2019 год должен означать конец текущего поколения BMW 1 серии (F20 и F21), и его замена не может быть более отличной от нынешнего поколения. Среди новых функций предусмотрено небольшое увеличение размеров, полностью обновленный дизайн и более технологичное наполнение. Но именно под новой одеждой мы увидим самые радикальные изменения ...
Следующий BMW 1 серии будет иметь передний привод.
BMW уже продает X1, Series 2 Active Tourer и Grand Tourer с передним приводом. Все эти модели используют платформу UKL, ту же, что и MINI.
С этой платформой BMW взяла на себя наиболее распространенную архитектуру в своем сегменте: поперечный двигатель и передний привод. Как и его самые прямые конкуренты: Audi A3 и Mercedes-Benz A-Class.
Зачем менять передний привод?
Текущая серия 1, благодаря продольному двигателю в убранном положении, имеет почти идеальное распределение веса, примерно 50/50. Продольное расположение двигателя, задний привод и передний мост только с функцией направленности сделали его ходовую часть и динамику отличными от конкурентов. И в целом к лучшему. Так зачем менять?Этот вариант можно кратко охарактеризовать двумя словами: затраты и рентабельность. Совместное использование платформы с X1, Series 2 Active Tourer и Grand Tourer значительно увеличивает экономию за счет масштаба, сокращая затраты и повышая прибыльность проданной единицы Series 1.
С другой стороны, это изменение дает другие преимущества более практического характера. Текущая серия 1 из-за длинного моторного отсека и большого трансмиссионного туннеля имеет более низкую вместимость, чем у конкурентов, а доступ к задним сиденьям, скажем так,… деликатный.
Благодаря новой архитектуре и повороту двигателя на 90 ° BMW улучшит использование пространства, вернув себе некоторые позиции для конкуренции.
С-сегмент может потерять одно из своих самых ярких предложений, но, по словам бренда, этот вариант не повлияет на его имидж или коммерческие характеристики модели. Будет? Время покажет.
Конец шести цилиндров в ряду
Архитектурные изменения имеют больше последствий. Среди них новая серия 1 будет обходиться без шести рядных цилиндров, еще одного элемента, который мы всегда ассоциировали с брендом. Такой вариант просто связан с нехваткой места в переднем отсеке новой модели.
Тем не менее, более чем очевидно, что преемник нынешнего M140i откажется от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. На его место стоит 2,0-литровый четырехцилиндровый «витаминный» двигатель с турбонаддувом в сочетании с системой полного привода. По слухам, мощность составит около 400 лошадиных сил, что соответствует Audi RS3 и будущему Mercedes-AMG A45.
На один или два уровня ниже новая 1-я серия должна использовать преимущества хорошо известных трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые мы знаем по Mini и BMW, которые используют платформу UKL. Другими словами, турбоагрегаты на 1,5 и 2,0 литра, как бензиновые, так и дизельные. Ожидается, что, как и в случае с Series 2 Active Tourer, следующая Series 1 будет иметь подключаемую гибридную версию.
Седан Series 1 предвосхищает будущее Китая
В прошлом месяце на выставке в Шанхае BMW представила седан 1-й серии, седан уже знакомого компакта баварского бренда. И он уже идет с передним приводом. Эта модель будет продаваться исключительно на китайском рынке - пока что - учитывая аппетит рынка к этому типу кузова.
Но его основы вряд ли будут отличаться от будущего европейского BMW 1 серии. Несмотря на передний привод, внутри есть трансмиссионный туннель. Это потому, что платформа UKL обеспечивает полную тягу - или xDrive на языке BMW. Несмотря на вторжение, местные отчеты указывают на хороший уровень обитаемости в тылу, а также на доступность.
Функции, которые должны быть перенесены в двухтомную версию, которая будет продаваться в Европе. «Китайский» седан разделяет колесную базу с X1, поэтому нетрудно представить более короткую версию этой модели, стиль которой вдохновлен такими предложениями, как новый BMW 5 серии.
Преемник BMW 1 серии уже находится на стадии тестирования и должен выйти на рынок в 2019 году.