В мае 2017 года мы официально узнали, что будет BMW M8 , показанная еще до того, как мы узнали окончательную 8-ю серию, с несколькими изображениями модели, все еще замаскированными, которые будут выпущены по этому случаю самим брендом.
Больше никакого камуфляжа, теперь это реально. Новый BMW M8, совершенно новый акроним - никогда не было M8 из первой 8-й серии, хотя в этом направлении был разработан прототип - прибыл, и, как это было принято при недавних запусках BMW M, в двух вариантах. : M8 и M8 Competition.
Количество версий увеличивается вдвое, поскольку доступные в настоящее время кузова будут доступны как в купе, так и в кабриолете.
Мощность V8
Несмотря на новизну, нет никаких сюрпризов относительно того, что движет M8, но мы не жалуемся. Под капотом мы находим тот же «горячий V» 4.4 V8 с двойным турбонаддувом, уже знакомый по BMW M5, воспроизводящий те же значения мощности и крутящего момента. То есть 600 л.с. при 6000 об / мин и 750 Нм доступны в диапазоне от 1800 до 5600 об / мин для M8 и 625 л.с. при 6000 об / мин и 750 Нм доступны в диапазоне от 1800 до 5800 об / мин для M8 Competition.
Фактически, остальные технические характеристики, похоже, были скопированы на копировальную бумагу с M5 и M5 Competition. В сочетании с впечатляющим V8 мы находим восьмиступенчатую автоматическую коробку передач M Steptronic, которая передает все, что может предложить двигатель, на четыре колеса. Как и у M5, есть режим 2WD, то есть мы можем только помучить задние колеса.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Несмотря на то, что купе весит почти две тонны и превышает две тонны кабриолета, разгон от 0 до 100 км занимает всего 3,3 и 3,4 секунды, соответственно, а в соревнованиях каждое из значений занимает десятую долю секунды. .
Шасси
Обеспечение необходимой динамической управляемости купе и кабриолет с огромными размерами и массой «вынудило» создать эксклюзивные компоненты для представленного квартета M8. К ним относятся кованые рычаги подвески, характерные для этих моделей; более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости; стабилизаторы поперечной устойчивости спереди; и даже стальное усиление «X» в сочетании с алюминиевой поперечиной для обеспечения более стабильного соединения между задней осью и кузовом.
BMW M8 Конкурс
Адаптивная подвеска M входит в стандартную комплектацию, активный дифференциал также, а колеса 20 ″, покрытые резиной, с размерами 275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади.
В главе о торможении мы можем выбрать углеродно-керамические тормоза, и оба M8 представляют новую интегрированную тормозную систему, в которой усилитель тормозов, привод тормоза и функции управления тормозами теперь являются частью одного модуля. Он не только позволяет оптимизировать действие ESP, но и чувствительность педали тормоза, предлагая водителю два режима: один более ориентированный на комфорт, а другой - на гораздо более прямое действие, для вождения с «ножом в руке». зубы".
более выдающийся
По сравнению с другими 8-ю сериями, новые M8 и M8 Competition отличаются наличием эксклюзивных бамперов и колес, «жабр» M по бокам, специфических зеркал заднего вида, оптимизированных с точки зрения аэродинамики; и особые аэродинамические элементы - для дополнительного отличия в качестве опции доступен пакет экстерьера M Carbon.
Внутри особые покрытия отделяют M8 и M8 Competition от остальных Series 8. Самое большое отличие заключается в наличии новой кнопки SETUP на центральной консоли, обеспечивающей прямой доступ к двигателю, трансмиссии, подвеске, рулевому управлению, системе M xDrive, настройки тормозов, с возможностью запоминания двух конфигураций на свой вкус.
Вторая кнопка, M Mode, также позволяет настраивать помощников при вождении и определять, какая информация отображается на приборной панели и проекционном дисплее. Он также обеспечивает доступ к режимам Road и Sport, а в случае M8 Competition to Track.
Новые BMW M8 и M8 Competition уже доступны для заказа на некоторых рынках, и вскоре такая же опция должна появиться в Португалии - цены еще не объявлены.