Начнем с самого начала. История этой концепции началась задолго до того, как о ней даже придумали - и вы, вероятно, знаете эту историю наизусть и соте.
В 1960-х годах Генри Форд II, внук основателя Ford, попытался приобрести Ferrari, но Энцо Феррари сразу же отклонил это предложение. Легенда гласит, что американцу не понравилось монументальное «отрицание» итальянца. Ответа не дождался.
Вернувшись в США, Генри Форд II увидел в мифических 24 часах Ле-Мана идеальную возможность отомстить, но разочарование застряло у него в горле. Поэтому он приступил к работе и разработал Ford GT40, модель с единственной целью: превзойти спортивные автомобили Маранелло. Результат? Он прибывал, видел и побеждал… четыре раза подряд, с 1966 по 1969 год.
Почти три десятилетия спустя Форд хотел вспомнить успехи в Ле-Мане и так родился Ford GT90 . Представленный на автосалоне в Детройте в 1995 году, для многих это один из лучших прототипов всех времен. Почему? Нет недостатка в причинах.
Новый язык дизайна "New Edge"
С эстетической точки зрения GT90 был своего рода духовным преемником GT40, к которому были добавлены авиационные примечания - точнее говоря, о военных самолетах, невидимых для радаров (стелс), которые, как оказалось, не имеют к нему никакого отношения.
Как таковой, кузов из углеродного волокна приобрел более геометрические и угловатые формы , язык дизайна, который бренд назвал «New Edge». Ford GT90 также располагался на алюминиевом сотовом шасси и весил всего 1451 кг.
Одной из деталей, которая привлекает наибольшее внимание, несомненно, была треугольная форма четырех выхлопных отверстий (вверху). По заявлению бренда, температура выхлопных газов была настолько высокой, что тепла, выходящего из выхлопа, было достаточно, чтобы деформировать панели кузова . Решением этой проблемы было размещение керамических пластин, подобных тем, что у ракет НАСА.
Как и снаружи, геометрические формы распространены на салон, в котором преобладают оттенки синего. Тот, кто садился в Ford GT90, гарантирует, что он был более комфортным, чем выглядел, и, в отличие от других суперспортивных моделей, садиться и выходить из него было довольно легко. Мы хотим верить ...
Механика и производительность: впечатляющие цифры
Под всей этой смелостью мы обнаружили не что иное, как двигатель V12 объемом 6,0 л в центре задней части, оснащенный четырьмя турбинами Garrett и соединенный с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Этот блок смог сгенерировать Максимальная мощность 730 л.с. при 6600 об / мин и 895 Нм крутящего момента при 4750 об / мин . Помимо двигателя, Ford GT90 имел общие компоненты с другой машиной-мечтой 90-х годов, Jaguar XJ220 (в 1995 году британский бренд находился под управлением Ford).
На дороге - или, скорее, на треке - Ford GT90 разгонялся от 0 до 100 км / ч за 3,1 секунды. Хотя Ford объявил официальную максимальную скорость 379 км / ч, некоторые говорят, что американский спорткар был способен развивать скорость до 400 км / ч..
Так почему его так и не выпустили?
Во время презентации GT90 в Детройте Ford выразил намерение запустить серию, ограниченную 100 единицами спортивного автомобиля, но позже предположил, что это никогда не было основной целью, хотя большая часть прессы была впечатлена его поведением на дороге.Сам Джереми Кларксон имел возможность протестировать Ford GT90 на Top Gear в 1995 году (на видео ниже), и в то время он описал это ощущение как «рай - это действительно место на земле». Все сказано, не так ли?
Новый дизайн кромки
Язык «New Edge Design», представленный Ford GT90, стал отправной точкой для других моделей бренда в 90-х и 2000-х, таких как Ka, Cougar, Focus или Puma.
В то время мир не получил преемника мифического Ford GT40, но он получил это… ага!
