Нравится Макларен 620R , британский бренд хотел подарить нескольким счастливчикам возможность прокатиться по треку на модели, близкой к «чемпионской» 570S GT4, а затем выйти «самостоятельно» и поехать домой по дорогам общего пользования.
Только имея ДНК, берущую свое начало в Формуле 1, можно понять, как производителю дорожных автомобилей с десятилетним опытом работы удается разобраться в отличных спортивных брендах с более чем полувековой историей, таких как Lamborghini или Ferrari.
И это лишь один из способов подытожить стиль вождения, который McLarens произвел с момента перезапуска бренда в 2011 году. Машины, которые с первого дня доказали, что являются спортивными автомобилями с выдающейся управляемостью и красноречивыми характеристиками, но за которые стоят некоторые озорные любители. У колеса может возникнуть соблазн обвинить их в «слишком хорошем поведении».
Из опыта вождения почти со всеми из них у меня всегда складывается впечатление, что это спорт высочайшего уровня, где среднему водителю легко ехать очень быстро.
Возможно, именно поэтому в последние годы появление Senna и 600 LT добавило нужной драматичности, которой не хватало дорожным автомобилям, сделав их более подходящими даже для дорожных поездок, чем что-либо еще.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Теперь логика изменилась, и с этим 620R McLaren хотел создать дорожную версию 570 GT4, которая хорошо зарекомендовала себя в гонках GT по всему миру, с результатами, которые говорят сами за себя: прямо в первый год, в 2017 году, накопил восемь титулов, 24 поула, 44 победы и 96 подиумов (достигнут в 41% гонок GT4, в которых он играл).
Основные изменения
Джеймс Уорнер, главный инженер McLaren 620R, резюмирует девиз разработки нового автомобиля:
«На 570S GT4 легко управлять даже непрофессиональным водителям, и мы хотели взять атрибуты гоночного автомобиля и перенести их на дороги общего пользования».
McLaren серии
Sport Series, Super Series, Ultimate Series и GT - вот как McLaren структурирует свой модельный ряд. Такие модели, как 620R, 600LT или 570S, являются частью спортивной серии; 720S и 765LT относятся к серии Super; Сенна, Эльва и Спидтейл - серия Ultimate; и GT - это пока особый случай.
Как на практике выполнялась эта миссия?
Двигатель V8 с двойным турбонаддувом объемом 3,8 л получил особый блок управления, благодаря которому была создана самая мощная модель в линейке McLaren Sports Series - 620 л.с. и 620 Нм -; семиступенчатая автоматическая трансмиссия использует технологию «Inertia Push» (по словам Уорнера, «управление приводом с двойным сцеплением использует энергию инерционного рулевого колеса для создания дополнительного ускорения во время прохождения« один вверх »»); и шины серии Pirelli PZero Trofeo R (фиксируемые одной центральной гайкой) являются полусликами и были разработаны специально для 620R, который должен был проявить изобретательность, когда дело дошло до «изобретения» полных сликов, как он объясняет с видимой гордостью: твой отец из инженерного дела:
«У 620R 19-дюймовые колеса спереди и 20-дюймовые сзади, что вызывало много головной боли из-за отсутствия 20-дюймовых гладких шин, но поскольку мы действительно хотели, чтобы клиент пришел на трассу и сменил Trofeo, на котором он ехал. на дорогах общего пользования, полностью гладкими, только путем прямой замены - без необходимости каких-либо регулировок шасси - было необходимо, чтобы мы получили специальные шины ».
Что касается преимущества сликов, цифры поучительны: «мы достигли на 8% большей поверхности контакта и на 4% большего бокового сцепления, что означает выигрыш на три секунды на круге на нашей эталонной тестовой трассе Nardo», - заключает он. Warner .
Что мешает от GT4
А что было сохранено от GT4 с небольшими изменениями или без них? Регулируемое заднее крыло из углеродного волокна имеет одинаковый профиль на обеих моделях (оно находится на высоте 32 см от кузова, так что воздушный поток, выходящий из крыши автомобиля, остается на этом высоком уровне, избегая зоны турбулентности сзади) и имеет три регулируемые позиции.
Заказчик получает автомобиль с самой умеренной из трех моделей, но в любой момент можно произвести корректировку, чтобы по мере увеличения угла аэродинамическое давление на автомобиль также увеличивалось, достигая максимума 185 кг на 250 км. / H. Чтобы его можно было использовать в дорожном автомобиле, был принят стоп-сигнал.
Другими решающими элементами в области аэродинамики являются бампер и передняя кромка в стиле GT4, которые вместе с первым капотом из углеродного волокна на модели Sports Series помогают создать давление в 65 кг перед автомобилем, что является критически важным. для обеспечения баланса между передней и задней частью McLaren 620R.
Также есть арочные профили в передней части каждого из четырех колес, воздухозаборники в капоте (под которым помещается шлем или дорожная сумка на выходные) и (опционально) воздушный туннель в крыше, в данном случае для удобства. инжиниринг воздухозаборника при одновременном повышении акустической драмы в кабине.
На шасси McLaren 620R обслуживается системой ручной регулировки в 32 положениях узла пружина на демпфере (койловеры, типичные для гоночного автомобиля) с независимыми регулировками сжатия и растяжения, что на 6 кг легче (на 6 кг). с использованием алюминиевых треугольников), чем адаптивная система демпфирования, используемая в 570S - клиент может выбрать ее, опционально, интегрировав систему подъема носа автомобиля для доступа / выхода из гаражей, плохого асфальта и т. д.).
По сравнению с 570S стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины и верхние стойки (из нержавеющей стали, а не из резины) стали более жесткими, а тормоза были улучшены керамическими дисками - 390 мм спереди и 380 мм сзади, поэтому больше, чем чем у GT4) и суппортами с шестью поршнями из кованого алюминия спереди и четырьмя сзади, в дополнение к усилителю тормозов и вакуумному насосу, предоставленному McLaren Senna.
Интерьер с ароматом гонок
Спартанская атмосфера интерьера подтверждает личность целевого покупателя 620R (все больше и больше британцев с суперспортом выносят свои «игрушки» на трассу на выходных, как нам объяснили в McLaren), но также имеет двойную цель. Модель, поскольку сверхлегкие накладки из углеродного волокна объединяют «гражданские» ремни безопасности, а также специальные гоночные ремни или ремни безопасности с шестью точками фиксации.
Повсюду присутствует алькантара, а также углеродное волокно, во многих случаях структурное, например, в области центральной консоли, соединенной с каркасом автомобиля, цельная деталь (Monocell II), полностью сделанная из углеродного волокна, как во всех McLarens (определяющий фактор для его легкого веса - 1282 кг в сухом виде, что примерно на 200 кг меньше, чем у Mercedes-AMG GT).
Кондиционер, бардачки и напольные покрытия кабины являются необязательными бесплатно, в то время как клиент может также выбрать аудиосистему премиум-класса с подписью Bowers & Wilkins ... хотя он сомневается, что она сможет превзойти качество звуковой дорожки внушительного Bi-turbo V8 установлен сразу за кабиной.
В центре минималистичной приборной панели может быть 7-дюймовый монитор (я бы хотел, чтобы он был более наклонен к водителю, потому что любая десятая доля секунды, полученная для того, чтобы не отвлекаться от дороги, приветствуется ...), что позволяет вам для управления информационно-развлекательными функциями.
Далее, между сиденьями, рабочая зона с поворотными регуляторами для выбора режимов Normal / Sport / Track для Behavior (Handling, где также отключен контроль устойчивости) и Motorization (Powertrain), а также кнопка для активации режима Launch и старт / стоп… для экономии газа. Правильно…
ты можешь жить в дороге
Первая часть опыта вождения McLaren 620R проходила на дорогах в регионе Норфолк, на северо-востоке Англии, так что можно было понять, насколько далеко превращение GT4 в «гражданскую» версию принесло желаемое. эффект.
Я начал с того, что заметил хорошую видимость снаружи (благодаря комбинированному эффекту широкого лобового стекла с узкими стойками) сразу после установки и (повторного) ознакомления с основными органами управления.
Второе хорошее впечатление было связано с относительно разумной демпфирующей способностью подвески, которая, по мнению механиков McLaren, близка к одной из самых удобных настроек из 32 на выбор.
Я пытаюсь изменить положение селектора «H» (управление), просто чтобы убедиться, что действительно нет изменений в регулировке (это ручное, а не электронное), в отличие от того, что происходит с селектором «P» (трансмиссия), который влияет на реакцию двигателя, который более мощный, чем у GT4 (около 500 л.с.), из-за ограничений, налагаемых необходимостью балансировать силы с конкурентами.
Неудивительно, что ускорения головокружительные, и любой обгон на дорогах с одной полосой движения в каждом направлении может быть завершен, пока дьявол трет глаз, а звук двигателя вызывает не меньшее уважение, как раз наоборот.
Рулевое управление невероятно быстрое и коммуникативное, точно так же, как тормоза, кажется, способны почти мгновенно обездвижить автомобиль, когда мы едем неторопливо или не были готовы остановить 620R на баллистической скорости.
пожиратель улик
Я приезжаю на трассу Снеттертона, чтобы испытать себя на треке, и хотя я не чувствую мгновенного превращения в гонщика, не должно быть никаких колебаний.
Замена машины на машину с полностью подогнанными шинами сделана только для ускорения процесса, потому что я могу быть уверен, что дорожная и гусеничная машины идентичны, за исключением разных настроек. Подвеска сделана на самом амортизаторе (на 6-12 щелчков сильнее, чем машина, на которой я только что ездил по дороге, то есть на 25% «суше») и положении заднего крыла (которое было поднято в промежуточное положение, увеличивая аэродинамическое давление сзади примерно на 20%).
Рядом со мной в качестве инструктора по огневым испытаниям Юан Хэнки, опытный британский пилот, участвовавший в гонках на одноместных автомобилях, Porsche Cup и GT, в последнее время в McLaren, где он является пилотом-испытателем, а также участвует в чемпионате. British GT, где он объединяется с девушкой Мией Флюитт, женатой на генеральном директоре McLaren Automotive. Поэтому хорошие связи.
В хорошем настроении, возможно, из-за своей победы в гонке GT несколькими днями ранее, Хэнки помогает мне надеть коммуникатор на мой шлем и дает мне несколько подсказок о том, что должно было произойти.
Когда я влезаю в багажник, я понимаю, что ограничение движения, вызванное ремнем безопасности, делает особенно полезным подъем центральной консоли, а также ремня, прикрепленного к двери, так что можно закрыть ее, почти не двигая тела. Между большим пальцем и четырьмя другими пальцами (в перчатках) в каждой руке у меня руль без кнопок на лице! Которая служит только для того, что было изначально создано: поворота колес (да, у него также есть рог в центре…).
«116 м до разгона с 200 км / ч до 0 на 12 м меньше, чем у 570S»
За рулевым колесом установлены большие рычаги переключения передач (вдохновленные теми, что используются в F1 и из углеродного волокна), приборы с двумя циферблатами по бокам большого центрального тахометра (можно изменить представление, что является нормой для сегодняшних цифровых циферблатов) .
Мы используем самую большую конфигурацию трассы (4,8 км), и, как обычно, я перехожу от кругов с более умеренными темпами к другим немного быстрее, пользуясь капиталом накопленных знаний о машине и трассе (16 кругов. означает более полусотни километров в очень «беспокойных» ритмах.
Рулевое управление настолько быстрое, насколько это необходимо, а небольшой обод, покрытый алькантарой, помогает добиться идеального сцепления с дорогой. Хэнки не устает давать инструкции для наиболее подходящих траекторий и изменений в каждой точке трассы и улыбается, когда я прошу прощения за время, которое у меня уходит на запоминание маршрута, с двумя огромными прямыми и (12) поворотами на любой вкус, признавая, что «Это более чем нормально для того, кто не является профессиональным водителем».
Сказать, что ритмы вождения могут быть поразительными, может быть излишним и слишком очевидным, но я должен это сказать.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением была создана с использованием собственного программного обеспечения McLaren, чтобы быть быстрее и не падать ни в каком из режимов V8, который не знает о задержках срабатывания, даже с учетом того, что максимальный крутящий момент 620 Нм позволяет нас относительно поздно (при 5500 об / мин). В любом случае, оттуда до красной черты - при 8100 об / мин - есть еще много чего исследовать.
умопомрачительное торможение
Одним из наиболее убедительных аспектов динамики McLaren 620R является его тормозная способность как по дистанции, так и по ходу движения. 116 м, чтобы разогнаться с 200 км / ч до 0, на 12 м меньше, чем у 570S, у которого уже есть выдающийся регистр.
И это стало очевидным в конце финишной прямой, где мы достигли скорости выше 200 км / ч, и как бы мне ни приходило в голову, что на следующем круге я начинаю тормозить позже, я всегда получал далеко от начальной точки траектории до касания вершины кривой.
Единственным решением было снова набрать обороты и задеть гордость… на фоне смеха Хэнки. Но способ, которым автомобиль тормозит, также обезоруживает: даже когда, наоборот, он слишком быстро достиг точки торможения, всегда можно было вскочить на тормоз и повернуть руль, и McLaren никогда не колебался, подчиняясь обоим. инструкции с равной компетенцией.
После более чем получаса постепенного более интенсивного применения тормоза оказались пригодными для всей службы и гораздо менее уставшим, чем этот водитель, который к концу сеанса уже показал внешние признаки усталости, который снова зависает. Его профессионал извинился, заверив, что накануне другим коллегам потребовалась вода, которая все еще находилась в машине, в конце сеанса.
Выдерживание последовательных и продолжительных ускорений и торможений такого калибра требует большей подготовки, даже с некоторыми игровыми моментами между ними, более или менее преднамеренными.
когда он прибывает и сколько это стоит
McLaren 620R будет выпущен ограниченным тиражом в 225 экземпляров, а начало продаж объявлено на конец 2020 года. Цена, по нашим оценкам, составляет 400 тысяч евро для Португалии с учетом официальной цены в 345 500 евро в Испании и от 300 000 евро в Германии.
Технические характеристики
| Макларен 620R | |
|---|---|
| Мотор | |
| Должность | Задний центр, продольный |
| Архитектура | 8 цилиндров в V |
| Распределение | 2 AC / 32 клапана |
| Еда | Травма, повреждение непрямой, 2 турбокомпрессора, интеркулер |
| Емкость | 3799 см3 |
| сила | 620 л.с. при 7500 об / мин |
| Двоичный | 620 Нм в диапазоне 5500-6500 об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | АКПП 7 ступенчатая (двойное сцепление). |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Independent - двойные перекрывающиеся треугольники; TR: Независимые - двойные перекрывающиеся треугольники |
| тормоза | FR: Керамические вентилируемые диски; TR: Керамические вентилируемые диски |
| Направление | Электрогидравлическая помощь |
| Количество оборотов руля | 2,6 |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4557 мм x 1945 мм x 1194 мм |
| Длина между осями | 2670 мм |
| вместимость чемодана | 120 л |
| емкость склада | 72 л |
| Колеса | FR: 225/35 R19 (8jx19 дюймов); TR: 285/35 R20 (11jx20 дюймов) |
| Масса | 1386 кг (1282 кг сухих) |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 322 км / ч |
| 0-100 км / ч | 2,9 с |
| 0-200 км / ч | 8,1 с |
| 0-400 м | 10,4 с |
| Торможение 100 км / ч-0 | 29 кв.м. |
| Торможение 200 км / ч-0 | 116 кв.м. |
| смешанное потребление | 12,2 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 278 г / км |