Mercedes-Benz представил MBUX Гиперэкран , первая полностью стеклянная цифровая приборная панель, которая, как предполагалось, рано или поздно будет выпущена компанией, базирующейся в Кремниевой долине, а не в Штутгарте.
Это автомобильный бренд, который исторически был одним из самых консервативных, но радикально изменил свой имидж за последнее десятилетие не только в дизайне своих моделей, но и в организации компании.
Саджад Хан, технический директор Daimler, рассказывает нам о новом MBUX Hyperscreen, который будет представлен в качестве опции для Mercedes-Benz EQS.
Помимо того, что это, несомненно, самый большой экран, когда-либо установленный в автомобиле, Mercedes-Benz также утверждает, что он самый умный. На чем основано это утверждение?
Саджад Хан - Гиперэкран показывает необходимую информацию только тогда, когда она нужна. Без необходимости поиска между подменю, пользователю не нужно искать данные, скорее это данные, которые его находят. Это важная веха в этой отрасли в том, как нам удалось объединить аналоговый и цифровой миры с первоклассным исполнением.
Значит, это никогда не было вопросом эго, типа «мое больше твоего»?
С.К .: Даже не думайте об этом. Создание самого большого экрана в мире никогда не было самоцелью. Мы были движимы идеей представить нашим клиентам ценный, инновационный и интеллектуальный продукт с упором на пользователя и цифровое мышление.
«Нулевой слой»
Из чего он сделан и как организована информация на Hyperscreen?
С.К .: У нас есть три независимых экрана под слегка изогнутой поверхностью, которые для глаз пользователя выглядят как уникальный интерфейс. Центр имеет особенно яркий внешний вид благодаря новейшей технологии OLED, и, поскольку мы ценим простоту, мы создали новый уровень взаимодействия с пользователем, который мы называем «нулевым слоем».
Вся необходимая и персонализированная информация размещается перед глазами водителя, и ему не нужно рыться в подменю, так как это может отвлечь его от его основной роли в автомобиле. Мы используем разные цвета в зависимости от режима вождения, а в области приборов мы создали новый значок в форме летающей тарелки, который помогает отображать состояние рекуперации энергии, ускорения и перегрузок.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Можете быть более конкретными?
СК: Конечно, да, даже потому, что это действительно нужно объяснять или речь не идет о переизобретении способа взаимодействия людей с автомобилем. Над этой концепцией «нулевого уровня» начали работать три года назад, и в ней есть три очень разных модуля, где все отображается без необходимости перемещаться по подменю. А поскольку она работает с искусственным интеллектом (AI), система быстро изучает предпочтения и привычки пользователя и предоставляет все, что ему нужно.
Он впечатляет снаружи и сверхразум внутри, соединяясь с внешним миром и всеми пассажирами автомобиля. Все функции и возможности - зарядка аккумулятора, развлечения, телефон, навигация, социальные сети, погодные функции, связь, массаж и т. Д. - полностью видимы и доступны в любое время, полностью подключены и персонализированы, сочетают в себе суперкомпьютерные мощности и искусственный интеллект.
Считался ли принцип «нулевого слоя» простым для использования в ваших тестах на «морских свинках»?
СК: Да, потому что он помещает все приложения и функции в проактивный и гибкий пользовательский интерфейс прямо у вас под рукой. Важная навигационная карта всегда видна в центре, а ниже мы разместили элементы управления связью и развлечениями.
Поскольку мы запустили первое поколение нашей новой операционной системы (MBUX) в 2018 году, мы проанализировали отзывы наших клиентов и обнаружили, что четыре из пяти действий (с движением автомобиля) связаны с навигацией, мультимедиа и телефонными звонками. мы сделали ваш доступ приоритетным. Система узнает с помощью ИИ, какие действия пользователя наиболее часты в транспортном средстве, и отображает их доступ на экране, оставляя доступ наименее используемым в фоновом режиме.
Можете ли вы привести пример того, что умеет Гиперэкран?
С.К .: Конечно. Шасси EQS можно поднять для увеличения дорожного просвета, что полезно при крутых въездах в гараж или при движении по лежачим полицейским. Система запоминает положение GPS, в котором водитель использовал функцию обзора транспортного средства, и в следующий раз, когда транспортное средство приближается к этому положению GPS, MBUX предлагает «по своему собственному« решению »поднять EQS. После этого у водителя есть возможность принять или отклонить предложение.
Мы привыкли, что водителю уделяется почти все внимание интерфейсных систем, но по мере того, как автономное транспортное средство (АВ) становится все ближе и ближе к тому, чтобы стать реальностью, естественно, что пассажиры также станут более «уважаемыми». Вы согласны?
СК: Без сомнения, и именно поэтому у нас есть что-то для каждого пассажира, особенно для второго пилота, у которого есть собственный экран внутри Гиперэкрана. Этот экран не мешает функциям, связанным с движением автомобиля, но передний пассажир может помочь водителю найти пункт назначения в навигации, настроить звук или выбрать музыку и т. Д., А также может увидеть общую информацию о транспортном средстве.
Этот пассажир может делиться информацией с кем угодно в машине, а в некоторых странах (в зависимости от действующего законодательства) может даже смотреть видео во время поездки, потому что у нас есть технология (на основе интеллектуальной камеры), которая не позволяет водителю их видеть. изображения, не позволяющие отвлекаться от дороги и движения.
Но жалеть водителя за это бесполезно, поскольку он обладает тем же сенсационным взаимодействием с системой MBUX, которое мы недавно представили в новом S-классе, включая массивную проекцию дополненной реальности (AR).
Взаимодействие
Некоторые производители, похоже, работают над решением, впервые предложенным Panasonic, в котором большие кнопки плавают на экране и позволяют пользователю быстро, инстинктивно вносить изменения. Mercedes-Benz предпочел решение, в котором все функции управляются самой поверхностью дисплея. Почему?СК: Существует несколько технологий и различных концептуальных решений, позволяющих пользователю взаимодействовать со своим автомобилем в эту новую цифровую эпоху, будь то прикосновение, жест, голосовая команда, зрение и т. Д. Наше решение Hyperscreen обеспечивает полный контроль за счет использования различных технологий и искусственного интеллекта таким образом, что пользователь даже не осознает, когда использует чувства, данные нам природой (речь, слух, зрение, осязание) и которые полностью интегрированы. .
В 2012 году его компания показала на выставке CES в Лас-Вегасе концепцию работы с помощью жестов CUBE, в которой пользователь поднимал руки, чтобы выполнять команды, которые он визуализировал виртуально, но это решение, которое последовало, технически и концептуально отличается. Что оправдало этот сдвиг парадигмы?
СК: Использование лобового стекла в качестве проекционного экрана - это то, о чем мы всегда думали, но сейчас проекционный дисплей нового S-Класса - это самое большое, что только можно сделать. Главный недостаток заключается в том, что вас может видеть только водитель, и, с точки зрения эргономики, не рекомендуется заставлять водителя размахивать руками вверх-вниз и из стороны в сторону во время вождения.
Может быть, это решение на среднесрочную и долгосрочную перспективу, но на данный момент технологии не позволяют этого. В любом случае, мы смогли интегрировать многие из этих идей и контента на нашем большом центральном экране.
Как с помощью этой огромной тактильной поверхности сделать так, чтобы водитель не отвлекался слишком сильно?
СК: Избегать отвлечения внимания водителя было для нас навязчивой идеей с первого дня. Вот почему информация проецируется или скрывается в фоновом режиме сама по себе, в зависимости от того, что она узнает, в зависимости от использования пользователем с течением времени, в дополнение к тому факту, что к этому опыту добавляются голосовые команды и жесты., Легкий, интуитивно понятный и легкий в управлении .
Пример: передовая пиксельная технология увеличивает яркость только что запрошенной информации, а затем с помощью камеры вы можете затемнить экран второго водителя для водителя, чтобы, когда он направляет свой взгляд на этот экран, не иметь возможность видеть изображение (но второй пилот есть). Чтобы дать вам представление о наших усилиях, направленных на то, чтобы не отвлекаться, более 90% информации доступно на первом уровне Гиперэкрана и / или с помощью голосовых команд.
Как отличиться от (будущей) конкуренции?
Планшет Samsung и iPad гораздо больше похожи, чем приборная панель Mercedes-Benz и BMW. Другими словами, как можно внедрить ДНК бренда в приборную панель, которая представляет собой «просто» огромную стеклянную поверхность, которая очень похожа на любую стеклянную поверхность, которую ваши конкуренты, вероятно, будут использовать в будущем?
СК: На самом деле, когда приборная панель целиком состоит из экрана, теряется часть той дифференциации, которую мы всегда добивались аппаратным обеспечением, формами, деталями и т. Д. В этом случае мы сохранили вентиляционные отверстия реактивной турбины на концах панели, но, поскольку огромный экран настолько распространен, мы должны создать эту ДНК больше для способа использования системы, а не для ее формы. Но также и за особенности, цвета и функциональность.
Всего несколько месяцев назад он представил новый MBUX в новом S-классе. Теперь появляется еще более революционный гиперэкран. Не волнуйтесь, это будет раздражать первых покупателей S-класса, которые могут подумать, что у них вторая лучшая система на рынке ...
СК: Hyperscreen - это бренд EQ, более прогрессивный и полностью электрический. Приборная панель S-класса - это фантастика, но она подходит для немного более традиционного пользователя благодаря сбалансированному сочетанию аналоговых и цифровых технологий.
Гиперэкран ничем не лучше MBUX S-класса, он просто другой, потому что на самом деле эти две концепции используют одну и ту же базовую технологическую платформу (у нас есть отслеживание глаз и 3D-технология в обеих системах и т. Д.). Поэтому я думаю, что нет причин для «зависти» или разочарования со стороны тех, кто уже стал покупателем нового S-Класса.
За этой системой стоит более одного центрального компьютера? Насколько большие экраны?
С.К .: Нам удалось сконцентрировать всю вычислительную мощность в одном устройстве для трех экранов, хотя у нас есть ЖК-экраны и OLED-экраны с разным разрешением. Боковые мониторы водителя и второго пилота имеют размер 12,3 дюйма, а центральный монитор имеет диагональ 17,5 дюйма.
Какой вид стекла использовался?
С.К .: Это очень сложное стекло, слегка изогнутое, которое создается путем склеивания экранов разных типов. На участках с более выраженной кривизной мы используем сухой клей, а на менее изогнутые участки - влажный клей. Нам также пришлось иметь дело с различным PPI (пикселями на дюйм), чтобы вы могли понять, насколько сложным будет процесс индустриализации этой приборной панели ...
Идея состоит в том, чтобы использовать концепцию Hyperscreen в других небольших моделях суббренда EQ после его дебюта в EQS в конце этого года?
С.К .: Мы работаем над тем, чтобы предложить аналогичные технологические решения для будущих моделей эквалайзеров, и, как всегда, это займет некоторое время, особенно в случае гораздо более низких сегментов рынка. Но мы думаем, что тактильное управление в различных формах - это будущее, за пределами ИИ и голосового управления.