Представленный миру четыре года назад, Киа Стоник Недавно он прошел обновление и представлен на португальском рынке полным новинок и аргументов, которые обещают снова наделать шума в сегменте B-SUV.
Когда речь идет о небольших внедорожниках с сильным характером и множеством технологий, на рынке появляется все больше и больше кандидатов. Этот сегмент привлекает к себе все больше внимания со стороны покупателей и, как следствие, производителей. И прямо сейчас, чтобы быть главным героем, недостаточно быть «окей».
Мы ездим на обновленном Stonic в совершенно новой версии GT Line и с совершенно новым умеренно-гибридным двигателем, чтобы оживить его. Но убеждены ли мы? Именно на этот вопрос я отвечу в следующих нескольких строках с уверенностью, что с этими новыми функциями Stonic представит себя в своей лучшей форме.
все еще есть стиль
В последнем обновлении модели южнокорейский бренд предоставил Stonic подпись GT Line, которая переводится в более спортивный вид. «Виноваты» специальные бамперы, которые имеют три новых воздухозаборника непосредственно под передней решеткой, светодиодное освещение (головные, задние и противотуманные фары) и хромированные щитки.
В дополнение ко всему этому, 17-дюймовые колеса, которыми оснащено это устройство, имеют эксклюзивный дизайн отделки GT Line, а крышки боковых зеркал теперь имеют черный цвет и могут соответствовать цвету крыши.
А если говорить о крыше, то он может иметь два разных цвета кузова (черный или красный), опционально - 600 евро. Обычная краска «металлик», только в один цвет, стоит 400 евро.
Больше технологий, больше безопасности
Внутри новинки включают использование покрытия с эффектом углеродного волокна на приборной панели; сиденья, сочетающие в себе черную ткань и обивку из синтетической кожи; новое рулевое колесо - регулируемое по высоте и глубине - в форме буквы «D» с перфорированной кожей и логотипом GT Line; и, конечно же, полученное технологическое усиление.
Эти детали вместе с педалями с хромированными накладками, эксклюзивная особенность версии GT Line, придают этому Kia Stonic более спортивную и привлекательную визуальную атмосферу.
Положение водителя полностью убедительно и намного спортивнее (перевод: ниже), чем у некоторых конкурентов в этом сегменте. Рулевое колесо имеет очень удобный захват, а сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку, при этом обеспечивая хороший компромисс между поддержкой и комфортом.
Интерьер этого Stonic убеждает с точки зрения эргономики, пространства и формы - следует отметить наличие физических элементов управления климат-контролем. Качество сборки находится на хорошем уровне, но почти все используемые материалы довольно жесткие на ощупь, даже в верхней части.
Stonic получил новую информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым экраном.
На 4,2-дюймовом экране на приборной панели увеличилось разрешение, что значительно улучшило восприятие информации, представленной на нем. В центре новый 8-дюймовый сенсорный экран с новой информационно-развлекательной системой, которая обеспечивает интеграцию со смартфоном через системы Android Auto и Apple CarPlay.
Говоря о смартфонах, поскольку заказ не требует затрат, беспроводное зарядное устройство на центральной консоли было бы очень кстати.
А космос?
Объем багажника Kia Stonic зафиксирован на уровне 332 литра, и это далеко не эталон в этом сегменте. Однако в салоне достаточно места для хранения вещей (в дверях, на центральной консоли перед рычагом коробки передач и в подлокотнике).
Что касается места во втором ряду сидений, то оно удовлетворительное, так как позволяет относительно комфортно разместиться двум взрослым людям. В центре сложно кого-то сесть, но это «зло», которым страдают практически все модели в этом сегменте. Собери один - два! - детское кресло на заднем сиденье тоже не проблема.
Что касается оборудования, этот небольшой внедорожник представляет собой очень хороший стандарт и предлагает, среди прочего, автоматическое переключение между ближним и дальним светом, заднюю камеру помощи при парковке, автоматический кондиционер, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим антибликовым покрытием. и ключ громкой связи.
Столь же стандартными в этой версии являются системы безопасности, такие как ассистент удержания полосы движения, система экстренного торможения, способная также обнаруживать пешеходов и велосипедистов, предупреждение водителя и помощник при трогании с места.
Технология MHEV - очевидная эволюция
Версия GT Line для Kia Stonic доступна только с беспрецедентным турбомотором 1.0 T-GDi мощностью 120 л.с. - в отличие от двигателя 1.0 T-GDi 2018 года - связанного с системой мягкого гибрида 48 В (MHEV), которую можно комбинировать с шестиступенчатая механическая коробка передач или семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
Модель, которую мы тестировали, была оборудована коробкой передач DCT с семью передаточными числами, которая оказалась на хорошем уровне, позволяя быстро ездить в городском потоке, оставаясь при этом очень комфортной.
И в этом плане очень важен двигатель 1.0 T-GDi MHEV, который развивает мощность 120 л.с. и максимальный крутящий момент 200 Нм (с механической коробкой передач это значение падает до 172 Нм).
Двигатель и коробка передач демонстрируют живой ритм и позволяют нам очень хорошо изучить мощность двигателя в 120 л.с., что удивительно, особенно на высоких скоростях. И это отличная новость в ситуациях обгона или восстановления скорости.
А как насчет потребления?
Kia объявляет о среднем расходе топлива 5,7 л / 100 км, что очень близко к 6 л / 100 км, установленным бортовым компьютером в конце нашего четырехдневного теста с Stonic.
Режим вождения Eco внес большой вклад в этот рекорд, который позволяет в режиме плавания отключать трансмиссию от двигателя и полностью отключать трехцилиндровый блок на скорости до 125 км / ч, просто нажав одну из педалей до " разбуди его "снова.
Также важным для достижения такого расхода является очень существенное регенеративное действие с весьма заметным, иногда даже слишком сильным, эффектом тормоза / двигателя, что незначительно ухудшает плавность вождения.
За работой системы, чей литий-ионный полимерный аккумулятор установлен под полом багажного отделения, можно следить с помощью графики на бортовом компьютере.
Dynamic убеждает?
У Kia Stonic один из самых забавных взглядов в своем сегменте, но выдерживает ли его динамика вождения? Что ж, не ожидайте, что этот небольшой южнокорейский внедорожник станет самой привлекательной моделью в сегменте, этот титул по-прежнему принадлежит Ford Puma.
Stonic GT Line выделяется своей простотой использования, высокой скоростью передвижения в городских условиях и относительно ограниченным потреблением энергии. Но одно можно сказать наверняка: на дороге он чувствует себя более проворным, чем заявляют характеристики: от 0 до 100 км / ч достигается за 10,4 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км / ч.
Подходит ли вам эта машина?
Когда он был представлен, Stonic выделялся оригинальностью форм и другим подходом к концепции внедорожника. Но в сегменте, который постоянно развивается, эти недавние обновления уже были впечатляющими и необходимы для того, чтобы маленький южнокорейский внедорожник оставался «в игре».
Благодаря своему технологическому предложению и повышенной безопасности Stonic представляет больше аргументов, чем когда-либо, но наибольшее отличие имеет беспрецедентный двигатель 1.0 T-GDi с коробкой 7DCT, поддерживаемый умеренно-гибридной системой 48 В.
Kia Stonic выигрывает не только от этой легкой гибридизации, но и от наличия автоматической коробки передач, которая творит чудеса простотой использования в плотном городском потоке.
Kia Stonic GT Line, который мы здесь тестировали, безусловно, является самым дорогим в линейке Stonic и стоит от 27 150 евро (к этому вам все равно нужно добавить стоимость краски). Его можно приобрести за меньшую сумму, воспользовавшись кампанией по финансированию, которая проходит в день публикации этой статьи.
Коробка 7DCT представляет собой увеличение на 1500 евро по сравнению с коробкой с ручным управлением, но, учитывая практическую ценность, которую она добавляет, на мой взгляд, это почти обязательная опция.