На первый взгляд, это не имеет смысла: двигатели большего размера для соответствия будущим стандартам выбросов? Это то, что Франк-Штеффен Валлисер, спортивный директор Porsche, сказал австралийскому изданию Wheels, говоря о будущем 911.
Следующим стандартом выбросов, который вступит в силу в Европе, будет Euro7, и, по словам Уоллизера, это будут самые строгие стандарты выбросов на планете, особенно с точки зрения несоответствия между выбросами, полученными в ходе испытаний, и в реальных условиях.
Для выполнения всех требований единственное видимое решение на данный момент - вернуться к использованию более мощных двигателей, как в случае 911, и даже… по количеству цилиндров в случае других производителей.
Франк-Штеффен Валлисер, спортивный директор Porsche«Я прогнозирую, что мощность этих двигателей, соответствующих стандарту Euro7, в среднем увеличится на 20%. Многие производители перейдут с четырех на шесть (цилиндров) и с шести на восемь (цилиндры)».
Но что случилось с сокращением штата?
Euro7 включает новые тесты на выбросы при холодном двигателе, особенно в тех случаях, когда двигатели внутреннего сгорания загрязняют больше, поскольку катализаторы не достигают идеальной рабочей температуры (это варьируется, но значения в диапазоне 600 ° C являются нормальными).
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Это заставит использовать катализаторы большего размера, как говорит Уоллизер: «когда я говорю« больше », я говорю о коэффициенте в три или четыре раза большем, поэтому у нас будет небольшой промышленный химический завод в машине, чтобы контролировать это»; и это также ограничит удельную мощность двигателя (лошадей на литр). Решение? Развивайте двигатели.
Если сокращение, которое мы пережили в последнее десятилетие, было сосредоточено на сокращении выбросов CO2, то теперь, как противоречие, нам придется потратить больше топлива (Расход и выбросы CO2 идут рука об руку) для борьбы с другими выхлопными газами (прежде всего, с NOx и твердыми частицами). Франк-Штеффен Валлисер:
«Мы не можем соблюдать все правила, не тратя впустую топливо. Звучит безумно, но на данный момент это технический факт ».
Это означает, что в будущем Porsche 911 мы увидим один или несколько новых двигателей. Это по-прежнему будет шестицилиндровый оппозитный двигатель, но с более крупными двигателями. На данный момент нет иного решения, кроме использования наддува (турбонаддува), что также ставит под сомнение безнаддувные двигатели, которые в настоящее время используются в 911 GT3 и 911 GT3 RS.
Во время вспышки COVID-19 команда Разана Автомовела будет продолжать работу в сети 24 часа в сутки. Следуйте рекомендациям Главного управления здравоохранения, избегайте лишних поездок. Вместе мы сможем преодолеть этот сложный этап.