С приходом нового года в Mazda CX-5 , который продолжает подтверждать - теперь более чем когда-либо - стремление японского производителя занять более высокое положение по сравнению с хроническими немецкими конкурентами.
Если с эстетической точки зрения изменений нет, то внутри есть много новых функций, которые должен представить этот внедорожник, начиная с новой информационно-развлекательной системы, которая сразу же «перескакивает» в список лучших, которые я видел ( и проверено) в последний раз.
Я ездил на обновленной Mazda CX-5 в беспрецедентной версии Homura (что в переводе с японского означает огонь / пламя), модели, которая по-прежнему отказывается от электрификации и бензиновых двигателей с турбонаддувом. Но является ли это заявление о намерениях слабостью или преимуществом?
Специальное издание Homura
Обновление Mazda CX-5 ознаменовано выпуском новой специальной серии под названием Homura, которая добавляет эксклюзивные элементы в этот внедорожник японского бренда. Изюминкой являются 19-дюймовые легкосплавные диски с черной отделкой и наружные боковые зеркала заднего вида того же оттенка.
К этому добавлено хорошо известное изображение из издания 2020 года - снаружи ничего не изменилось - которое хорошо переводится на новейший визуальный язык Mazda, основанный на очень плавных линиях, агрессивном «мимическом» выражении лица и очень сильной индивидуальности. , результат рваной световой подписи и щедрой решетки радиатора.
Внутри подпись Homura становится заметной благодаря эксклюзивному черному покрытию, электрическому регулированию водительского сиденья (с подогревом, как и у переднего пассажира) и красной строчке на рулевом колесе, на опоре сиденья. Рычаги центральной консоли и межкомнатные дверные панели.
Центральный экран важен новинка
Если эстетические изменения (далеко) далеки от радикальных, введение нового центрального экрана и новой информационно-развлекательной системы, которую Mazda называет HMI (человеко-машинный интерфейс), гораздо более актуально, чем можно себе представить.
Эта новая панель имеет размер 10,25 дюйма (предыдущая была 8 дюймов), поэтому она принимает более горизонтальный формат, который, кажется, намного лучше подходит для приборной панели. Вдобавок он имеет фантастическое разрешение и очень хорошую читаемость. Что касается управления, то оно по-прежнему осуществляется с помощью поворотной команды, установленной на центральной консоли, которая также собирает физические команды для более быстрого доступа к мультимедийной системе.
Новый 10,25-дюймовый центральный экран - один из лучших в своем сегменте. Система совместима с Android Auto и Apple CarPlay.
Было бы неплохо, если бы эта панель была еще и тактильной, чтобы мы могли переключать способ управления всей системой. Тем не менее, несмотря на то, что от него отказались почти все бренды, которые его использовали, решение с ротационным управлением по-прежнему работает достаточно хорошо.
Кроме того, эта обновленная система теперь объединяет более широкий спектр подключенных сервисов, которыми управляют из приложения MyMazda. Благодаря ему, среди прочего, можно удаленно заблокировать двери, определить местонахождение автомобиля, предварительно запрограммировать пункты назначения навигации и получить доступ к отчету о состоянии автомобиля.
Пространство для всего ... и всех
Внутренняя отделка по-прежнему находится на очень хорошем уровне и делает эту каюту очень гостеприимной, постоянно вызывая у нас ощущение качества. За шесть дней, которые я провел с этой Mazda CX-5, я не слышал паразитного шума.
Но если выделяются мягкие материалы и качество изготовления, то больше всего выделяется пространство на борту. Место на втором ряду сидений очень велико и очень хорошо отвечает типичным требованиям семейного путешествия. Сзади, в багажнике, 477 литров емкости и резиновое основание, что дает нам уверенность в том, что мы можем носить с собой любые вещи.
Никакого прогресса ...
Хотя самой большой механической новинкой в этой линейке является дизельный двигатель 2.2 Skyactiv-D мощностью 184 л.с., который теперь доступен также с задним приводом, Mazda CX-5, которую я тестировал, была оснащена двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 165 л.с. (бензин) и 213 Нм в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач Skyactiv-MT, которая передает мощность только на передние колеса.
Этот бином - двигатель + коробка передач - нам уже известен по другим поездкам и несмотря на то, что в этом обновлении Mazda оптимизировала работу педали акселератора, выводы очень похожи. На бумаге номера двигателей несколько скромны, а шатающаяся коробка передач кажется им еще больше.
Не поймите меня неправильно. У двигателя отточенный рабочий и линейный режим, а механическая коробка передач - одна из лучших, которые я использовал в последнее время. Это очень механическое ощущение, которое позволяет нам почувствовать происходящие изменения, и оно очень точное. Мне очень нравится эта коробка. Но именно это, а точнее его ошеломление, в конечном итоге «убивает» этот двигатель.
Масштабирование этого ящика кажется неподходящим для этого движка. О первых и вторых отношениях сказать нечего. Но с тех пор отношения становятся чрезвычайно долгими и заставляют нас постоянно «бежать» за нужными изменениями для каждого случая.
Меня не беспокоит частое использование коробки, не говоря уже о такой точной коробке, как эта. Но в более длительной поездке необходимость снижения до пятого, а часто и до четвертого, чтобы иметь возможность обгонять, уже вызывает дискомфорт. Но поскольку не все - плохие новости, соблюдая ограничения шоссе, в пятницу нам удалось спуститься ниже 3000 об / мин, что способствует экономии топлива.
В дополнение ко всему этому и с учетом 1538 кг, которые весит Mazda CX-5, этот комплект (двигатель + коробка) мне кажется несколько коротковатым для предполагаемого использования. А что касается члена семьи, хорошо помнить, что это автомобиль, который часто будет путешествовать с более чем двумя людьми на борту и с грузом в багажнике. А потом эти ограничения еще больше усугубляются.
А как насчет потребления?
Долгое шатание коробки частично оправдано стремлением к более низкому расходу топлива, но будет ли эта Mazda CX-5 успешной в этой области?
Mazda заявляет, что средний расход топлива составляет 6,8 л / 100 км, рекорд, к которому я никогда не приближался во время этого теста, который завершился средним рекордом в 7,9 л / 100 км. И даже по трассе лучший рекорд был 7,4 л / 100 км.
Важно отметить, что этот двигатель имеет систему отключения цилиндров, которая отключает цилиндры 1 и 4 в ситуациях движения, когда педаль акселератора не нажата, или в ситуациях с низкой нагрузкой. Это управление осуществляется автоматически и работает без сбоев.
Однако следует отметить, что, когда я взял эту модель на предприятиях Mazda Portugal, на одометре было всего 73 километра, поэтому естественно, что расход в конечном итоге уменьшится по мере накопления нескольких тысяч километров.
А динамика убеждает?
Mazda всегда отдавала предпочтение удовольствию от вождения, и это также очевидно в этом CX-5, который в 2020 году получил новые амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости и, что наиболее важно, систему G-Vectoring Control.
Эта система изменяет величину крутящего момента, поступающего на переднюю ось, и оптимизирует сцепление в поворотах, контролируя движения тела во время массообмена, тем самым обеспечивая более изысканную динамику.
Это может быть внедорожник с семейными обязанностями, но он понравится любому, кто на нем водит. Однако на плохих дорогах демпфирование оказалось несколько сухим. Отчасти в этом могут быть виноваты и 19-дюймовые колеса.
Но в остальном этот CX-5 обеспечивает хороший компромисс между стабильностью и комфортом (фантастические передние сиденья подкрепляют эту идею). Тормоза очень грамотные и сбалансированные, а рулевое управление очень прямое, как мы, бензиновые.
Подходит ли вам эта машина?
Mazda CX-5 продолжает оставаться в своем «уголке» - и становится все более одиноким - в сегменте средних внедорожников и отказывается сдаваться электрификации, оставаясь верной безнаддувным двигателям (за исключением дизелей).
И если это то, что я уважаю - я хвалю смелость Mazda сохранить этот подход более… чистым - это также то, что я все чаще считаю ограничивающим. Самой большой критики заслуживает именно двигатель, хотя происхождение всего лежит в коробке. А точнее в масштабировании коробки.
Но, несмотря на это, и, учитывая тип двигателя, потребление не сбивается с толку, и этот японский внедорожник по-прежнему стоит всего, что мы хвалили в прошлом году: он очень хорошо построен, усовершенствован, хорошо оборудован и просторен. И все это завернуто в яркую «упаковку», которая, честно говоря, мне очень нравится.
Этот CX-5 с очень уютной, хорошо спроектированной кабиной и удобной позицией водителя, подходящей для тех, кто любит водить, не разочарует, когда дело доходит до «атаки» на поворотах. И это то, что ценит в семейном внедорожнике любой семьянин.
При цене от 33 276 евро за версию 2.0 Skyactiv-G с уровнем оснащения Evolve тестируемая нами CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G стоит от 37 003 евро - кампания действовала на момент публикации этой статьи. позволяет повысить конкурентоспособность.