 700.
Пламя, которое в 1959 году было очень близко к угасанию. Хотя инженеры и дизайнеры бренда уже подготовили новые модели, бренду не хватало ликвидности и гарантий, необходимых поставщикам для продвижения в производство.
Банкротство было неминуемым. Перед лицом стремительного ухудшения состояния BMW крупнейший в то время немецкий производитель автомобилей Daimler-Benz всерьез задумался о приобретении бренда.
Наступление главных соперников Штутгарта
Речь не шла о попытках устранить конкуренцию - хотя бы потому, что в то время BMW не представляла угрозы для Mercedes-Benz. План состоял в том, чтобы превратить BMW в поставщика запчастей для Daimler-Benz.
В связи с тем, что кредиторы постоянно стучат в дверь, а производственный совет оказывает давление на бренд из-за ситуации на производственных линиях, председатель правления BMW Ханс Фейт столкнулся с акционерами. Одно из двух: либо объявили о банкротстве, либо приняли предложение заклятых соперников Штутгарта.
Не желая вызывать подозрений в отношении Ханса Фейта, следует отметить, что «случайно» Фейт был также представителем Deutsche Bank, и что «случайно» (x2) Deutsche Bank был одним из основных кредиторов BMW. И что «случайно» (х3) Deutsche Bank оказался одним из основных финансистов Daimler-Benz. Случайность, конечно ...
9 декабря 1959 г. это было очень близко (очень мало), чем Совет директоров BMW отклонил предложение о приобретении BMW компанией Daimler-Benz. За несколько минут до голосования большинство акционеров отказались от принятого решения.
Говорят, что одним из ответственных за эту инициативу был Герберт Квандт (на выделенном изображении). Квандт, который в начале переговоров выступал за продажу BMW, изменил свое мнение по мере продвижения процесса, став свидетелем реакции профсоюзов и, как следствие, нестабильности на производственных линиях. Это был бы конец бренда не только как производителя автомобилей, но и как компании.
Квандт ответ
После долгих размышлений Герберт Квандт сделал то, чего мало кто ожидал. Вопреки рекомендациям своих менеджеров, Квандт начал увеличивать свое участие в капитале BMW, компании-банкрота! Когда его доля приблизилась к 50%, Герберт постучал в дверь федеральной земли Бавария, чтобы закрыть сделку, которая позволила бы ему завершить покупку BMW.
Благодаря банковским гарантиям и финансированию, которые Герберт смог договориться с банком - результат доброго имени, которое он имел в «квадрате», наконец, появился необходимый капитал для начала производства новых моделей.
Так родился Neue Klasse (новый класс), модели, которые станут основой BMW, который мы знаем сегодня. Первой моделью в этой новой волне стал BMW 1500, представленный на Франкфуртском автосалоне 1961 года - с момента банкротства прошло менее двух лет.
BMW 1500 был даже первой моделью бренда, в которой был изображен «изгиб Хофмайстера», знаменитый вырез на задней или задней стойке, который есть во всех моделях BMW.
Расцвет BMW (и семейной империи Квандтов)
Через два года после выпуска серии 1500 была запущена серия 1800. После этого баварский бренд продолжил увеличивать продажи после продажи.
Однако с годами Квандт начал децентрализовать управление брендом от своего лица, пока в 1969 году он не принял другое решение, которое положительно (и навсегда) повлияло на судьбу BMW: нанял инженера Эберхарда на пост генерального директора BMW фон Кунхайм.
Эберхард фон Кунхайм был человеком, который воспринял BMW как универсальный бренд и превратил его в премиальный бренд, который мы знаем сегодня. Помните, в то время Daimler-Benz не рассматривал BMW как конкурирующую марку? Что ж, все изменилось, и в 80-е даже пришлось бежать за поражением.
Герберт Квандт умрет 2 июня 1982 года, всего за три недели до того, как ему исполнится 72 года. Своим наследникам он оставил гигантское наследство, состоящее из акций некоторых основных немецких компаний.
Сегодня семья Квандт остается акционером BMW. Если вы поклонник баварского бренда, то видению и смелости этого бизнесмена вы обязаны таким моделям, как BMW M5 и BMW M3.
