Такой вывод сделал генеральный директор BMW Харальд Крюгер, который в заявлениях, воспроизведенных информационным агентством Reuters, сообщил, что «мы хотим дождаться появления пятого поколения, поскольку оно должно обеспечить большую прибыльность. Также по этой причине мы не планируем увеличивать объемы производства текущего четвертого поколения ».
Также, по словам Крюгера, разница в стоимости между четвертым и пятым поколениями электромобилей от BMW должна достигать "двузначных цифр". Поскольку «если мы хотим выиграть гонку, мы должны стараться быть наиболее конкурентоспособными в своем сегменте с точки зрения затрат. В противном случае мы никогда не сможем думать о массовом производстве ».
Electric mini и X3 останутся на 2019 год
Следует помнить, что BMW представила свой первый электромобиль i3 в 2013 году и с тех пор работает над разработкой нескольких поколений аккумуляторов, программного обеспечения и технологий для электродвигателей.
В 2019 году мюнхенский производитель планирует выпустить первый 100% электрический Mini, при этом он уже объявил о решении начать производство электрической версии внедорожника X3.
Производственный тормоз, инвестиционный ускоритель
Однако, несмотря на то, что заявления генерального директора BMW раскрывают своего рода вступление в «нейтралитет» в отношении электрической мобильности, правда в том, что ранее на этой неделе компания объявила об увеличении инвестиций в исследования и разработки в области электромобилей. Точнее, в общей сложности семь миллиардов евро с заявленной целью выпустить на рынок в общей сложности 25 электрифицированных моделей к 2025 году.
Из этих предложений половина должна быть на 100% электрической, с автономностью до 700 километров, также показала BMW. Среди них уже анонсированный четырехдверный седан i4, названный прямым конкурентом Tesla Model S.
Также в области электромобильности Харальд Крюгер сообщил, что BMW выбрала Contemporary Amperex Technology (CATL) в качестве своего партнера в Китае для производства элементов для аккумуляторов.
