Год: 2007. Поиск новой машины длился несколько недель. Это должно было быть что-то, на чем было бы весело водить, сложная миссия с учетом ограниченного бюджета. Мой список кандидатов в основном сводился к горстке маленьких французских хот-хэтчбеков 90-х годов - найти тот, который не был «наскреб» до последнего винта, оказалось непросто. Однако рассматривались и другие кандидаты - в списке была даже Honda Prelude, учитывая, что ее цена снижалась от недели к неделе.
В одном из таких обзоров я «наткнулся» на рекламу небольшого японского родстера - да, Mazda MX-5 первого поколения с убирающимися фарами. Никогда не рассматривал их раньше, но цена соответствовала бюджету и лучше, это было всего в 2 км от дома. Я всегда считал кабриолеты скомпрометированными созданиями, учитывая отсутствие капота - мягкие, удобные и «стильные» автомобили, и, как и у многих, брезентовый капот, спящий на открытом воздухе, вызывал некоторую озабоченность.
Мое любопытство по поводу MX-5 касалось, прежде всего, заднего привода. До этого я никогда не водил по дороге заднеприводный автомобиль, и все, что я читал о Mazda MX-5, относилось к тому, что это была отличная школа для нас, чтобы научиться обращаться с ведущей задней осью.
Пяти минут хватило
То, о чем я расскажу дальше, должно быть обычным делом для многих владельцев MX-5 до того, как они стали… владельцами MX-5. Все, что потребовалось, это тест-драйв, и менее чем за пять минут я забыл о горячих люках и всех других машинах. - Мне нужна была такая игрушка! В своих ответах он никогда еще не руководил чем-то столь быстрым, таким подвижным, таким «механическим». Это было похоже на продолжение моих конечностей - меня мгновенно «зацепило»! Обрушившаяся крыша только усугубила самые чувственные ощущения.Даже с 90 «кастрированными» лошадьми, которым потребовалось почти 12 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч - горячие люки, которые я имел в виду, просто унизили его по частям - это оказался маленький родстер, который я определенно научился ценить больше за опыт вождения. и то, как машина общается с нами и дорогой, чем аналитическая объективность чисел. Есть более быстрые и эффективные автомобили, но немногие, даже с учетом их цены, могут так увлечь, как MX-5. Было решено - МХ-5 вернулась домой.
10 лет спустя
Перенесемся в 2017 год. Счастливое совпадение, что ровно через 10 лет после покупки MX-5 я заканчиваю 2017 год тестированием Mazda MX-5 поколения ND, последней. И, несмотря на то, что изображено на фотографиях - красный MX-5 2.0 RF с автоматической коробкой передач - автомобиль, который был мотивирован для этого теста, был полностью черным (даже диски), с более скромными 1,5 и правильной передачей, шестиступенчатой механической коробкой передач. И это не могло быть более подходящим - мой MX-5 NA тоже был черным, с базовым мотором и механической коробкой передач.
Мой МХ-5, незадолго до продажи, обнажил все «боевые раны».
Этот тест оказался более личным, чем я мог себе представить, поскольку он напомнил мне о многих опытах за рулем моего MX-5. Может ли новое увлечь меня таким же образом?
MX-5, ты где?
Первые признаки не были обнадеживающими. Подогрев сидений… на MX-5 ! Добро пожаловать в 21 век. Десять лет назад все, что я действительно хотел, - это кондиционер - владельцы MX-5 знают, о чем я говорю ... этот трансмиссионный туннель мог быть «горячим» ... С подогревом сидений, навигационной и информационно-развлекательной системой, датчиками парковки, огромным защитным снаряжением. с оборудованием для помощи при вождении и даже с электрической крышей, новая Mazda MX-5, похоже, вышла из буржуазной утопии.
Даже по стилю Mazda MX-5 ND не может быть дальше от Северной Америки. У них нет ничего общего, только легкие воспоминания о симпатичном оригинальном MX-5. Пропорции стали более классическими и спортивными - удлиненный капот, утопленная кабина и больше акцента на динамичных линиях с намеком на агрессивность. Он не похож на MX-5, который мы знаем, но лично я считаю, что это довольно успешное изобретение.
Однако это не идеально. Странные ребра, которые начинаются у двери и поднимаются над аркой заднего колеса, еще более очевидны в RF (убирающийся фастбэк). А все потому, что с наличием боковых стоек он кажется еще менее интегрированным в единое целое - с некоторых ракурсов действительно выглядит очень странно. Новый дизайн, сложное оборудование и даже беспрецедентный кузов. MX-5, ты где?
Другой, но равный себе
Поверьте, найти его не потребовалось много времени. Все, что вам нужно было сделать, это дать ключ или, в этом веке, нажать кнопку и навести машину на первый поворот. - а вот и он. Он точно воспроизводит характеристики, которые мы ценим при вождении Mazda MX-5: механическая тактичность, маневренность и мгновенная реакция. Но на этом все не закончилось. Это поколение принесло новые аргументы.Выделил двигатель. Будем честны: ни один MX-5 никогда не отличался двигателем . Они выполнили свою задачу - мотивировать машину и ничего больше. Я даже назвал свой NA 1.6 чем-то довольно промышленным - если бы мне сказали, что двигатель предназначен для трактора или генератора, я бы не удивился. Но ND 1.5 - это явно отдельная история.
У этого небольшого агрегата всего 131 л.с. и 150 Нм, а турбомотора и не предвидится. - Благословен. Хотите производительности? К этому нужно стремиться. Это быстро q.s. (8.3s от 0 до 100), но именно то, как движок передает все, что он может дать, делает его отличным маленьким движком. Он чисто реагирует на низкие обороты и характеризуется линейным нарастанием до 7000 оборотов в минуту и всегда с отличным голосом - больше, чем любое подобное существо с наддувом с низким голосом.
Резкий отклик дроссельной заслонки идеально сочетается со всеми другими элементами управления и быстротой движения передней оси. Чистый опыт вождения по-прежнему сохраняется. Если есть автомобиль, который может заменить атмосферные двигатели и механические коробки передач, то это MX-5.
А что за коробка - это идеальный товарищ для двигателя. Вам захочется заглушить двигатель и снова и снова идти к коробке. Короткий ход, точный, как у немногих других, и в то время как легкое управление - противоположность NA, которую я имел - на ощупь превосходное, сохраняя механическое ощущение, которое я так ценил в моем MX-5.
Это лучший двигатель, на котором когда-либо устанавливался MX-5! И самое экономичное - технология SKYACTIV здесь, чтобы продемонстрировать свою полную эффективность. Достижение комфортного расхода топлива ниже 6,5 литров - это ничего особенного - 90 л.с. моего NA легко подскочили до 9,0, а лучшее, что я получил, было 7,5. Эволюция, дорогие мои, эволюция ...
М для скромных?
В центре внимания Mazda MX-5 всегда было больше удовольствия за рулем, чем чистая эффективность. Он слишком мягкий, чтобы быть спортивным автомобилем 10/10 - чтобы извлечь все скрытые характеристики, существует целая вселенная подготовительных. Мы ездим по дорогам общего пользования, поэтому я хочу верить, что большая часть их привлекательности заключается именно в их скромности.
Чтобы оценить MX-5, не нужны сотни лошадей или динамические ограничения, способные вызвать зависть у суперкара. Динамические ограничения ниже, как и производительность - MX-5 не будет стремиться к рекордам на Нюрбургринге - что позволяет вам использовать больше двигателя и шасси дольше и на более умеренных скоростях.
Следует по достоинству оценить быструю реакцию органов управления и передней оси, прямое и исключающее искажение рулевое управление, связанное с ведущей осью. Автомобиль просто плывет по дороге, едя «на кончиках пальцев».
Даже при пеших прогулках это остается более интересным опытом вождения, чем другие распространенные типологии. Мы сидим на «первом этаже», наши ноги вытянуты больше, чем обычно, мы видим, как концы капота поднимаются через лобовое стекло, а тактильность органов управления превосходит почти все, что мы встречаем на улице.
Ведь водительское положение могло быть лучше. Сиденье все еще немного высокое, а рулевое колесо можно отрегулировать только по высоте - даже в этом случае я подхожу к ND лучше, чем когда-либо к своему NA.
X для «Не для всех»
Конечно, не все хорошо. Это все еще маленький родстер со всеми присущими ему ограничениями. Всего два сиденья, пассажира проклята неровность в пространстве для ног, и даже нет бардачка. На самом деле места для хранения вещей практически не существует, но есть бесполезный подстаканник, помещенный между сиденьями за пассажирами.
Багажник маленький, очень маленький, меньше того, что был у меня в АН. Вы можете взять с собой несколько сумок с покупками и даже поехать на выходные. И мы могли открыть его только с помощью команды - то, что я обнаружил через несколько долгих, безвозвратных минут моей жизни.
Тем, кто рассматривает Mazda MX-5 на каждый день, приятно сказать, что ее компактные размеры - короче NA, хороший радиус поворота и мягкая подвеска делают ее интересной и экзотической альтернативой коммунальным службам и горожанам. Это для тех, кто не прочь прокатиться по городским кроссоверам и джунглям внедорожников. Некоторым может быть сложнее войти и выйти из-за небольшой высоты, но это не проблема.
конвертируемая сторона
Португалия была в периоде продолжительной засухи, но только представьте, что происходило в те дни, когда Mazda MX-5 RF была в моих руках. Потом! Дождь - наконец! Я не мог водить машину с волосами на ветру.
Я могу вам сказать, что капот быстро открывается и закрывается - всего 12 секунд, и это красивое зрелище. По памяти, при кратком контакте летом, у РФ осталось ощущение, что мы едем на тарге, а не на родстере. Интересно, что хотя металлическая крыша делает RF лучше звукоизоляции, чем мягкий верх в закрытом состоянии, в конечном итоге она создает больше турбулентности внутри, когда открывается.
Чем проще, тем лучше
Отвечая на мой первоначальный вопрос, нет никаких сомнений в том, что новый MX-5 сохраняет элементы, которые сделали эту модель успешной с момента ее появления в 1989 году. Увлекательно? Определенно. Но был ли RF среди моих вариантов? Сложно. Я считаю, что чем проще MX-5, тем лучше. И это подразумевает не только ручную брезентовую вытяжку и тем более оборудование - конечно, без отказа от кондиционирования воздуха.
В протестированном мной агрегате было полно опций, которые подтянули цену к 35 тысячам евро, что довольно много. Тот же уровень комплектации на откидном верхе - почти на 3000 евро меньше. Я понимаю, что RF может развеять опасения по поводу тканевой крыши на открытом воздухе, но по моему личному опыту, опасения необоснованны - большую часть десятилетия моими единственными машинами были родстеры с брезентовыми крышами и без гаража.
Что касается моего MX-5 NA, я держал его три года. Я закончил тем, что продал его, когда обнаружил, что скрывается под «новым» лакокрасочным покрытием и во что мне обойдется возвращение кузова - то, с чем должны быть знакомы многие ранние владельцы MX-5. То, что пришло на его место, заставило меня «забыть» о MX-5, и это противоречит старому штампу автомобильной прессы о том, что ответ всегда - MX-5. Но эта история для другого дня ...
