Это был 1973 год, когда мир поразил ужасный нефтяной кризис. К несчастью для автомобильной промышленности, технологическая парадигма того времени полностью отличалась от нынешней. Электромобили, хотя они и задавали тон автомобилестроению на заре индустрии, никогда не добивались коммерческого успеха. В борьбе, которая, к тому же, продолжается до наших дней.
Но это не помешало многим инженерам тратить долгие часы на обдумывание идей, альтернативных двигателям внутреннего сгорания для передвижения в транспортных средствах.
Один из таких случаев - BMW 1602e. Шел 1972 год, и Мюнхен был выбран для проведения летних Олимпийских игр, и BMW увидела в этом мероприятии идеальную возможность представить 1602e.
В то время как самый компактный автомобиль BMW 1602 года, его платформа идеально подходила для размещения аккумуляторной батареи и электродвигателя группы. С электродвигателем производства Bosch, способным обеспечить мощность 32 кВт (что эквивалентно 43 лошадиным силам), BMW 1602 разместил под капотом набор свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В, которые весили огромные 350 кг - что сильно отличается от того, что они есть сегодня. литий-ионные элементы.
СВЯЗАННЫЙ: BMW X5 xDrive40e, тяжелоатлет с аппетитом танцора
Несмотря на эти характеристики, дальность действия 1602e увеличилась до поразительных 60 км. Стоимость интересная, но несмотря ни на что - несмотря на нефтяной кризис… - этого недостаточно для утверждения масштабного производства модели. Однако 1602e служил официальным средством передвижения для олимпийской делегации, а также вспомогательным автомобилем для съемок (он не выделял выхлопных газов для спортсменов).
С тех пор программа BMW по разработке электромобилей никогда не прекращалась и в конечном итоге привела к появлению самых совершенных продуктов, которые мы знаем сегодня, в линейке BMW i. Не пропустите памятный видеоролик о четырех десятилетиях, прошедших между 1062e и i3, которым BMW не преминула поделиться.
