Вы, возможно, уже не помните, но у меня на пороге целую неделю стояла Honda Civic Type R FK8. Как вы могли догадаться, он не всегда стоял на месте. Но это было дольше, чем я хотел ...
Остановил почему? Потому что мы готовили запуск нашего YouTube-канала (подпишитесь здесь) и все новости, которые мы запланировали на ближайшие месяцы. Время на этой неделе истекло как никогда.
Я буду с вами очень честен. Я действительно доволен проделанной нами работой. Но здесь мы стремимся еще больше.
Достаточно!
Было два часа ночи, и у меня сильно заболела голова - представьте свою девушку «в то время месяца» и умножьте на два. Это я, но более некрасивый и бородатый (надеюсь…). К счастью, я сварил кофе, и «штука» прошла.
Но ушла не только головная боль. С ней было еще и желание работать (чего было уже мало…) и спать (чего уже было много). В 5 часов утра я проснулся как петух.
Ни сна, ни желания работать. Что я делаю?
Вот тогда я посмотрел на ключ Honda Civic Type R FK8 и подумал: вот оно! Я надел кроссовки, надел пальто и направился к извилистым дорогам Аррабиды.
Готовый. А теперь подожди ...
Вам, должно быть, уже «трудно понять», что Honda Civic Type R FK8 - самый динамичный переднеприводный спорткар на рынке.
Это мощное заявление, не правда ли? Я не люблю грубые слова.
Я уже протестировал практически все современные модели, от SEAT Leon Cupra 300 до Hyundai i30 N. Все, что мне не хватает, - это новый Renault Mégane RS, на котором Фернандо уже ездил на Circuito de Jerez de la Frontera. Из всех моделей, которые я тестировал, Honda Civic Type R FK8, без сомнения, была самой радикальной. Это, однако, не означает, что это был мой выбор, если мне нужно было его купить ...
Перейдем к фактам. Это невозможно - невозможно! - изучить весь потенциал Honda Civic Type-R на дорогах общего пользования, на сухих дорогах, не теряя водительских прав и не выходя за рамки допустимого. Почему? Потому что все происходит с головокружительной скоростью.
Неважно, крутые ли углы, ты всегда едешь быстро. Слишком быстро. Я убежден, что если бы мой гараж не был длиной всего 8 метров, я мог бы ехать туда со скоростью 110 км / ч.
Я смотрю на инженерные решения, которые японцы применили к передней оси FK8, с тем же недоумением, с каким ребенок смотрит на фокусы Луиса де Матоса. Хлопаю в ладоши и стараюсь не пускать слюни.
Итак, выезд на дороги Серра-да-Аррабида в два часа ночи с влажным полом - лучшее, что могло со мной случиться с точки зрения динамического анализа. Движение? Нуль. Велосипедисты? Нуль. Что до ритма? Всегда… расчетливый. Правильное слово, не шутите про безопасность.
Посмотрим, чего стоит эта передняя ось…
Если с сухим полом у Honda Civic Type-R FK8 нет проблем с измерением сил с такими моделями, как Audi RS3 и Mercedes-AMG A45 4Matic, которые имеют полный привод и являются более мощными, то с мокрым полом дело меняется. Тем не менее, Honda Civic Type R FK8 продолжает впечатлять в условиях плохого сцепления с дорогой.
Вам нужен совет? Никогда не делайте ставок против Type R. Вы помните, какое поражение принес соперникам первый Type R? Полная история здесь.
Речь идет о «серьезной» инженерии. Ставить 320 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента на асфальте, когда он мерцает под фарами, не для всех. Это не вопрос «резины», это вопрос геометрии подвески, инженерных работ, учебы, ноу-хау…
Блин, а почему я не запоминаю эти реплики, когда записываю для ютуба?
Как я уже сказал в этом видео, я все еще пытаюсь найти себя на YouTube. Меня сейчас беспокоит форма, а не содержание. Потому что что касается содержания, я отдохнул. Мы очень серьезно относимся к строгости наших оценок, будь то на YouTube или здесь, на нашем портале.
Может быть, мой акцент Алентежу поможет. Во втором сезоне я подумаю об этом ...
о двигателе
Был бренд шин, слоганом которого было «Сила - ничто без контроля» - если вы хотите посмотреть рекламу, название бренда начинается с Пи и заканчивается на relli. Я вспомнил этот слоган, я хочу поговорить с вами о реакции дроссельной заслонки. Не буду повторять ни перечисления 0–100 км / ч (5,7 секунды), ни максимальной скорости (272 км / ч).
Получить более 320 лошадиных сил из 2-литрового турбомотора относительно легко. Но возможность эффективно и управляемо передавать эту мощность на переднюю ось - это другой разговор. Honda достигла этого не только благодаря уже получившей высокую оценку переднему мосту, но и благодаря хорошей работе над механикой и электроникой.
Несмотря на внушительный крутящий момент в 400 Нм, мы смогли выйти из поворотов, не теряя при этом инерции. Даже с мокрым полом ...
Рулевое колесо трясется, передняя ось жалуется, наши глаза пытаются справиться с дорогой, а руки отводят от пота усилия, которые мы прилагаем, чтобы идти в ногу с прогрессом этого Honda Civic Type R FK8, даже когда асфальт опасен.
Мы потеем и обращаем внимание на дорогу, не думая ни о чем другом. Не потому, что у нас проблемы с автомобилем, а потому, что мы пытаемся не отставать от безумного темпа, который может обеспечить Type R. Пройдя через это испытание, я вспомнил ощущения, которые испытывал за рулем Alfa Romeo 4C, даже во влажных условиях. На Type R я чувствовал себя ответственным за события, на Alfa Romeo 4C я чувствовал, что события находятся вне моего контроля.
Сравнимы ли модели? Нет. Но я хотел сказать вам, что мы собираемся провести тестовый запуск Alfa Romeo 4C на нашем канале YouTube. А вы до сих пор не подписались на канал? Блин ... нажмите сюда, вперед!
Разочарование с тремя выходами
Нота выхлопа у Honda Civic Type R FK8 неплохая. На самом деле он симпатичный и полнотелый… но выхлопная нота Honda Civic Type R FK8 не должна быть милой. После рассмотрения большого элерона и нескольких аэродинамических приспособлений, самый минимум - это один-два параметра замедления и более присутствующий звук. Ничего такого…
Как по мне, звук выхлопа Civic Type R должен передать водителю все волнение, которое испытывают шатуны, клапаны, поршни и другие шестерни, когда мы давим на акселератор в поисках обещанных 320 л.с.
К сожалению, это не так. И это было не из-за отсутствия приверженности со стороны команды разработчиков Honda, как мы видели в этой статье, где мы объяснили «почему» трех выхлопов. На мой взгляд, это произошло из-за отсутствия европейского инженера во время проекта FK8.
На мероприятии Honda у меня была возможность спросить японского инженера, почему Honda Civic Type R FK8 такой сдержанный. Он буквально уставился на меня широко раскрытыми глазами и ответил: для чего еще шума? Это заставляет машину двигаться дальше?
На самом деле это не так. Но те, кто садится за руль, в восторге, черт возьми!
Он не получил «энтузиазма». Культурные различия не позволяют японцам смотреть на этот вопрос так же, как мы, европейцы. Вот почему Hyundai, например, наняла человека по имени Альберт Бирманн, чтобы возглавить его спортивное подразделение. Результат налицо… увеличьте громкость и нажмите здесь.
У нас для вас сюрприз. Кстати… два.
Если вы дошли до этой части текста и до сих пор не подписались на наш канал YouTube, я хочу, чтобы вы знали, что я разочарован в вас. Итак, вот еще одна прямая ссылка, чтобы искупить себя. Еще есть время ...
Если предложение качественного контента, 100% бесплатного и без ограничений доступа не является достаточной причиной для подписки на Razão Automóvel на YouTube, мы не знаем, что еще делать ...
Как насчет встречи поколений между мифическим Civic Type R EK9 (уникальный в Португалии!) И последним поколением?
Еще не достаточно? А как насчет ночного теста по улицам Лиссабона на автомобиле Honda Civic Type R FK8 с Диого Тейшейрой за рулем. Мы собираемся разместить это и многое другое на нашем канале YouTube.
Смотрите трейлер первого сезона:
Сегодня прошла неделя, когда наш канал был запущен, и сейчас нас более 3000. А вы, чего вы ждете, чтобы присоединиться к нашему сообществу?