В Skoda Scala стал новым этапом присутствия чешского бренда в сегменте C. До сих пор это обеспечивали две модели, Rapid и Octavia, которые из-за своих размеров находились «между сегментами».
Теперь, с появлением Scala, Skoda решила, что пришло время «серьезно» перейти на C-сегмент, и, несмотря на то, что она обратилась к платформе MQB-A0 (такой же, как SEAT Ibiza или Volkswagen Polo), правда в том, что ее размеры делают не допускать сомнений в его позиционировании.
Визуально Skoda Scala следует философии, близкой к Volvo V40, будучи «на полпути» между традиционным хэтчбеком и фургоном. Лично мне нравится трезвый и сдержанный вид Scala, и я особенно ценю решение, используемое в заднем стекле (хотя оно имеет тенденцию легко пачкаться).
Тем не менее, есть только один вопрос: какой двигатель лучше всего подходит для Skoda Scala, 1.6 TDI или 1.0 TSI, оба мощностью 116 л.с.? Оба агрегата были оснащены одним и тем же оборудованием Style, но трансмиссия отличалась - шестиступенчатая механическая коробка передач для TDI и семиступенчатая коробка передач DSG (двойное сцепление) для TSI. Разница, в которой ничего не меняет конечный результат в оценке двух двигателей.
Внутри Skoda Scala
Пионер новой философии дизайна чешского бренда, интерьер Scala не отклоняется от принципов, к которым нас приучила Skoda, демонстрируя сдержанный вид, без основных стилистических особенностей, но с хорошей общей эргономикой и качеством сборки, свободным от критики.
Что касается информационно-развлекательной системы, она по-прежнему заслуживает похвалы не только за графику, но и за простоту использования. Тем не менее, упоминание о теперь исчезнувших физических элементах управления, которые позволяли, например, регулировать громкость радио, эргономически превосходное решение, а также что мне больше нравится.
Наконец, пришло время рассказать вам, что, вероятно, является одним из лучших аргументов Skoda Scala: жилое пространство. Пространство для ног является эталонным, и по высоте оно также довольно велико, позволяя удобно и без «локтей» переносить четверых взрослых.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
В целом, на Skoda Scala создается ощущение, что мы находимся в машине большего размера, чем она есть на самом деле. Помимо места, доступного для пассажиров, багажное отделение также предлагает много места - впечатляющие и практически проверенные 467 литров.
За рулем Skoda Scala
Пока что все, что я вам рассказал о Skoda Scala, относится к уже знакомому чешскому модельному ряду. Чтобы ответить на вопрос, который я задал в начале этого теста, пора отправиться в путь и посмотреть аргументы каждого двигателя и их вклад в впечатления от вождения Skoda Scala.
Во-первых, и все же общее для обоих, водительское положение действительно удобное. Этому в значительной степени способствуют сиденья с хорошей опорой и легко регулируемыми, хороший круговой обзор и кожаное рулевое колесо (общее для всех версий), которые не только удобны в использовании, но и имеют соответствующий размер.
Но перейдем к делу, двигателям. Оба имеют одинаковую мощность, 116 л.с., различаются крутящим моментом - 250 Нм у TDI и 200 Нм у TSI - но, что любопытно, несмотря на различия между ними (один бензиновый, а другой дизельный), они в конечном итоге обнаруживают некоторые отсутствие легкого в низших схемах.
Различия между ними возникают в том, как каждый сталкивается с этой характеристикой. TSI демонстрирует большую легкость разгона, более быстрое наполнение турбонагнетателя, оживление трех цилиндров, а затем перенос тахометра в те области, о которых TDI может только мечтать. Дизель, напротив, использует больший крутящий момент и рабочий объем (+ 60%), чувствуя себя более комфортно на средних режимах.
Рабочие характеристики обоих агрегатов в чем-то схожи, несмотря на то, что TDI сочетается с хорошо масштабированной (и приятной в использовании) шестиступенчатой механической коробкой передач, а TSI имеет уже хваленую семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG.
Scala с автоматической коробкой передач имела режимы движения.
Что касается расхода, то ни один из этих двигателей не оказался особо прожорливым. Очевидно, Дизель более «щадящий», предлагая в среднем в районе 5 л / 100 км (при штиле и на открытой дороге достигал 3,8 л / 100 км). В TSI средний ход составил от 6,5 л / 100 км до 7 л / 100 км.
Наконец, практически нет ничего, что могло бы динамически разделить две Skoda Scala, несмотря на почти 100-килограммовую разницу между ними. Это может быть компактный член семейства, но его отличительные черты не испытывают недостатка, и когда дело доходит до кривых, Scala не пугается. Поведение должно быть точным, предсказуемым и безопасным, дополненным точным направлением и надлежащим весом.
Подходит ли мне машина?
Это правда, что у него нет динамической резкости Mazda3 или премиальной привлекательности Mercedes-Benz A-Class, но я должен признать это, потому что мне очень нравится Skoda Scala. Просто чешская модель не имеет каких-либо отрицательных моментов, на которые стоит обратить внимание - однородность с положительной стороны - вот что ее характеризует.
Как видите, отличить версию с двигателем TDI от оснащенной двигателем TSI практически невозможно.
Прочный, хорошо оснащенный, удобный и (очень) просторный, Skoda Scala выполняет все, что объективно требуется от модели C-сегмента. Принимая во внимание все эти аргументы, если вы ищете очень компетентное и просторное компактное семейство, тогда Scala вполне может быть ответом на ваши «молитвы».
Что касается идеального двигателя, то и 1.6 TDI, и 1.0 TSI - хороший выбор, хорошо сочетающийся с прочным характером Scala. В конце концов, какой выбрать?
С точки зрения приятности маленький 1.0 TSI превосходит 1.6 TDI, но, как обычно, если количество пробегаемых в год километров достаточно велико, невозможно не учитывать превосходную экономичность дизеля.
Как всегда, лучше всего взять калькулятор и поработать с математикой. Благодаря нашему налогообложению, которое не только снижает количество дизельных моделей, но и увеличивает рабочий объем двигателя, тестируемый Scala 1.6 TDI находится примерно на одном уровне. четыре тысячи евро больше 1.0 TSI И IUC тоже он более чем на 40 евро выше. И это несмотря на тот же уровень оснащения, а у 1.0 TSI даже самая дорогая трансмиссия. Ценности, которые заставляют задуматься.
Примечание. Цифры в скобках в таблице данных ниже относятся конкретно к Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Базовая цена этой версии составляет 28 694 евро. Стоимость протестированной версии составила 30 234 евро. Стоимость IUC составляет 147,21 евро.