Это самая желанная и ожидаемая Fiesta. В Ford Fiesta ST было объявлено в прошлом году, и его прибытие (наконец) скоро.
Именно Ford привлекает внимание потенциальных заинтересованных сторон, поскольку, помимо внешнего вида, «витаминная» утилита будет включать в себя ряд необычных технологий в этом сегменте и дебютируют другие.
Среди представленных аргументов бренд овала выделяет, как вариант, Механический дифференциал повышенного трения Quaife , способный гарантировать небольшой привод на передние колеса, лучшее сцепление с дорогой, точность и эффективность в поворотах.
Задний мост с новинкой
Нет, независимой задней подвески у Fiesta ST не было. Но как улучшить динамику модели, которая уже считалась одним из эталонов в сегменте?
Ford сосредоточился на торсионной оси, чтобы обеспечить большую устойчивость, маневренность и отзывчивость. Она стала самой жесткой из всех, когда-либо установленных на Ford, но огромную популярность приобрели пружины, запатентованные самим Ford.
Ford Fiesta станет первым хот-хэтчем, в котором будут использоваться неоднородные и невзаимозаменяемые пружины, способные прикладывать векторные силы к задней подвеске, позволяя направлять силы, возникающие на поворотах, непосредственно на пружину, тем самым увеличивая поперечную жесткость.
По заявлению производителя, это решение позволяет сэкономить около 10 кг по сравнению с другими решениями, такими как подключение ватт (например, на Opel Astra), которое дает такой же эффект. Но на этом преимущества не заканчиваются: он совместим с использованием традиционных амортизаторов; не идет на компромисс с комфортом, управляемостью или изысканностью (синоблоки могут быть более гладкими); а большая жесткость задней части улучшает действие передней оси, делая ее более резкой и отзывчивой при изменении направления.
Лео Рокс, директор Ford Performance Europe, в заявлениях для Autocar подтвердил важность этого решения:
Мы очень гордимся этими (пружинами). Когда в задней подвеске начинают ощущаться поперечные силы, эффективно управляющие автомобилем от задних колес, эти пружины «умны», чтобы им противостоять. Помогите стабилизировать задние колеса. Разницы достаточно, чтобы получить ощутимое преимущество в точности рулевого управления, но она также позволяет нам сгладить выступы в задней части для лучшей управляемости.
Более жесткое шасси и более быстрое рулевое управление
В равной степени помогая наивысшей производительности, увеличение жесткости шасси порядка 15% , а также на 10 мм шире передняя колея по сравнению с обычной Fiesta. Все это, не говоря уже о рулевом управлении, которое, по словам производителя, является самым быстрым из когда-либо использовавшихся в модели Ford с передним приводом, с соотношением сторон 12: 1 и только двумя кругами между блокировками.
Больше производительности, но больше экономии
Как двигатель, новый трехцилиндровый 1,5-литровый EcoBoost - производный от 1.0 - мощностью 200 лошадиных сил. , который также оснащен системой деактивации для одного из цилиндров, что позволяет объявить об экономии не только расхода примерно на 6% (цикл WLTP), но и о выбросах, которые снизились со 138 до 114 г / км. .
Несмотря на то, что Fiesta ST менее быстра и меньше загрязняет окружающую среду, это не означает, что она стала менее быстрой. Американский внедорожник демонстрирует превосходные характеристики по сравнению с предыдущей Fiesta ST200, поскольку ему удается на две десятых секунды быстрее (6,5 с) на скорости от 0 до 100 км / ч, чем этот.
Вина, также в другом нововведении, названном Контроль запуска , а также возможность установки высокопроизводительных шин Michelin Pilot Super Sport.
Лео Рокс, директор Ford Performance EuropeМы применили то, что узнали от последних моделей Ford Performance, в том числе Focus RS и Ford GT, при разработке новой Fiesta ST, автомобиля, который устанавливает новые стандарты удовольствия от вождения в своем сегменте, в том числе благодаря трём горсткам. -цилиндр, который сможет говорить на одном языке большого спорта
Режимы вождения - это первые
Новинка в линейке Fiesta - система режимов движения с тремя опциями: Нормальный, Спорт и Трек - адаптировать реакцию двигателя, рулевое управление и систему управления устойчивостью к выбранному типу вождения. Не забывая и о других системах помощи при вождении, включая поддержание полосы движения и автоматическое распознавание дорожных знаков.
Наконец, в области связи - хорошо известная информационно-развлекательная система Sync 3 в дополнение к Hi-Fi аудиосистеме Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST с функцией Launch Control, первый в своем сегменте
Новый Ford Fiesta ST появится на европейском рынке в конце этого года и, как ожидается, появится до лета.