Это не самый мощный в своем сегменте и даже не самый быстрый. Если после столь нелестного введения вы продолжите читать этот обзор Hyundai i30 N, это знак того, что вы согласитесь со мной в следующем: спортивный автомобиль - это не только цифры.
Это даже не сделано. И Hyundai i30 N - хороший пример этой философии. В отличие от других спортивных автомобилей, Hyundai i30 N не раскрывает своих главных достоинств в технических характеристиках, а оставляет их за рулем. И проехал на нем более 700 км.
Быстро, медленно, по дороге и по шоссе. Во всяком случае, при любых условиях. Я израсходовал больше бензина, чем должен был, но я также получил много удовольствия… иногда, может быть, даже слишком много. Кто никогда ...
Что за шасси!
Чувство контроля. Hyundai i30 N дает нам впечатляющее чувство контроля. У меня уже была возможность протестировать его на трассе - вы можете вспомнить этот момент в этой статье - и теперь у меня была возможность снова встретиться с ним здесь, в Португалии, на некоторых из моих любимых дорог.
Те дороги с теми «фетишистскими» изгибами, которые я знаю лучше, чем ладони. Даже потому, что, по правде говоря, я не так хорошо знаю ладони ...
Все - и когда я говорю «все», это все! - спортивные автомобили, которые я тестирую здесь, в Reason Automobile, «вынуждены» проезжать по определенным дорогам. Своеобразное наказание, но хорошее. Дороги, на которых я знаю каждую деталь асфальта, каждую неровность, каждую разницу протектора, каждую ямку и каждую траекторию.
Маленькие «святилища» прикладного вождения - которые я предпочитаю держать в секрете, чтобы не осквернить - где есть только я, машина и тот квадратный метр асфальта, на который я указываю внутреннее переднее колесо с первого удара руль.
Желательно по-прежнему держать ногу на тормозе, чтобы усложнить жизнь задней оси и перегрузить переднюю.
Иногда это не самый эффективный подход, но я все равно не пытаюсь выиграть время. Я пытаюсь установить диалектику. Посмотри, как далеко я могу зайти, посмотри, как далеко он меня отпустит, и когда мы доберемся туда ... ну, когда мы доберемся туда, мы должны увидеть, что произойдет. Я пишу во множественном числе, потому что у меня есть машина… а Hyundai i30 N - это машина, которой можно доверять.
Проведите пальцем по экрану, чтобы увидеть изображения:
Добро пожаловать на борт. Полет улетает через несколько секунд ...
Ощущение рулевого управления очень хорошее, передняя ось выдерживает самые жесткие требования, привод образцовый, а задняя ось реагирует с поразительной прогрессивностью. Это никогда не пугает. Ощущение абсолютного контроля. В видео фотосессии, которую я сделал для Razão Automóvel для YouTube (выделено), я забыл упомянуть кое-что очень важное, но это не выходило за рамки поля зрения некоторых наших читателей: вес в целом.
Hyundai i30 N тяжелый. Довольно тяжело.
В снаряженном состоянии это около 1600 кг (точнее 1584 кг), и применение высокопрочной стали не может быть оправданием всего. Но есть веская причина, по которой я не вспомнил о весе ... он не так сильно чувствует себя. Вес равномерно распределяется по двум осям. Единственное возможное оправдание одно: контроль затрат. На Hyundai i30 N нет никаких следов углепластика или других высокотехнологичных материалов.
рассматривать вещи в перспективе
Возвращаясь к ощущениям. Как я уже сказал, я не боролся с таймером. Но, как я сказал в видео, я знаю, что на Honda Civic Type-R я проезжал некоторые из этих поворотов быстрее, чем Hyundai i30 N. Намного быстрее? Нет, но, конечно, раньше.
То, что Honda Civic Type-R добавляет эффективности, Hyundai i30 N компенсирует удовольствием. И, не желая останавливаться на сравнениях, позвольте мне сказать вам, что это две совершенно разные машины. Но говорить о Honda Civic Type-R неизбежно, потому что это эталон в своем сегменте. Точка.
Там, где Type-R заставляет вас дрожать, i30 N заставляет улыбаться.
Как я могу выразить это ясно… Я знаю! Представьте себе бурный роман между Volkswagen Golf GTI и Honda Civic Type-R. Если бы такие отношения принесли свои плоды - мы уже видели здесь более странные вещи для Reason Automobile… - результат был бы чем-то очень похожим на Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N находится на полпути между ними. От Golf GTI унаследует описание и более привычную осанку. От Honda Civic Type-R он унаследует более «шипованный» двигатель и более острую ходовую часть.
Может быть, это ужасная аналогия (это действительно так…)
Если подумать, возможно, это не лучшая аналогия, которая когда-либо приходила мне в голову - хотя с точки зрения мощности Hyundai i30 N находится даже на полпути между ними.
Hyundai i30 N имеет свою индивидуальность. Как объяснил мне его настоящий отец во время международной презентации:
Альберт Бирманн, директор департамента NHyundai i30 N - это не RPM (обороты в минуту), а BPM (удары в минуту).
Это не так, но может быть. Получение большей мощности от Hyundai i30 N должно быть детской забавой - оставляю «шутки» на ваше усмотрение. Хорошим примером является SEAT Leon Cupra, который к этому времени (в большей степени, чем любой другой FWD) является одним из горячих хэтчбеков, наиболее часто присутствующих на Нюрбургринге, с подготовкой, которая легко превышает мощность 300 л.с., которую предлагает знаменитый 2.0 TSI в качестве стандарт. Регулярное присутствие на Нюрбургринге не только из-за двигателя, но и благодаря исключительному шасси испанской модели.
Возвращаясь к Hyundai i30 N, который впервые появился в этом сегменте и таким образом зарекомендовал себя на фоне моделей с десятилетней историей, примечателен. Вы согласны?
Надеюсь, вам понравилось видео - при условии, что сразу. Ибо эта история - обмен чем-то настолько абсурдным, что мне хочется смеяться: стабилизатором поперечной устойчивости и стабилизатором поперечной устойчивости. Так что я компьютерщик, ответственный за написание большей части этого материала.
Не забудьте подписаться на наш канал! Кликните сюда.